就在11月21日上午，順豐航空豪擲3.2億在阿里巴巴旗下拍賣平臺上拍得兩架波音747飛機(jī)，這也是國內(nèi)首次通過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行司法拍賣飛機(jī)。
不得不說，貧窮真的限制了我的想象力!
說回到有錢人王衛(wèi)，在今年2月順豐成功IPO后，身價(jià)也是暴漲5倍達(dá)1 800億，成為中國第三富。而這次花3億多買飛機(jī)，看起來似乎就很合理了。
為了一個(gè)“快”字，順豐2009年就成立了自己的貨運(yùn)航空公司，但光有飛機(jī)還不行，順豐還自建機(jī)場。順豐集團(tuán)與湖北省共同合作建設(shè)的亞洲第一個(gè)貨運(yùn)機(jī)場將于今年年底在鄂州開建，力爭到2045年機(jī)場年貨運(yùn)吞吐量達(dá)765萬噸。45 000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、48架貨機(jī)、34萬名員工、覆蓋 200 多個(gè)國家……這是順豐快遞帝國如今的規(guī)模。
順豐做了這么多，說到底都是為了更討好消費(fèi)者的物流體驗(yàn)。而近年來隨著電商市場的不斷發(fā)展，物流成了各巨頭爭搶的香餑餑：前些年京東不顧投資人反對自建京東物流、阿里也耐不住寂寞搞了菜鳥聯(lián)盟，蘇寧今年初收購了天天快遞......
知乎網(wǎng)友“JohnK無相法師”曾提出過一個(gè)非常犀利的觀點(diǎn)：物流體系的建設(shè)是非常后臺的，作為消費(fèi)者，幾乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡覺，而全城市的高架都在進(jìn)行緊張的維護(hù)一樣，你根本感覺不到。
本質(zhì)上一點(diǎn)都不“To C”，但為什么這么多的大佬都要為了這份辛苦活計(jì)打得你死我活呢?
物流其實(shí)是電商的一部分
物流本身是為電商服務(wù)的，制約物流就是制約電商。
京東雖然近幾年物流一度讓其深度虧損，幾近成其不能承受之重。但是物流也成為了其目前最重要的資產(chǎn)。京東走上自建物流，其實(shí)是有一段“心酸史”逼的。2007年前后，使用第三方物流的京東經(jīng)常被用戶投訴物流慢，更重要的是，京東的包裹老被快遞員偷。發(fā)展到后來好多快遞公司老板都賠怕了，不愿意接京東的單了——員工本來老實(shí)本分干得好好的，但是一送京東的單子就起了歹心，對派送的包裹虎視眈眈。原來以3C和數(shù)碼等為主的包裹價(jià)值上千是再稀松平常的事了，快遞小哥得辛苦好些天才能掙得到這個(gè)錢。對于當(dāng)時(shí)的京東，物流的問題成了最頭疼的問題。所以，經(jīng)過痛苦掙扎和權(quán)衡后，劉強(qiáng)東最終決定自己建倉儲物流體系。
阿里一直說自己不堅(jiān)決不自建物流，但是在與順豐合作破產(chǎn)，并且在王衛(wèi)上線了順豐優(yōu)選和嗨店后，阿里也開始有點(diǎn)慌神了。順豐仗著自己在物流上的優(yōu)勢逆向搞電商，這是要搶阿里的生意啊!雖然阿里的活躍用戶數(shù)無人能及，但是順豐掌握著全中國各地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣，手里握著那么多的用戶信息，每天每個(gè)快遞員有幾十次與用戶面談的機(jī)會——這樣的優(yōu)勢攔截點(diǎn)流量可算是輕而易舉。而阿里本身也面臨著物流方面的種種詬病。
于是一方面為了抗衡順豐，另一方面為了敲打京東，阿里成立了菜鳥聯(lián)盟。
物流關(guān)聯(lián)了很多的生意
物流之于網(wǎng)購從來就是承前啟后的作用，自建物流讓購物更加渾然天成。那些沒法控制、調(diào)度物流體系的電商平臺，或許沒想通一個(gè)事情，一旦自建了物流業(yè)務(wù)，物流就不再只是電商的成本，甚至還可以轉(zhuǎn)化為電商的利潤。
“物流絕不是快遞，而是關(guān)于將某一物品從A地運(yùn)到B地的一切生意�！痹�(jīng)有人這樣指出物流的價(jià)值所在。
在現(xiàn)在，零售、物流、電子商務(wù)的界限日漸模糊，并已經(jīng)開始跨界融合。逐漸成了零售、電子商務(wù)的瓶頸。
