漲價(jià)雖已成國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的“常態(tài)”,但價(jià)格戰(zhàn)還是要打地

今年9月6日，圓通在其官方網(wǎng)站上貼出公告，宣布提高其快遞業(yè)務(wù)價(jià)格。這一舉措，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)兩年內(nèi)第五次大面積漲價(jià)的序幕。

　　10月8日，民營(yíng)快遞巨頭順豐宣布小幅上調(diào)運(yùn)費(fèi)2%～4%。隨后，中通速遞和匯通速遞陸續(xù)發(fā)布上調(diào)價(jià)格的公告。10月29日，申通官網(wǎng)貼出公告，“由于操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本的增加，經(jīng)總公司重新核算后，決定自即日起對(duì)快件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整：省內(nèi)快件每票在原來(lái)基礎(chǔ)上上調(diào)1元；跨省快件每公斤在原來(lái)基礎(chǔ)上上調(diào)1元�！�11月初，海航旗下的天天快遞也加入到漲價(jià)行列。至此，國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)快遞服務(wù)商在兩個(gè)月內(nèi)已經(jīng)基本完成了價(jià)格變動(dòng)。

　　快遞公司集體漲價(jià)的現(xiàn)象，在此之前并不是沒(méi)有先例。2009年11月底，申通、中通等快遞公司發(fā)表漲價(jià)聲明；2010年春節(jié)前后，第二輪漲價(jià)潮沖擊快遞業(yè)；2010年10月底開(kāi)始了第三次漲價(jià)；2011年3月第四次漲價(jià)；僅僅過(guò)了半年后，人們就看到了現(xiàn)在的第五輪提價(jià)潮。

　　漲價(jià)，已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的“常態(tài)”。

　　有“彈性”的漲價(jià)

　　聽(tīng)說(shuō)最近各家快遞公司相繼傳來(lái)漲價(jià)的說(shuō)法，經(jīng)常在網(wǎng)上購(gòu)物的北京市民張女士在與網(wǎng)上賣(mài)家交易時(shí)心里有點(diǎn)兒犯嘀咕�！耙膊恢罎q了沒(méi)有、漲了多少，每次都多問(wèn)一句。”張女士說(shuō)，“如果真的漲了，就問(wèn)問(wèn)賣(mài)家還有沒(méi)有便宜的快遞公司可供選擇�！�

　　本報(bào)記者近日也嘗試與淘寶網(wǎng)上的賣(mài)家在線(xiàn)交流，多數(shù)以北京、上海等大城市為基地的賣(mài)家都表示快遞運(yùn)費(fèi)上漲是長(zhǎng)期的趨勢(shì)，但眼前各家快遞公司雖然公布了漲價(jià)的方案，但是在具體操作上還是可以有所通融的。一般發(fā)貨量較大的賣(mài)家都與熟悉的快遞公司簽訂了按月結(jié)算的協(xié)議，所以多數(shù)快遞業(yè)務(wù)還是按照之前的協(xié)議價(jià)執(zhí)行。

　　快遞公司集體漲價(jià)，最受影響的就是電子商務(wù)。自去年民營(yíng)快遞開(kāi)始漲價(jià)以來(lái)，網(wǎng)購(gòu)成本已經(jīng)是直線(xiàn)上升。以前，為了招攬客源，不少網(wǎng)店長(zhǎng)期實(shí)行“免運(yùn)費(fèi)”或“兩件以上免郵費(fèi)”等優(yōu)惠活動(dòng)，現(xiàn)在，即使按協(xié)議價(jià)還未提高運(yùn)費(fèi)，很多商家還是取消了包郵服務(wù)，或者是提高了包郵的門(mén)檻�！斑t早是要漲上去的�！币晃惶詫氋u(mài)家說(shuō)。

