第三方物流發(fā)展落后等因素引發(fā)電商集體瘋狂自建物流倉(cāng)儲(chǔ)

我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)，一場(chǎng)席卷全國(guó)的商貿(mào)企業(yè)物流競(jìng)賽全面鋪開。從最初的租用小型倉(cāng)庫(kù)，到自建配送體系甚至大型物流中心。一時(shí)間，以電子商務(wù)大鱷為先鋒的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新一輪大發(fā)展似乎就要到來(lái)。包括亞馬遜、京東、淘寶、當(dāng)當(dāng)、凡客、蘇寧等主要的網(wǎng)上零售商均已加入自建物流。而一些規(guī)模較小的在線零售企業(yè)如走秀網(wǎng)、馬薩瑪索等由于預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，也提前布局自建物流倉(cāng)儲(chǔ)。

　　引發(fā)電商企業(yè)“集體瘋狂”背后的理性因素是什么?我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)又將有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)?

　　一時(shí)間的物流倉(cāng)儲(chǔ)投資狂潮究竟為何，不少電商企業(yè)表示目前倉(cāng)庫(kù)租賃困難，在一些重點(diǎn)城市，甚至面臨“一庫(kù)難求”的局面。

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)“一庫(kù)難求”原因探究

　　我國(guó)倉(cāng)庫(kù)有效供給不足，租金上漲。《全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展指數(shù)》數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)需求面積達(dá)7.01億平方米，實(shí)有倉(cāng)庫(kù)面積僅5.5億平方米，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)供需指數(shù)為0.785，我國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)總體上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而供求矛盾在一些物流中心城市尤其顯著，如北京、上海、深圳，倉(cāng)庫(kù)空置率極低而近年來(lái)租金快速上漲，而電子商務(wù)企業(yè)目前的增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入都白熱化階段，而物流正是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，提前布局物流體系才有可能在此輪競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰出局。

　　多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施陳舊，不符合現(xiàn)代商貿(mào)企業(yè)的要求

　　目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流新增需求主要來(lái)自家用電器、電子商務(wù)零售商及第三方物流企業(yè)，而這些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送很大一部分是B2C模式的，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的要求更加個(gè)性化。比如需要對(duì)接企業(yè)內(nèi)部的IT系統(tǒng)，出庫(kù)、入庫(kù)要比B2B模式復(fù)雜許多。貨物品種繁多，多靠人工去揀選，因此單層層高不宜過(guò)高，而原先標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)往往考慮大型工業(yè)用品因而層高過(guò)高。而勞動(dòng)力成本的上升將使得勞動(dòng)力密集型的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)朝自動(dòng)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，也將對(duì)物流設(shè)施提出更高要求。單體面積過(guò)小。目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施多為1-3萬(wàn)平米，而隨著電商企業(yè)訂單數(shù)量的幾何級(jí)增長(zhǎng)，并且大規(guī)模物流配送中心才可實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，較大幅度降低物流成本，電商企業(yè)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)單體面積相應(yīng)增大，如京東此次在上海建立的“亞洲一號(hào)”物流中心，總面積達(dá)到24萬(wàn)平米。此外，由于用地日益稀缺和低價(jià)上漲，目前倉(cāng)儲(chǔ)物流出現(xiàn)向空中發(fā)展的趨勢(shì)，立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)需求旺盛，而在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)中，只有20%是近年來(lái)建造的立體倉(cāng)庫(kù)，80%為不同時(shí)期建造的平方庫(kù)與樓房庫(kù)。因此，在難以租用到足夠的適合B2C企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的情況下，企業(yè)紛紛開始爭(zhēng)取主動(dòng)。

　　第三方物流發(fā)展落后

　　第三方物流即由第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的物流形式。采用第三方物流可以降低企業(yè)物流成本、提高物流效率，同時(shí)集中資源于本身的主業(yè)，第三方物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流的主流發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)90年代末期，第三方物流目前規(guī)模較小，專業(yè)性不強(qiáng)，無(wú)法滿足企業(yè)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美國(guó)家工業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)比例超過(guò)60%，日本甚至達(dá)到80%，而我國(guó)這一比例不到40%。電子商務(wù)企業(yè)對(duì)配送的專業(yè)性要求很高，如B2C行業(yè)的最終配送被稱為last mail，對(duì)用戶體驗(yàn)非常關(guān)鍵。不少企業(yè)在‘最后一公里’基本都配備自己的專業(yè)配送人員。因此未來(lái)與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運(yùn)送。

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