前面舉到的例子，順豐逆向拓展電商業(yè)務(wù)就可以看出，物流可以延伸的業(yè)務(wù)很廣。除了電商，順豐還可以拓展外賣、O2O等所有需要送貨的業(yè)務(wù)。外賣的話可選的商家就多了，一切高規(guī)格、高品質(zhì)的配送服務(wù)順豐都可以承接，送一切。
自建物流除了可以大幅度降低成本，提高快遞服務(wù)本身的品質(zhì)，順豐能有這么快的配送速度、京東能這么完善準(zhǔn)確的配送體系，都是自建物流帶來的結(jié)果。而阿里巴巴通過建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，更精確的掌握貨品流動信息，基于其平臺雄厚的底層技術(shù)，將事關(guān)倉儲、預(yù)測、大數(shù)據(jù)流通融為一體，大幅增強(qiáng)效率。對于阿里巴巴這樣的平臺來說，這屬于巨大的寶藏�？爝f行業(yè)的競爭，變成了一場關(guān)乎數(shù)據(jù)、體驗(yàn)、智能以及成本的戰(zhàn)爭。
在這個(gè)時(shí)代，做生意最重要的就是能夠?qū)撛谟脩暨M(jìn)行畫像，其中掌控用戶的核心信息尤為重要。通過掌握的物流數(shù)據(jù)，可以與智能結(jié)合進(jìn)一步提升送貨體驗(yàn)。比如天貓?jiān)陔p11推出的預(yù)測備貨、預(yù)約配送服務(wù)：給每個(gè)淘寶用戶建一個(gè)可信模型，即“這個(gè)人有多大概率把購物車?yán)镞@些東西下單”，按照這個(gè)概率，提前把這些用戶放進(jìn)購物車?yán)锏呢泬旱接脩舾浇膫}庫，提升整體的購物體驗(yàn)。比如商家在上海，提前告訴商家“北京可能有1 000個(gè)人要在這天買你的商品，你是否提前把1 000個(gè)貨品放到北京菜鳥倉去”。
這對于提升商家效率是極為重要的歷史性進(jìn)步。
大佬們在物流上的競爭可以說已經(jīng)深入到很細(xì)微的角落。比如深入居民小區(qū)和物業(yè)公司。比如順豐推出的順豐豐巢自提柜。
該自提柜面向所有快遞公司、物流公司開放。用戶不論是在淘寶、京東還是蘇寧買了東西，如果取快遞不方便的話可以讓包裹寄存到快遞柜，而這也方便了快遞人員，畢竟集約化地把整棟樓的包裹甚至一個(gè)小區(qū)的快遞投放到統(tǒng)一的地方，比一個(gè)個(gè)打電話或者送貨上門輕松得多。而對于順豐來說，這樣的好處是相當(dāng)于攔截了其他快遞公司快遞員直接與用戶接觸的機(jī)會，切斷了其他快遞服務(wù)商關(guān)于前面說到的逆向拓展電商、用戶的核心信息、與智能結(jié)合的可能性，建立起用戶信息“護(hù)城河”。
物流業(yè)務(wù)可以剝離單獨(dú)作為融資項(xiàng)目
對于電商平臺來說，自建的物流體系成熟以后其實(shí)最終都可以剝離出來，進(jìn)行社會化運(yùn)營，讓其他行業(yè)分擔(dān)成本，轉(zhuǎn)化為利潤。
另外，物流本身就是一大市場!2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個(gè)包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。何黎明表示，我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，是全球第一的制造業(yè)大國，帶動物流市場呈現(xiàn)供需兩旺態(tài)勢。
同時(shí)，物流可以作為一部分單獨(dú)剝離出來，獨(dú)立上市發(fā)展。比如京東物流在今年宣布獨(dú)立運(yùn)營，財(cái)報(bào)里都不再加入京東物流的成分。有人預(yù)計(jì)2018年會完成正式分拆，然后在美國上市，這樣一來，又是一大創(chuàng)收。蘇寧物流預(yù)計(jì)2018年會進(jìn)行分拆，未來也會尋求在國內(nèi)上市。
后記：物流建設(shè)的確如城市高架在夜晚的維護(hù)一樣，雖然在城市熟睡后我們看不到切實(shí)效果，但是當(dāng)?shù)诙炖杳鞯絹淼哪且豢唐穑覀兙湍苷媲械馗惺艿剿耐ò诉_(dá)的快感。這也是各大佬深耕物流市場的最大價(jià)值所在。
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