看美、德、日如何發(fā)展物流業(yè)-可以得到啟發(fā)

　　美國作為物流理念的發(fā)源地，有著成熟的物流管理模式和發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)。美國發(fā)展物流業(yè)的做法主要有：

　　政府放寬對物流市場的管制，加強對物流企業(yè)的監(jiān)管。美國政府鼓勵物流企業(yè)自由競爭，通過制定并實施一系列的法規(guī)和制度，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制，取消運輸公司在進入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高。美國政府雖然放寬對物流市場準(zhǔn)入的管制，但注重對物流企業(yè)的規(guī)范運作進行監(jiān)管，例如運輸價格雖由企業(yè)自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當(dāng)競爭，將受到嚴(yán)重處罰。并著力提高道路利用率，保證交通運輸暢通，從而保證了物流的高效率。

　　物流行業(yè)協(xié)會制定行業(yè)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，為物流企業(yè)提供服務(wù)。物流行業(yè)協(xié)會在美國物流業(yè)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。其職責(zé)包括：對物流業(yè)進行研究，促進行業(yè)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)的制定;為會員提供相互交流的機會，如每年至少組織2次物流研討會，對行業(yè)發(fā)展中的一些重大問題和經(jīng)驗進行研討交流;發(fā)行雜志和報紙，對新物流理論和業(yè)務(wù)進行探討;與有關(guān)高等院校合作，進行物流教育培訓(xùn)，頒發(fā)物流培訓(xùn)證書，對物流業(yè)從業(yè)人員進行資格認(rèn)證;對物流行業(yè)分會進行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和管理。

　　注重發(fā)揮市場配置資源的作用，大力發(fā)展第三方物流。據(jù)資料顯示，美國第三方物流在整個物流總量中的比例為57%，在物流業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。美國的第三方物流公司從物流方案開始，到貨物最終送達用戶手中，實施全程無間隙服務(wù)。第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值，已從簡單的提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理等服務(wù)延伸。

　　在美國，公路建設(shè)和管理采取聯(lián)邦資助、地方所有的分權(quán)式體制，聯(lián)邦政府資助各州境內(nèi)州際公路的建設(shè)，建成后由各州進行管理和養(yǎng)護。聯(lián)邦資助是美國發(fā)展高速公路的主要資金來源。維護費用則通過征收燃油稅、輪胎稅、卡車購置稅以及重型車輛使用稅，用于公路的管理和養(yǎng)護。在美國，也有部分收費的高速公路，例如在南加州就有2條收費高速公路，那是為了保障在塞車時人們可以以付費的方式達到高速行駛的目的，并不強制使用。

　　德國：物流業(yè)具備了集約化、信息化、專業(yè)化等產(chǎn)業(yè)化特征

　　德國物流業(yè)具備了集約化、信息化、專業(yè)化等產(chǎn)業(yè)化特征，行業(yè)規(guī)模位居貿(mào)易和汽車工業(yè)之后居第三位，德國的物流業(yè)已經(jīng)初步形成了各方物流相互促進，專業(yè)化與多功能化相結(jié)合的有機整體，在歐洲乃至全世界處于領(lǐng)先地位。

　　德國將先進的技術(shù)和管理理念引進到物流業(yè)的發(fā)展中。德國的物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、銷售物流管理和分配物流管理四個方面，強調(diào)“系統(tǒng)、整體、服務(wù)、經(jīng)濟”四個觀念，使其物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的軌道上發(fā)展。德國的物流業(yè)基本上實現(xiàn)了城市內(nèi)整體配送，還普遍采用了條形碼技術(shù)、模擬技術(shù)、信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)。德國鼓勵物流企業(yè)在生產(chǎn)過程中運用精細(xì)物流、閉環(huán)物流等先進技術(shù)和方法，在大型建筑等項目中創(chuàng)新和應(yīng)用新的物流方法。

　　日本：重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

　　日本各級政府對物流業(yè)的發(fā)展都很重視,對物流基礎(chǔ)設(shè)施用地進行了合理規(guī)劃，形成了數(shù)量眾多、相對集中的物流集散地，這樣便于對物流集散地的發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。日本政府1997年頒布的《綜合物流施政大綱》明確了要在物流領(lǐng)域里進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的一系列措施,并制定了快捷服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，為日本物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

　　日本物流業(yè)發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施比較完備。優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施為其物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。日本大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大都采用外包方式進行社會化的運作,這樣為企業(yè)節(jié)省大量成本的同時也提高了物流的專業(yè)化水平。同時，日本的物流業(yè)信息化程度很高,計算機應(yīng)用很普遍,許多物流企業(yè)應(yīng)用數(shù)碼分揀系統(tǒng),大大提高了作業(yè)的自動化程度。

　　日本物流業(yè)的迅速發(fā)展,與其重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是分不開的。2002年日本大學(xué)推進教育制度改革,實施“卓越基地”計劃，旨在建立若干個世界先進水平的教育科研基地,培養(yǎng)包括現(xiàn)代物流人才在內(nèi)的高科技創(chuàng)新人才，為其物流業(yè)的發(fā)展提供了充分的人才儲備。