看標(biāo)題或許有很多朋友感覺(jué)今天這篇文章是不是嘩眾取寵了?
其實(shí)仔細(xì)想想，并非如此。
縱觀整個(gè)行業(yè)的混亂局面，可以說(shuō)又到了重新洗牌的邊緣，那么擺在我們多數(shù)散戶車主面前的出路又是何去何從?將來(lái)國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸行業(yè)的格局又將如何經(jīng)過(guò)洗牌后從新布局?
今天我從一個(gè)深入行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者的視角談?wù)剛�(gè)人看法，也希望廣大車主抱著理性并積極參與的態(tài)度，共同探討，發(fā)表觀點(diǎn)。
供求失衡、運(yùn)力過(guò)剩
什么是導(dǎo)致目前公路運(yùn)輸行業(yè)的困局的最大因素?我相信絕大多數(shù)車主都很清楚，沒(méi)錯(cuò)!那就是運(yùn)力過(guò)剩，供求失衡。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)的弊端體現(xiàn)。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特性是在法律法規(guī)的框架內(nèi)自由公平競(jìng)爭(zhēng)，因此衍生出特定的行業(yè)從業(yè)者布局，即：大型運(yùn)輸公司為輔、散戶群體為主的實(shí)際運(yùn)力局面。
這樣的格局在實(shí)行初期基本難以體現(xiàn)弊端，因?yàn)槭袌?chǎng)平衡需要時(shí)間和影響力慢慢發(fā)展，當(dāng)然還有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自身所攜帶的調(diào)節(jié)功能(優(yōu)勝劣汰)也時(shí)刻發(fā)揮著功效，對(duì)市場(chǎng)供求關(guān)系起到一定的平衡作用。
當(dāng)然，這種美好境況是短暫的，問(wèn)題就出在運(yùn)力投入沒(méi)有截流，當(dāng)然這種截流需要政府采取政策干預(yù)。
很遺憾!政府并沒(méi)有采取任何干預(yù)手段，也許他們的宏觀考量不允許他們這樣去做�；蛘吲漕~新運(yùn)力投放市場(chǎng)，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代，根據(jù)運(yùn)力需求，不同省份配額不同，力求達(dá)到市場(chǎng)基本平衡，只有維持市場(chǎng)供求基本平衡才能讓市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)處于良性發(fā)展，不至于某一方利益嚴(yán)重受損。
行業(yè)內(nèi)部布局變革
前面談到我們國(guó)家的特殊國(guó)情導(dǎo)致卡車運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者特殊布局，即：散戶群體為主體從業(yè)者。貨車司機(jī)90%以上都是“個(gè)體戶”，散戶通常會(huì)把車掛靠在一家運(yùn)輸公司下。要找活，都是依靠自己，八仙過(guò)海各顯神通。
同時(shí)也造就了貨運(yùn)市場(chǎng)一直以來(lái)的雜、散、亂，每次交易每臺(tái)車的車主都有定價(jià)權(quán)，導(dǎo)致價(jià)格混亂，由于單個(gè)車輛承接的運(yùn)力和風(fēng)險(xiǎn)保障能力有限，自然服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。
其因有二：首先散戶群體在如今行業(yè)發(fā)展中最突出的弊端就是“亂”，一盤散沙，加上市場(chǎng)整體供需失衡的大環(huán)境下，由于人性使然，只能相互惡性競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的集體傷害，無(wú)法團(tuán)結(jié)一致做出任何有利行業(yè)集體良性發(fā)展行為。
也就是說(shuō)對(duì)制定運(yùn)價(jià)有權(quán)利的人越多越不是件好事，每個(gè)人都有自己的特殊境遇，我們無(wú)法指責(zé)某些人放低了運(yùn)價(jià)，其實(shí)指責(zé)也無(wú)濟(jì)于事。
其次，這個(gè)行業(yè)由于上游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)造成卡車運(yùn)輸入行門檻越來(lái)越低，導(dǎo)致盲目投入的車主太多，相當(dāng)一部分車主沒(méi)有深入去了解，卡車經(jīng)營(yíng)存在很多隱形成本，存在隱形風(fēng)險(xiǎn)，而且是需要長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)才能產(chǎn)生真正的利潤(rùn)，并非眼前好就代表永遠(yuǎn)好，市場(chǎng)行情千變?nèi)f化。