　　一位銷(xiāo)售女裝的網(wǎng)店負(fù)責(zé)人表示，一般服裝銷(xiāo)售都是薄利多銷(xiāo)，他們的銷(xiāo)售常年包郵。但是快遞費(fèi)從7塊漲到超過(guò)10塊，利潤(rùn)越來(lái)越薄，“以前還能在各家快遞公司之間選擇價(jià)格比較低的，現(xiàn)在集體漲價(jià)沒(méi)的選了，要是再漲我們就承受不起了。實(shí)在不行，只能取消包郵了。”

　　中通快遞北京王府井  （600859 估值,測(cè)評(píng),行情,資訊,主力買(mǎi)賣(mài)）分部的一位快遞員也告訴記者：“快遞公司公布的價(jià)格一般是最高限價(jià)，快遞員與客戶(hù)之間還有一個(gè)靈活掌握的余地。熟客我都沒(méi)有漲，就是圖一個(gè)薄利多銷(xiāo)，但一年只寄幾次的客戶(hù)就按照公司新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行”。

　　人工成本上漲是主要因素

　　率先漲價(jià)的圓通將成本歸于操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本的增加，其他快遞企業(yè)在宣布漲價(jià)時(shí)也表達(dá)了類(lèi)似的理由。操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本，是壓在快遞業(yè)頭上的“三座大山”，尤其是操作成本。

　　據(jù)了解，目前快遞企業(yè)的成本提高主要來(lái)源有3個(gè)方面：一是油耗，二是車(chē)輛投入和場(chǎng)地?cái)U(kuò)建投入，三是人工成本。就前兩項(xiàng)來(lái)說(shuō)，一家快遞公司介紹，今年他們光汽油的支出就至少上升了30%；人工工資去年為2500元～3000元，今年要3000元～4000元，上升了20%以上；此外，因?yàn)閲?guó)家對(duì)快遞行業(yè)的場(chǎng)地有要求，場(chǎng)地?cái)U(kuò)建的投入成本也很大。而由于業(yè)務(wù)量增加，他們也增加了車(chē)輛購(gòu)置成本�？偟膩�(lái)說(shuō)，快遞價(jià)格其實(shí)漲幅不大，而目前成本壓力很大。

　　在這次快遞漲價(jià)的推動(dòng)因素中，人工成本的上升成為一支主要推動(dòng)力量。與幾年前的民營(yíng)快遞公司快遞員每月只有一兩千元工資的“可憐”相比，目前快遞員的收入水平已經(jīng)有了顯著提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞員中有23%月工資可達(dá)4000元以上，四成可達(dá)到3000到4000元。就快遞業(yè)而言，近幾年每年人工成本以20%的速度上漲。3年時(shí)間，人工成本就漲了60%。這個(gè)行業(yè)更是成為2010年國(guó)內(nèi)加薪頻率最高、幅度最大的行業(yè)之一。

　　“人工成本上漲太快，同上半年比，就漲了15%～20%�！鄙晖ǹ爝f實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理陳賢紅稱(chēng)，當(dāng)前公司運(yùn)營(yíng)的成本的確很高，“去年一個(gè)操作工的月工資在2200到2400元，今年漲了1000多。”陳賢紅還說(shuō)，現(xiàn)在各快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，從業(yè)人員流動(dòng)很快，單就今年上半年來(lái)說(shuō)，從業(yè)員工的平均工資上調(diào)幅度就近兩成。

　　此外，依照以往經(jīng)驗(yàn)，每年9月份到來(lái)年春節(jié)期間是快遞行業(yè)的旺季。而記者注意到，近兩年來(lái)民營(yíng)快遞5次大面積漲價(jià)都發(fā)生在這一時(shí)間段。有分析認(rèn)為，快遞公司不約而同選擇在這一時(shí)間段提高價(jià)格，應(yīng)該也有在旺季到來(lái)之前調(diào)整流量的考慮。在旺季調(diào)價(jià)，即使影響部分客戶(hù)的發(fā)貨意愿，在旺季業(yè)務(wù)量大增的前提下也可以“找補(bǔ)”回來(lái)。前幾年快遞行業(yè)有個(gè)說(shuō)法是“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”，但現(xiàn)在情況已經(jīng)不一樣了，變成“誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)先死”。因?yàn)橐环矫孢\(yùn)營(yíng)成本激增，一方面業(yè)務(wù)量漲勢(shì)迅猛，快遞公司已處于微利或無(wú)利狀態(tài)。

