共享單車發(fā)展歷史
2014年,北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO,致力于解決大學(xué)校園的出行問題。
2015年5月,超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。
截至到2016年11月,已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。
2016年12月8日,ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),宣布正式登陸廣州,將與海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作,2016年內(nèi)連接6萬輛自行車。
共享單車經(jīng)營(yíng)模式
租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內(nèi)也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布,已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示,有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。
共享單車特點(diǎn)缺點(diǎn)
與網(wǎng)約車不同,自行車的運(yùn)營(yíng)受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺(tái)風(fēng)暴雨,則無論地處何方,共享單車出行的訂單量,都會(huì)直線下降甚至歸零,而平臺(tái)還得面對(duì)更加高昂的車損折舊成本。
與“有樁”的公共自行車相比,這種隨時(shí)取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時(shí),也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍,城市空間的管理因而變得更加困難,這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺(tái)。
還可以看看
其他文章,謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明:系本文編輯轉(zhuǎn)載,來源于網(wǎng)絡(luò),目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題,請(qǐng)
聯(lián)系我們刪除。