在不到四年的時(shí)間里，ofo就已經(jīng)從一個(gè)學(xué)校項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)十億美元的初創(chuàng)公司，再到如今瀕臨破產(chǎn)邊緣。這些困境無不凸顯了過快籌集大量資金所帶來的一些風(fēng)險(xiǎn)。
日前，ofo的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴威在一份內(nèi)部信中承認(rèn)，公司過去一年一直處于“巨大的”現(xiàn)金流壓力之下，甚至考慮申請(qǐng)破產(chǎn)。同時(shí)也表示，“退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢要掰成3塊錢花。”
由于無力償付債務(wù)，戴威也被北京法院列入黑名單限制消費(fèi)，其中包括不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買房買車旅游等。
那么，ofo是如何走到這一步的呢?
分析師認(rèn)為，ofo的現(xiàn)金流問題主要是由市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)的，而這個(gè)市場(chǎng)尚未證明具有商業(yè)可行性。競(jìng)爭(zhēng)促使定價(jià)方面陷入低谷，每小時(shí)使用費(fèi)降至1元，打價(jià)格戰(zhàn)有時(shí)甚至免費(fèi)。它還導(dǎo)致在街上大量投放自行車，占用人行道和通道，這種策略助長(zhǎng)了投訴，促使政府出手限制。
“ofo被資本劫持�！弊稍児景阶稍兊膭�(chuàng)始人張毅說，“投資者希望公司參與競(jìng)爭(zhēng)，但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得混亂和不合理�，F(xiàn)在，盡管有高估值，但沒有人愿意為此業(yè)務(wù)提供資金�！�
張毅認(rèn)為，ofo最好的結(jié)果就是找到合適的買家。“大眾仍然需要共享自行車，所以我不認(rèn)為ofo會(huì)徹底死亡。”
騰訊董事局主席馬化騰也在微信朋友圈中表達(dá)了自己的看法，認(rèn)為問題在于一票否決權(quán)。馬化騰的表態(tài)也可以理解為，董事局成員之間的相互掣肘是導(dǎo)致ofo無法高效發(fā)展的根源。
據(jù)報(bào)道，在最初的ofo董事會(huì)中，戴威、朱嘯虎、經(jīng)緯均擁有一票否決權(quán);而隨著朱嘯虎將所持有的ofo股份出售給阿里巴巴和滴滴，兩家公司共同獲得了這一否決權(quán)。
在決定絕大部分公司事務(wù)時(shí)，投票權(quán)過半的戴威確實(shí)可以控制董事會(huì);但在融資層面，ofo的任何涉及融資的決策都需要董事會(huì)全體簽字通過，也就是要通過戴威、滴滴、經(jīng)緯以及阿里四方的共同批準(zhǔn)。
而今日頭條美女高管柳甄卻對(duì)小馬哥的說法提出異議，她認(rèn)為錯(cuò)不在一票否決權(quán)，在重大決策下很多投資人都有一票否決權(quán)，問題在誰(shuí)有。
截至目前，ofo在線退押金的申請(qǐng)人數(shù)已超1200萬。
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