　　中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林認(rèn)為，近年來(lái)，油價(jià)、設(shè)備、人力都在漲價(jià)，快遞價(jià)從年度趨勢(shì)看卻不漲反跌，絕對(duì)不是正�，F(xiàn)象，現(xiàn)在快遞價(jià)格不能完全覆蓋快遞成本，也導(dǎo)致快遞企業(yè)通過(guò)延誤時(shí)限等方式來(lái)應(yīng)對(duì)，這并不利于行業(yè)發(fā)展。

　　評(píng)級(jí)能否終結(jié)價(jià)格戰(zhàn)？

　　本次快遞漲價(jià)，還使人很容易聯(lián)想到不久前中國(guó)快遞協(xié)會(huì)公布的《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施細(xì)則》。

　　按照此前國(guó)家郵政局公布的《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法(試行)》，自愿參加等級(jí)評(píng)定的快遞企業(yè)，將按照業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等綜合條件，由大到小依次被分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)；同時(shí)按照公眾服務(wù)評(píng)價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，由高到低依次被分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級(jí)。

　　據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)介紹，到今年9月，我國(guó)快遞日業(yè)務(wù)量已達(dá)1300萬(wàn)件。雖然目前有超過(guò)7000家快遞企業(yè)，但快遞市場(chǎng)仍是供不應(yīng)求。這導(dǎo)致有的企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力不足。實(shí)施等級(jí)評(píng)定管理，被認(rèn)為還將有效促進(jìn)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高服務(wù)質(zhì)量。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為等級(jí)評(píng)定對(duì)快遞企業(yè)的影響并不會(huì)太大�！跋M(fèi)者都是用腳投票的。初次嘗試時(shí)可能會(huì)參考等級(jí)評(píng)定結(jié)果，但最終必然是依據(jù)自己的使用體驗(yàn)來(lái)選擇�！倍袌�(chǎng)發(fā)展到目前這個(gè)程度，多數(shù)快遞企業(yè)已經(jīng)確立了自己的位置，很多消費(fèi)者也早已有用熟的企業(yè)。而且，除了個(gè)別幾家快遞企業(yè)具備了獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)外，多數(shù)快遞企業(yè)還停留在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，很可能出現(xiàn)某個(gè)等級(jí)快遞企業(yè)扎堆的情況。因此，等級(jí)評(píng)定管理對(duì)消費(fèi)者選擇快遞企業(yè)的指導(dǎo)作用究竟能有多大，還有待觀(guān)察。更何況，從目前的市場(chǎng)環(huán)境看，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度是高于服務(wù)質(zhì)量的。

　　聽(tīng)說(shuō)《細(xì)則》已經(jīng)公布，淘寶賣(mài)家汪女士的第一反應(yīng)果然是擔(dān)心快遞企業(yè)借機(jī)漲價(jià)：“我們家賣(mài)的多是百元內(nèi)的普通日用品，吸引消費(fèi)者的就是價(jià)格便宜。這兩年快遞企業(yè)一塊錢(qián)一塊錢(qián)地漲價(jià)，已經(jīng)削弱了我們的吸引力。萬(wàn)一他們以此為理由再漲價(jià)，我們的日子就更不好過(guò)了。”

　　“如果快遞等級(jí)評(píng)定真能徹底終結(jié)中國(guó)快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，倒未嘗不是一件好事�！弊龌瘖y品生意的淘寶賣(mài)家周先生則認(rèn)為，好服務(wù)可以贏得高利潤(rùn)，才是正常的市場(chǎng)秩序，快遞企業(yè)也才有動(dòng)力提高服務(wù)質(zhì)量。而只有快遞服務(wù)質(zhì)量上去了，電子商務(wù)才能取得更大發(fā)展。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。