自2011年開始，一條從中國出發(fā)，沿途經(jīng)過老撾、泰國、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路開始建設(shè)，這將是中國高鐵企業(yè)的下一個增長點。
“鐵路越鋪越長、上市公司越來越多、生意越做越大”是近年來中國鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的真實寫照。
2010-
年12月7日，鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示，目前中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。與高鐵蓬勃發(fā)展相伴的是整個高鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從鐵路、列車到零配件等的連鎖反應(yīng)，這一切又因“十二五”規(guī)劃建議培育發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)而再次升溫。
未來每年投資達7000億
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，增加了1萬多億元。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵、高鐵平均每公里造價1.14億元計算，高鐵的總投資約為1.875萬億元。
受利好政策和龐大資金影響，2010年12月9日第七屆世界高速鐵路大會閉幕當(dāng)天，鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲 2.27%，與高鐵相關(guān)的個股，晉西車軸、華東數(shù)控和天馬股份漲停，中國南車、中國北車、晉億實業(yè)等的漲幅也都在6%以上。
以中國南車、中國北車為代表的高鐵龍頭企業(yè)，在過去的2010年斬獲頗豐。
截至2010年12月22日，根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，中國北車目前在手訂單約為1400多億元，可以滿足未來幾年的發(fā)展需求。2010年2月，中國北車收購了上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司，該公司董秘謝紀(jì)龍對此表示：“一直以來，中國北車的主要生產(chǎn)、經(jīng)營單位都位居北方，南方市場相對薄弱。此次收購主要是在南方發(fā)達中心城市進行布局�！�
根據(jù)中國南車2010年上半年公告顯示，截至6月底，公司實現(xiàn)營業(yè)收入281億元，同比增長51%，在手訂單為840億元。根據(jù)公開資料計算，中國南車目前在手訂單已接近1000億元，公司全年收入超過600億元基本已成定局。
中國南車旗下表現(xiàn)同樣不俗的還有中國南車株機公司(下稱“南車株機”)和南車株洲電力機車研究所(下稱“南車株洲所”)。它們的發(fā)展也搭上了高速鐵路的“快車”。
在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時，南車株機宣傳部表示，公司在制定企業(yè)“十二五”規(guī)劃時，明確提出在“十二五”期間，將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，預(yù)計實現(xiàn)2012年200億元、2015年400億元的戰(zhàn)略目標(biāo)。
中國第一臺電力機車誕生地南車株洲所在2010年銷售收入達到100.018億元，同比增長62%，跨入“百億元”俱樂部。
南車株洲所宣傳部稱，作為公司戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)單元，近年來公司在資本市場的發(fā)展同樣引人矚目。除擁有南車時代電氣、時代新材兩家上市公司外，2008年，南車株洲所還以不到1億元的價格收購了世界第六大半導(dǎo)體公司英國丹尼克斯，成為中國軌道交通行業(yè)首次跨國并購案例。
中國高鐵海外當(dāng)“老板”
時間回到2004年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》通過，國務(wù)院提出要用兩年左右的時間，把鐵路時速由160公里提高到350公里，提出“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求。
隨后中國高鐵先后“拜師”阿爾斯通、川崎重工、西門子等高速列車制造商。4年后，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，最高運行時速350公里。此后，武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬……高鐵盛宴在全國范圍內(nèi)展開。
即便在世界范圍內(nèi)，中國高鐵的表現(xiàn)也很搶眼。此時的中國高鐵企業(yè)看準(zhǔn)了全球的高鐵興建風(fēng)潮，正憑借低成本優(yōu)勢迅速攻占海外市場。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3～1/2。國內(nèi)高鐵的造價一般是1億元～1.5億元/公里，而德國法蘭克福-科隆線，約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價就達2.5億元/公里。
中國高鐵的“低成本、高質(zhì)量”成為令競爭對手頭疼的優(yōu)勢。從最初的“學(xué)徒”到如今挺進海外市場的“老板”，那些傳統(tǒng)的高鐵強國，仿佛是在一夜之間多了個年輕的競爭對手。
截至2010年7月底，中國南車對外公布，公司海外簽約額已超過7.6億美元，約占銷售總收入的10%。中國南車董秘邵仁強透露：“2010年上半年，公司海外簽約額比上年同期增長兩倍多。和國際競爭者相比，我們的優(yōu)勢在于性價比高、交貨期限短。”
2010年12月，中國南車與通用電氣簽署合作框架協(xié)議，更表明了其搶灘美國高鐵市場的決心。據(jù)悉，兩家公司將共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司(雙方各持股50%)，競標(biāo)美國佛羅里達、加利福尼亞兩州的高鐵項目。
同年12月，中國北車宣布與法國阿爾斯通進行戰(zhàn)略合作，共同進軍海外高鐵市場。隨后，中國北車宣布，首批6臺全球窄軌線路功率最大機車運抵新西蘭，成為我國自主創(chuàng)新內(nèi)燃機車首次出口發(fā)達國家的成功案例。
剛剛結(jié)束歐洲考察的中國北車董秘謝紀(jì)龍告訴記者，在如今的國際高鐵市場，“我們與歐洲成熟的軌道交通商之間，是合作伙伴。”
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