初創(chuàng)車(chē)企車(chē)和家向36氪確認(rèn)，已于近日完成30億元B輪融資，由經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投，老股東銀泰集團(tuán)、源碼資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、明勢(shì)資本、泛城資本等機(jī)構(gòu)跟投，泰合資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。加上此前的天使輪和A輪融資，車(chē)和家成立兩年半以來(lái)累計(jì)獲得融資57.55億元人民幣。
同時(shí)，車(chē)和家宣布與出行巨頭滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)。雙方同時(shí)還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能化車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。
滴滴創(chuàng)始人程維(左)、車(chē)和家創(chuàng)始人李想(右)
車(chē)和家的另一條產(chǎn)品線，七座豪華型SUV，首批工程樣車(chē)將于今年4月下線，隨即開(kāi)始各項(xiàng)功能試驗(yàn)和道路測(cè)試。這款產(chǎn)品在2016年初正式啟動(dòng)，定位25萬(wàn)-40萬(wàn)中高端家庭用車(chē)市場(chǎng)，采用“融合動(dòng)力”解決方案，計(jì)劃今年下半年正式發(fā)布，2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
車(chē)和家成立于2015年7月，是汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想的第三次創(chuàng)業(yè)。李想同時(shí)還是初創(chuàng)車(chē)企蔚來(lái)的創(chuàng)始投資人。
2016年5月，車(chē)和家完成7.8億元A輪融資，利歐股份領(lǐng)投，源碼資本、常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金、明勢(shì)資本等跟投。
2017年9月，上市公司利歐股份發(fā)公告稱(chēng)，跟投車(chē)和家A3輪融資1億元，增持后總共持有車(chē)和家9.9950%股權(quán)，李想在該輪融資后持股降至37.73%，車(chē)和家A3輪融資總共6.2億元。車(chē)和家對(duì)A2、A3輪融資未作官方披露。
距離A輪融資已經(jīng)2年，車(chē)和家的融資節(jié)奏不算快。李想告訴36氪，這與車(chē)和家早期為了爭(zhēng)取生產(chǎn)資質(zhì)而有意識(shí)地選擇人民幣基金有關(guān)。
過(guò)去的2017年，初創(chuàng)車(chē)企蔚來(lái)、威馬、小鵬，相繼宣布獲得數(shù)十億融資。李想認(rèn)為，資本市場(chǎng)對(duì)于新造車(chē)的熱度仍在持續(xù)，并逐步向頭部車(chē)企集中。除了在產(chǎn)業(yè)鏈布局有重要意義的戰(zhàn)略資本，純財(cái)務(wù)資本也看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)大手筆投入。
“我們和蔚來(lái)都獲得了比一些A股上市公司還高的融資金額，車(chē)和家現(xiàn)金儲(chǔ)備比一些二線汽車(chē)企業(yè)可能還要高。”李想說(shuō)。
值得一提的是，除了車(chē)和家，李想還是初創(chuàng)車(chē)企蔚來(lái)的創(chuàng)始投資人。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在早期產(chǎn)品定義期間，同時(shí)把七座SUV作為重磅產(chǎn)品形態(tài)。蔚來(lái)ES8先行一步，基礎(chǔ)版補(bǔ)貼后35萬(wàn)，最早將于今年4月向車(chē)主交付。車(chē)和家的量產(chǎn)車(chē)明年上市后，兩款車(chē)同時(shí)對(duì)標(biāo)七座SUV市場(chǎng)，在有限波動(dòng)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可能會(huì)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。
“ES8追求性能和工藝，我們追求更好的智能體驗(yàn)和能源便利性�！崩钕脒@樣區(qū)隔兩款產(chǎn)品，他認(rèn)為不同于緊湊型SUV市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中大型SUV是個(gè)“超級(jí)增量”市場(chǎng)，未來(lái)兩款車(chē)將實(shí)現(xiàn)交叉覆蓋。
車(chē)和家與滴滴的合作，基于雙方對(duì)未來(lái)出行共同的戰(zhàn)略目標(biāo)。滴滴希望為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)新能源車(chē)，按照每公里成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提升用戶的出行體驗(yàn)。而對(duì)于車(chē)和家而言，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有助于積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)可以作為銷(xiāo)售終端。此外，車(chē)和家與滴滴在自動(dòng)駕駛、智能出行領(lǐng)域也有諸多戰(zhàn)略協(xié)同。
車(chē)和家并不是滴滴唯一的合作方。2017年9月，滴滴創(chuàng)始人程維表示，滴滴將在2020年擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。過(guò)去的半年，滴滴已經(jīng)先后與比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家車(chē)企達(dá)成合作。
雖然這些合作方更早公布，但車(chē)和家與滴滴的合作可能走的更加深入。李想告訴36氪，早在半年前，車(chē)和家就在與滴滴接觸，雙方已經(jīng)各自抽調(diào)了一部分人手組成新的團(tuán)隊(duì)，將來(lái)合資公司成立后還會(huì)進(jìn)行社會(huì)招聘。
關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的演進(jìn)，李想有一套理論：1.0時(shí)代出現(xiàn)了作為駕駛工具的燃油車(chē)，2.0時(shí)代出現(xiàn)了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，3.0時(shí)代，汽車(chē)以無(wú)人駕駛和智能空間為核心，成為連接萬(wàn)物的智能終端。他認(rèn)為未來(lái)10到15年，汽車(chē)的1.0、2.0、3.0時(shí)代將會(huì)并存。
車(chē)和家為滴滴定制的網(wǎng)約車(chē)，目標(biāo)就是打造3.0時(shí)代的產(chǎn)品。李想表示，這款車(chē)在電動(dòng)車(chē)門(mén)、線控體系、軟件控制架構(gòu)等方面，都是為L(zhǎng)4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車(chē)做準(zhǔn)備�！拔覀兊能�(chē)就是為無(wú)人駕駛做的�！崩钕胝f(shuō)。
他不認(rèn)為3.0時(shí)代會(huì)太早到來(lái)，可能要5年以后，但不得不提早做準(zhǔn)備。李想告訴36氪，車(chē)和家目前的智能團(tuán)隊(duì)已達(dá)300規(guī)模，其研發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，累計(jì)完成30萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試。
在演進(jìn)的過(guò)程中，李想認(rèn)為車(chē)企向出行公司轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。未來(lái)車(chē)和家與滴滴的合資公司，還將聯(lián)合運(yùn)營(yíng)出行車(chē)隊(duì)。新車(chē)按照60萬(wàn)公里設(shè)計(jì)，以每公里運(yùn)營(yíng)成本作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。
前期會(huì)是一筆不小的投入，“做3.0不能看眼前的成本，”李想說(shuō)。他認(rèn)為如果按每公里成本計(jì)算，把車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)、能耗、空駛率都計(jì)算進(jìn)去，每公里成本可以控制在1元以內(nèi)，比正在運(yùn)營(yíng)的同檔位燃油車(chē)有望節(jié)省近1/3。
李想認(rèn)為，未來(lái)車(chē)和家在智能出行生態(tài)中，將會(huì)同時(shí)承擔(dān)產(chǎn)品和管理的角色�！熬拖袷欠康禺a(chǎn)，車(chē)和號(hào)牌相當(dāng)于土地、房子，還有物業(yè)管理方、平臺(tái)方，可能滴滴更像airbnb。我們希望自己把房子和物業(yè)做好�！崩钕胝f(shuō)。
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