共享單車發(fā)展歷史
2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。
2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。
截至到2016年11月，已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。
2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布正式登陸廣州，將與海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，2016年內(nèi)連接6萬輛自行車。
共享單車經(jīng)營(yíng)模式
租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內(nèi)也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。
共享單車特點(diǎn)缺點(diǎn)
與網(wǎng)約車不同，自行車的運(yùn)營(yíng)受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺(tái)風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會(huì)直線下降甚至歸零，而平臺(tái)還得面對(duì)更加高昂的車損折舊成本。
與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時(shí)，也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺(tái)。
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