梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車的終極版本終于揭曉。梅賽德斯-奔馳EQC是一款行駛距離超過200英里的全輪驅(qū)動電動SUV，于周二正式宣布，距離初始概念SUV在巴黎車展首次亮相以來已有兩年。最終版本在瑞典的一次活動中亮相，梅賽德斯-奔馳的負責(zé)人Dieter Zetsche稱其為公司“新時代的曙光”。
EQC全稱為梅賽德斯-奔馳EQC400 4MATIC，將于2020年在美國上市銷售，定價尚未公布。生產(chǎn)將于2019年在德國開始，最終將擴展到中國，并有可能擴展到該公司位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的美國工廠。
雖然梅賽德斯-奔馳的概念版號稱有300英里行駛里程，但生產(chǎn)版本的EQC很有可能在充滿電后行駛距離更短。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒表示，估計每次充電EQC可行駛280英里，但這是基于歐洲使用的最樂觀的NEDC標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，捷豹I-Pace在NEDC的評級為300英里，但在美國的EPA評級為240英里。
這意味著EQC可能無法達到豪華SUV的行駛里程，如捷豹I-Pace或特斯拉Model X 75D的基本版本(EPA評級為237英里)。 (奧迪即將推出的電動E-Tron SUV應(yīng)該可以達到250英里，寶馬的電動iX3 SUV也是如此。)梅賽德斯-奔馳表示，使用DC快速充電器可以在40分鐘內(nèi)將80kWh電池組從10%充電至80%。
(梅賽德斯-奔馳美國公司最初發(fā)出的新聞稿稱，EQC的估計行駛里程是“大約”和“高達”200英里。該公司的代表在發(fā)布后告訴The Verge：“斯圖加特的同事告訴我們，在美國200英里EQC初步估計里程數(shù)字不正確。”)
與競爭對手相比，它的行駛里程可能不太占優(yōu)，但EQC則以其他方面還是挺有特色的。這款SUV采用了梅賽德斯-奔馳的全新MBUX用戶界面/信息娛樂系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在儀表盤上占據(jù)了主導(dǎo)地位，主要是因為配備了兩個10.25英寸的數(shù)字顯示屏。此外，加熱座椅、19英寸車輪，玫瑰金裝飾和自適應(yīng)大燈都是標(biāo)準(zhǔn)配置。可選功能包括64色環(huán)境照明和梅賽德斯-奔馳的駕駛員輔助包。
EQC的速度比I-Pace慢，與Model X 75D相當(dāng)，在4.9秒內(nèi)從0加速至60英里/小時。它的最高速度也被電子限制在112英里/小時。 (Model X的最高時速限制為155英里/小時，而I-Pace的最高速度為124英里/小時。)但聽起來還是很快的，兩個電動馬達(每個軸上一個)，402馬力。
與大多數(shù)其他主要汽車制造商一樣，梅賽德斯-奔馳(和戴姆勒)已經(jīng)投入數(shù)十億美元，使其汽車在未來十年內(nèi)更具電動性。 EQC是未來整個EQ品牌第一款純電動汽車。該公司還將一些現(xiàn)有轎車和SUV轉(zhuǎn)為混合動力(稱為EQ Boost)和插電式混合動力(EQ Power)版本。
因此，梅賽德斯-奔馳試圖向客戶介紹，EQC仍然是一款非常新型的汽車。 然而，當(dāng)它出售時，競爭將十分激烈。 僅在豪華車領(lǐng)域，EQC將迎戰(zhàn)Model X和I-Pace，以及即將推出電動SUV的寶馬和奧迪。 保時捷也在努力推出純電動跨界車。 更不用說所有其他汽車制造商在豪華車領(lǐng)域之下，各種電動SUV和跨界車正玩得起勁，如福特、現(xiàn)代和大眾。
大多數(shù)這些公司承諾超過200英里的行駛里程，戴姆勒可能會認為梅賽德斯-奔馳品牌及其奢侈品的聲譽，以及該公司宣揚是“汽車發(fā)明者”，將有助于彌補差異。
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