北京時間12月29日消息，據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)的未來將是電動汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車，最終是自動駕駛汽車。然而，盡管汽車制造商推出了中等價位車型，但是電動汽車的廣泛普及依舊面臨障礙�，F(xiàn)在，電動汽車正處于一個尷尬境地：消費者不愿買，汽車制造商賺不到錢。
新一代長距離續(xù)航、平價電動汽車即將上市。它表明，汽車制造商能夠生產(chǎn)出取代汽油車的新車型。但是汽車制造商并未向外界展示的是，他們真正可以將這些汽車賣出去，并取得實實在在的利潤。
這將是通用汽車和特斯拉汽車在2017年面臨的一次考驗。通用已開始銷售純電動汽車Bolt，而特斯拉則將在明年年底交付Model 3。這兩款車型在扣除稅收減免后的售價約為3萬美元，電池續(xù)航里程超過200英里(約合322公里)。
盡管新款電動汽車接連上市，但是外界有充足的理由相信，汽車行業(yè)的這一過渡將很漫長，而且痛苦。
普及障礙
首先，電動汽車制造商必須能夠賺錢。特斯拉只銷售電動汽車，但是今年目前為止的凈虧損達(dá)到5.5億美元。更大的問題是，盡管特斯拉有擁簇，但是很少有人想要購買電動汽車。相反，低油價已吸引消費者購買皮卡和SUV，這讓汽車行業(yè)欣喜若狂。
另一個問題就是汽車行業(yè)對稅收抵免的依賴。按照當(dāng)前法律，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免只提供給每家制造商銷售的前20萬輛電動汽車。在這之后，隨著每家廠商電動汽車銷量的增長，稅收抵免將逐步下降。通用和特斯拉多年來一直在銷售電動汽車，已經(jīng)用去了稅收抵免規(guī)定中的大部分配額。
美11月新車平均交易價(不包括補(bǔ)貼)
這將對電動汽車的經(jīng)濟(jì)可行性產(chǎn)生重大影響。例如，如果沒有稅收抵免，通用Bolt的售價將達(dá)到3.775萬美元。汽車評價網(wǎng)站Kelley Blue Book的數(shù)據(jù)顯示，你幾乎能夠以同樣的價格購買到一輛吉普大切諾基限量版，這一售價遠(yuǎn)高于普通汽車售價。但是在扣除稅收抵免后，Bolt的售價遠(yuǎn)低于普通車售價。共和黨在11月大選中的意外勝利令稅收抵免政策未來能否繼續(xù)執(zhí)行打上了一個問號。
電動汽車要想真正在市場中流行開來，其便利性和成本必須達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。特斯拉的超級充電站在20分鐘內(nèi)能夠為汽車充滿50%電量，但是依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于加滿一箱油所花費的時間。同時，特斯拉在美國只有大約350個超級充電站，全球總共可能只有幾千個。相比之下，美國的加油站就有10萬個。
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