互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，這對(duì)傳統(tǒng)思維是一種突破，對(duì)消費(fèi)者而言則是生活狀態(tài)進(jìn)入了車輛。
隨著智能手機(jī)的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在深刻地改變社會(huì)，像滴滴、Uber這樣的公司用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底革新了出租車行業(yè)，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車企業(yè)的改變才剛剛開始。
汽車行業(yè)即將進(jìn)入3.0時(shí)代，也就是用戶企業(yè)時(shí)代。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)和用戶的交流可以隨時(shí)隨地，企業(yè)和用戶的關(guān)系會(huì)發(fā)生深刻的變化，每一個(gè)用戶都是企業(yè)的代言人，企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該是專注于服務(wù)自己的用戶，而不是沒(méi)有關(guān)系的陌生人。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是全程的用戶體驗(yàn)，更好的用戶體驗(yàn)，這既是電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，也是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。
用戶是出發(fā)點(diǎn)
蔚來(lái)汽車的誕生就基于這樣的時(shí)代背景。
作為一家有著與生俱來(lái)互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，首先就體現(xiàn)在企業(yè)創(chuàng)立者身上。創(chuàng)始投資者包括汽車之家的創(chuàng)始人李想，京東的創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，騰訊以及在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域非常知名的投資機(jī)構(gòu)高瓴、紅杉、愉悅資本。蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是互聯(lián)網(wǎng)公司里面最懂汽車用戶的，用戶是我們創(chuàng)辦這家公司的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本上都創(chuàng)立于互聯(lián)網(wǎng)普及之前，競(jìng)爭(zhēng)的核心和投入的重點(diǎn)都在制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈的分工布局幾十年沒(méi)有特別大的變化。
互聯(lián)網(wǎng)普及之后，出現(xiàn)了像特斯拉這樣一些新的汽車公司，把軟件作為自己的核心能力，并且采用直銷、建立充電網(wǎng)絡(luò)這樣一些方式去重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉不僅僅讓大家重新認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車在某些方面的先天優(yōu)勢(shì)，更重要的是用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)了與汽車用戶之間的關(guān)系�；诖�，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的創(chuàng)始人和投資者們看到了創(chuàng)辦一家以用戶為出發(fā)點(diǎn)的電動(dòng)汽車公司的機(jī)會(huì)。
與十幾年前中國(guó)汽車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者相比，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司非常幸運(yùn)。由于目前中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大吸引力，這些公司從一開始就可以吸引全球的人才搭建一個(gè)世界級(jí)的團(tuán)隊(duì)。
2015年3月，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，并指出要把“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”打造成推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)前行的“雙引擎”之一。由此，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為各行各業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，汽車行業(yè)也紛紛擁抱互聯(lián)網(wǎng)。
于是，大眾不斷看到互聯(lián)網(wǎng)大咖企業(yè)和汽車企業(yè)的合作。這其中包括百度、阿里巴巴、樂(lè)視、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和寶馬、北汽、上汽、奇瑞等傳統(tǒng)企業(yè)制造企業(yè)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾經(jīng)給互聯(lián)網(wǎng)汽車給出這樣的定義：“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說(shuō)法�；ヂ�(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，這對(duì)傳統(tǒng)思維是一種突破，對(duì)消費(fèi)者而言則是生活狀態(tài)進(jìn)入了車輛。”
在他看來(lái)，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入彼此的思維。未來(lái)的多少年將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)中的企業(yè)。
超越燃油車體驗(yàn)
互聯(lián)網(wǎng)汽車是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)加汽車的衍變，目前來(lái)看分為智能汽車、電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車。
之所以看好電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車有不同于燃油車的結(jié)構(gòu)、支持體系和價(jià)值鏈體系，天生有利于移動(dòng)互聯(lián)，這讓提供更好的用戶體驗(yàn)成為了可能。另一方面，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和電池的成本確實(shí)都不能讓用戶滿意，買電動(dòng)汽車對(duì)用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)更多是一種無(wú)奈的選擇，政府補(bǔ)貼和扶持可以快速啟動(dòng)市場(chǎng)，但是不會(huì)讓用戶喜歡上電動(dòng)汽車。
那么如何才能讓用戶喜歡上一款電動(dòng)汽車呢？我們認(rèn)為是給用戶提供超越燃油車的全程體驗(yàn)，這也是汽車創(chuàng)新和努力的目標(biāo)。
特斯拉在美國(guó)7萬(wàn)美金以上的汽車市場(chǎng)里確實(shí)超過(guò)了寶馬、奔馳，算是非常成功。如果在美國(guó)加州開一輛特斯拉，每個(gè)月只需要10分鐘就能獲得能量的獲取，如果去加油，每次去花15分鐘，一個(gè)月花60分鐘，也就是說(shuō)能量獲取的用戶體驗(yàn)方面，特斯拉在加州相對(duì)于一輛傳統(tǒng)汽車效率提高了6倍。
目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)還十分依賴政府補(bǔ)貼，充換電設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善。只有充換電比加油更方便，沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，電池成本對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也可以接受的那一天，電動(dòng)汽車才可能真正普及。
所以蔚來(lái)汽車在致力于商業(yè)模式和思維的創(chuàng)新，充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，為用戶提供超越燃油車的全程體驗(yàn)，才能真正打開局面，贏得市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)，正在成為汽車強(qiáng)國(guó)。我們的制造能力已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，零部件的配套體系也已經(jīng)比較完備。這些是互聯(lián)網(wǎng)汽車公司這樣的初創(chuàng)公司得以創(chuàng)建的基礎(chǔ)。
對(duì)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)講，最重要的是在研發(fā)和用戶體驗(yàn)方面，而在供應(yīng)鏈和制造方面，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司需要和現(xiàn)有的汽車企業(yè)進(jìn)行全面深入的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合共贏。在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的共同推進(jìn)下，未來(lái)的交通生態(tài)會(huì)發(fā)生巨大的變化，也給了后來(lái)者開啟了一扇窗口。我們尊重和敬畏汽車工業(yè)，并致力于自主搞研發(fā)、生產(chǎn)制造、提供服務(wù)，努力為未來(lái)的汽車消費(fèi)者打造耳目一新的產(chǎn)品和服務(wù)。
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