中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到7531公里

　　新華網(wǎng)北京12月24日電 2010年是不平凡的一年，匆匆走過這一年驀然回首，會發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前的中國，高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，從而令城市與城市之間，開始進(jìn)入了“分分鐘”的時代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘！而京滬高鐵通車運(yùn)營之后，人們最快可以在240分鐘的時間里，通過陸地交通工具實(shí)現(xiàn)北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省的夢幻穿越！這中間有多少城市，實(shí)現(xiàn)著“讓生活更美好”的夢想？

　　這會帶來什么樣的變化，什么樣的心情？仰望燦爛星空，那里有無數(shù)可以遙想、可以描繪的美好。這里僅采擷一段光陰譜寫的故事。這必然會套用馬爾克斯史詩般的句式：幾年以后，當(dāng)火車從淮安疾馳而過，王向明一定會想起，2005年他發(fā)自肺腑的吟唱和喟嘆。

　　——如果你們愿意，請讓我靠近，讓你們明明白白我的心。

　　彼時，是2005年的10月，身為江蘇淮安市常務(wù)副市長的王向明，在南通舉行的長三角城市峰會上，歌為心聲，表達(dá)了淮安人對“入長”的急切和期盼。

　　“長江三角洲地區(qū)”，我們習(xí)慣稱呼的長三角，是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最活躍的地區(qū)之一。能成為其中一員，不僅是城市綜合實(shí)力的反映，更是城市進(jìn)一步發(fā)展提升的契機(jī)。“但是，地圖上用圓圈框出長三角的區(qū)域時，淮安總是在圈的外面，近在咫尺，卻無法進(jìn)入�！比粢M(jìn)入，就要成為長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會的正式會員。在2003年，長三角經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會擁有16名成員城市。能夠和長三角的騰飛實(shí)現(xiàn)同頻共振，意味著一個重大的歷史性的機(jī)遇。2004年淮安提交申請書，被吸納為“觀察員城市”。

　　這一“觀”，就是7年。

　　對蘇北諸多城市而言，“入長”就像中國當(dāng)年“入世”一樣，經(jīng)受著崎嶇旅程的折磨煎熬。他們自然是熱衷于“被準(zhǔn)入”這樣一個充滿希望的圈子。但是，人家愿意“帶你玩”么？由此，王向明唱出了《明明白白我的心》。當(dāng)時有媒體慨嘆，堂堂常務(wù)副市長以此來表達(dá)“赤膽忠心”，這是怎樣的一種境界，這又是怎樣的急切！

　　有這樣急切心情的，不光淮安，不光江蘇。安徽人也矚目于這塊“三角派”。圈內(nèi)圈外是不同的心情，但此刻“距離產(chǎn)生美”，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著別人，成為別樣的風(fēng)景。

　　顯然，當(dāng)時的人們還未曾意識到，或者說也看不到，速度可以輕而易舉地改變這樣的尷尬境地。如今，高鐵的“同城效應(yīng)”已經(jīng)凸顯，覆蓋面也越來越大。北京成了天津的購物街，而天津成了北京的后花園。廣州西關(guān)喝早茶，長沙火神廟吃中飯，晚上到武漢逛漢正街……速度帶來的時空變幻，是美好的生活，也是未來的期待。那么，淮安距離長三角，距離上海、乃至北京的步伐還遙遠(yuǎn)么？

　　2010年3月26日，淮安、合肥、馬鞍山、鹽城、金華、衢州6個城市，終于“入長”，長三角城市群也擴(kuò)容到22個。淮安地方媒體這樣報道：“再也沒有比這條消息更能吸引百姓的眼球，更能帶來無盡的歡騰和遐想。”

　　能夠帶來更多遐想的，不止這一條好消息。10月份，總投資3億元的高鐵產(chǎn)業(yè)園項目簽約落戶淮安淮陰區(qū)。這是淮安首個以高鐵產(chǎn)品為主的科技園區(qū)，項目將于2011年底前竣工，全部投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售8億元。

　　這只是8億的銷售產(chǎn)值，更高的意義在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年鐵路規(guī)劃》，描繪了淮安未來一段時期鐵路、站場建設(shè)和發(fā)展的藍(lán)圖，列出了將要實(shí)施的鐵路建設(shè)項目�；窗驳母咐相l(xiāng)親和父母官們，還需要吟唱那種急迫的歌謠么？顯然，將來必定是溫馨和諧的盛世歡騰。按照調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，長三角鐵路網(wǎng)和京滬高速鐵路有機(jī)銜接，到時候鐵路串起的一個個明珠，將散發(fā)出怎樣奪目的光彩？

　　跨入高鐵時代，必定是當(dāng)前國際社會高度關(guān)注的“中國模式”的一部分�？梢杂靡粋�排比句來說明兩者之間的關(guān)系：不管國際有什么樣的評價或者非議，中國，這個驚醒的東方睡獅，自改革開放以來的30多年，始終以一往無前的氣概闊步前進(jìn)，走出了令全世界驚嘆、艷羨、妒忌乃至不得不細(xì)細(xì)揣摩的中國特色的發(fā)展路徑，世界認(rèn)可了“中國模式”，并且在認(rèn)真琢磨、研習(xí)這樣的發(fā)展路徑——雖然，我們當(dāng)前仍舊以東方特色的謙遜未曾確定這一提法，并低調(diào)地表示，“我們?nèi)耘f在路上”。同樣，中國鐵路，自2003年黨中央、國務(wù)院作出“加快鐵路發(fā)展”的戰(zhàn)略部署以來，迅速以前所未有的風(fēng)發(fā)意氣，疾馳在科學(xué)發(fā)展的軌道之上，創(chuàng)造了令人目眩神移的系列成就——中國已成為全世界高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，同時鐵路營業(yè)里程也躍居世界第二。一個勤奮的追趕者，用后來居上的姿態(tài)，將老牌鐵路強(qiáng)國紛紛拋在身后，令他們或望洋興嘆，或別有用心地嘟囔一些是非之辭。但是，這一切又怎能阻擋中國和中國鐵路洶涌向前的步伐呢？

　　2010年的12月，第七屆世界高速鐵路大會如期在中國北京奧林匹克公園內(nèi)的國家會議中心召開，這也是一個別有意味的表征：一場從未在歐洲之外舉辦過的高速鐵路大會，緣何會成為一場規(guī)模最大、規(guī)格最高的國際盛會？又如何能夠在這樣一個代表更快、更高、更強(qiáng)的體育精神乃至民族精神的圖騰之地，令世界呈現(xiàn)出向一個后來者表達(dá)由衷敬意的姿態(tài)？更何況，在這樣的盛會上，十多個國家明確表達(dá)了和中國合作建設(shè)高速鐵路的意愿，并形成了具體的實(shí)施協(xié)議。

　　創(chuàng)造486.1公里每小時的最高時速時，共和國的鐵道部長就站在列車司機(jī)的身后，他用自己的姿態(tài)表明著擔(dān)當(dāng)，更充分闡釋了中國鐵路的自信。如當(dāng)年的淮安市領(lǐng)導(dǎo)一樣，他們在履行自己的職責(zé)，為這個時代、這個國家負(fù)責(zé)。同樣，城市和高鐵都充分展現(xiàn)了當(dāng)前的魅力和未來的圖景。(作者：郭東)