央廣網(wǎng)北京10月22日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，高速磁懸浮要來了！昨天，我國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮國家重點專項研發(fā)，研發(fā)將由中國中車負責(zé)牽頭。
為什么我國要啟動時速600公里高速磁浮項目的研究？高速磁懸浮又將帶給我們怎樣一種乘坐體驗?zāi)�？央廣記者今天下午獨家專訪中國中車重大專項辦副主任孫幫成。
現(xiàn)在說“磁懸浮”，一定不新鮮，畢竟長沙的磁懸浮線路已投入運營有一陣子了！不過，長沙磁浮時速僅為100公里，算是中低速磁懸浮，而現(xiàn)在我們要啟動的卻是時速600公里的高速磁懸浮！ 600公里？！這個速度想想都覺得不可思議，簡直就是在飛了！
不過，孫幫成說，別看高速磁懸浮的速度快，安全性上也是沒的說，甚至?xí)礁哞F。
孫幫成表示，磁浮本身的結(jié)構(gòu)是相對安全的，它相當(dāng)于是抱著一個軌道滑行，輪軌不是有脫軌問題嗎，它沒有，它是抱著跑，它要安全多了。另外會有很多監(jiān)控，檢測，就像飛機，飛機的事故率非常低，會有各種安全措施和技術(shù)手段保證它的安全。
目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運營高鐵占世界高鐵總里程的6成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。那么為什么身處高鐵時代的我們還要去死磕高速磁懸浮呢？
孫幫成表示，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，因為日本的磁懸浮已經(jīng)跑到五百多公里。我們也要占領(lǐng)一些制高點，也要做一些這方面的嘗試突破，去為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，為國民經(jīng)濟，為中國人民生活水平提高提供后續(xù)的選擇做更多的安排。
孫幫成進一步分析說，高鐵技術(shù)發(fā)展到今天，上升空間已經(jīng)很小，未來大家的出行要實現(xiàn)更快、更舒適的話，那就非高速磁懸浮莫屬！
孫幫成表示，高鐵這種工具，技術(shù)人員覺得它有一定的物理局限，它可能比較適合于四百公里以下，比較經(jīng)濟比較實用。如果速度再提升以后，磁懸浮這種架構(gòu)這種結(jié)構(gòu)它比較適合于更高速的運行，我們叫“后高鐵時代”。因為現(xiàn)在“軌道交通”的概念，不是有軌道叫軌道交通。我們把所有的導(dǎo)向運輸都成為“軌道交通”，因為磁懸浮也屬于這種導(dǎo)向運輸，磁懸浮是不要方向盤的，這種列車都稱為“軌道交通”。高鐵現(xiàn)在相對成熟了，因為它的運行速度等級，現(xiàn)在是推廣應(yīng)用階段。以后要進一步提升運營速度、舒適度的話，從現(xiàn)在的認知來看，目前來講磁懸浮是唯一的選擇。
另外，在經(jīng)濟性上孫幫成認為，磁懸浮也是要比高鐵占盡優(yōu)勢。
孫幫成表示，出了高鐵以后車輛很重，橋，線路都沒法承受它。高鐵需要高的牽引功率，但是磁懸浮這種車型可以突破這種物理的極限。可以把車的重量都放在地面。車還是很輕的，因為它的這種架構(gòu)能夠提供更大的牽引功率，另外，它也沒有什么阻力，沒有什么震動，這種非常小，它是浮在上面。輪軌不是，是車輪在軌道上轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)實際上它有很大的震動。
孫幫成透露，時速600公里的高速磁浮項目主要由中車四方股份有限公司和中車長客股份有限公司負責(zé)牽頭，樣車將在2020年6月份左右面世。2021年具備高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。
此外，中車還同步啟動了時速400公里的跨國聯(lián)運高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)。其中時速400公里跨國聯(lián)運高速列車主要著眼于高鐵“走出去”，將具備可變結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運營。中車長客、中車四方、中車唐山各研制一列，設(shè)計時速400公里，并將比現(xiàn)有時速350公里能耗降低10%。
軌道交通安全保障技術(shù)項目將力爭實現(xiàn)三大目標：一是實現(xiàn)運營安全預(yù)警完備率提升30%；二是因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\營安全事故率降低50%；三是具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術(shù)能力。
據(jù)了解，磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目總經(jīng)費32.21億元，其中國家財政撥付資金4.33億元，中車等企業(yè)自籌配套資金27.88億元。
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