以為網(wǎng)絡(luò)軟件就可以包治百病，永久解決貨源問(wèn)題，熟不知在競(jìng)爭(zhēng)惡劣的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的貨源基本上都是沒(méi)人跑的最差貨源，一般好點(diǎn)的貨都被熟人或者關(guān)系戶直接承接走。
所以說(shuō)經(jīng)營(yíng)卡車也還是需要一定的個(gè)人能力。
借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家
一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，雖然也存在散戶車主，但是行業(yè)主體還是各運(yùn)輸公司掌控，這樣散戶群體在行業(yè)內(nèi)的影響力相對(duì)很小，幾乎沒(méi)有。各運(yùn)輸公司在競(jìng)爭(zhēng)中具有定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，所以容易形成整個(gè)市場(chǎng)的良性循環(huán)。
人家的卡車司機(jī)僅僅把開(kāi)卡車當(dāng)做一種工作，而且還是非常體面，高收入的工作。根本不像我們卡車司機(jī)被自己競(jìng)爭(zhēng)成社會(huì)最底層，最辛苦，最操心的悲催群體。
試想一下，如果我們使用標(biāo)準(zhǔn)車輛裝載標(biāo)載貨物，拿著收入不菲的收益，開(kāi)著卡車在高速上合法安心行駛，那是怎樣一種情景?!
暢想國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)的前景
在中國(guó)，卡車司機(jī)們承載著近億人口的生計(jì)，承擔(dān)著全社會(huì)76%的貨運(yùn)量運(yùn)輸。
由于白天都是忙于裝卸貨，中長(zhǎng)途基本上都是被迫選擇晚上趕路。數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)平均每天駕車時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%，這樣難免存在疲勞駕駛、職業(yè)病等情況，也造就了高風(fēng)險(xiǎn)幾率，而且散戶群體對(duì)各種抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常欠缺。
從目前行業(yè)中規(guī)模化的運(yùn)輸公司與散戶群體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，或許我們散戶群體真的已經(jīng)被邊緣化，那我們還有路可退嗎?!
目前國(guó)內(nèi)的大型物流公司或者車隊(duì)，他們有強(qiáng)大的運(yùn)力承接更多要求較高的業(yè)務(wù)，有快捷的時(shí)效來(lái)滿足客戶越來(lái)越講求效率的快節(jié)奏需求。有足夠的資金實(shí)力滿足大客戶的墊資以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)憂慮。集中經(jīng)營(yíng)還可以優(yōu)化經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以說(shuō)散戶跟大公司或者車隊(duì)合作共贏才是最佳方案。雙方揚(yáng)長(zhǎng)避短，各求所需。
比方說(shuō)散戶群體可以在合作中發(fā)揮自己對(duì)安全駕駛的技能提升，對(duì)車輛的維護(hù)保養(yǎng)，吃苦耐勞的精神及各種經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。但是很遺憾，目前國(guó)內(nèi)很多大型物流公司或者第三方確實(shí)也在大力招收合作散戶，只可惜很多是經(jīng)營(yíng)理念不同，把利益分配嚴(yán)重傾斜，讓大多數(shù)散戶卡友望而卻步。
不過(guò)我相信，有遠(yuǎn)見(jiàn)，有發(fā)展戰(zhàn)略思維的物流公司或者第三方公司掌門人會(huì)在利益分配上做出智慧的平衡，能夠解決這種矛盾，真正達(dá)到合作共贏的局面。
另外，個(gè)人覺(jué)得同地區(qū)經(jīng)營(yíng)同路線的卡友也可以抱團(tuán)取暖，自發(fā)組建車隊(duì)或者運(yùn)輸公司，統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，共同經(jīng)營(yíng)，利益共享，提高運(yùn)輸效率以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
或許，這才是我們中國(guó)該有的卡車運(yùn)輸行業(yè)真正意義上的春天。
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