中國的電動汽車市場繼破紀錄的9月（銷量105000輛）和10月份（銷量12萬輛）后，11月再創(chuàng)新高，注冊新車超過140000輛，同比增長59％，大幅超過之前的增長紀錄18％，12月結(jié)束市場份額將會達到6.3％。其中，北汽EC系列是11月最暢銷車型，比亞迪唐、比亞迪元、比亞迪e5和寶駿E100隨后。而就品牌而言，比亞迪20%的份額輕松領(lǐng)先，亞軍北汽（15％），上海榮威（7％）排名第三。
2018年11月中國電動車銷售
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附注：銷售數(shù)字并非100％官方公布。
到12月份，預計銷量可能達到約155000輛，這意味著2018年的銷量將超過100萬輛。而2017年是電動車全球銷售額達到100萬輛的第一年！
隨著電動車銷量的持續(xù)增長，而主流汽車市場也出現(xiàn)下滑，11月份下降了14％，中國電動車份額創(chuàng)下了歷史新高。到本月結(jié)束的時候，市場份額將會到6.3％，而2018年電動汽車的整體份額上升至3.8％，刷新紀錄，遠高于2017年2.1％的份額。
預計銷售額在12月也將持續(xù)增長，今年電動車份額可能收于4％以上，而12月可能超過7％。
如果在2019年也持續(xù)這個增長率，那么之后份額預測要從10％開始起跳了！
國內(nèi)市場可以完全消化目前國內(nèi)廠商的電動車產(chǎn)量，而大多數(shù)外國汽車制造商最近才開始積極面對中國汽車市場的變化，那就是增加電動車而提高電氣化。這也導致外國品牌的總份額仍然停留在6％。
寶馬占2％的市場份額，是最暢銷的外國品牌，而特斯拉占2％，剩下的2%是其余外國制造商。
11月，比亞迪唐和元兩個型號銷量繼續(xù)上升，也成為年度前10銷量最佳的電動車型。
以下是11月份最暢銷的5款電動車型
1.北汽EC系列
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北汽的小型電動車在10月份創(chuàng)下20648輛的銷售記錄，在11月份恢復正常銷量，為14205輛。EC系列的注冊量幾乎是2018年第二名比亞迪秦的兩倍，繼續(xù)稱霸中國市場，相當于特斯拉Model 3在美國的銷量。
EC系列設計精良、規(guī)格合理配備新出的30千瓦時電池，迅速成為中國超大城市消費者的熱門選項。同樣的，這輛車的價格也很有競爭力，補貼前大致為12萬到17萬元。
2.比亞迪唐PHEV
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第二代唐PHEV（插電式混合動力車）在市場上已經(jīng)推出了七個月，仍在繼續(xù)擴大銷售額，11月創(chuàng)下了6405輛的記錄。作為比亞迪的旗艦車型，唐的銷售也將繼續(xù)保持強勁勢頭，未來仍可實現(xiàn)新的銷售記錄，雖然即將推出的純電動（BEV）唐車型可以搶走部分銷量。
就目前的唐PHEV規(guī)格而言，這款比亞迪運動型SUV電池容量增長到24千瓦時，增加100公里（62英里）的NEDC范圍（大約相當于真實世界70公里/44英里的范圍）。在動力方面，標準保持不變，大約500馬力，百公里加速5秒內(nèi)。售價只要人民幣279800元（約為40,816美元）。
3.比亞迪元EV
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比亞迪新推出的小型跨界車注定大獲成功，在11月創(chuàng)下了6188輛的交付記錄，這款比亞迪的新產(chǎn)品達到了預期目標。元能不能在2019年成為稱霸電動車市場的北汽EC系列的有力競爭對手呢？
首先在需求上，元車型是不會輸?shù)模壳坝?0000個預訂，所以這更多地取決于比亞迪大量制造這款車的能力/意愿，因為唐利潤更高。
元瞄準競爭少的細分市場，即小型全電動汽車市場，規(guī)格完美42千瓦時電池、305千米或190英里NEDC范圍外加174馬力電機，價格相對較低（補貼前7萬到10萬不等）。這款車很有可能成為比亞迪的明星產(chǎn)品，成功加入比亞迪的豪華陣容。
4.比亞迪e5
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比亞迪的面包車電動轎車是出租車司機的最愛，11月銷量為5573輛。然而，這個成績跟比亞迪明星產(chǎn)品唐和元放在一起就相對失色。
這款車型規(guī)格也很強大，61千瓦時電池、405公里或252英里NEDC范圍，再加上218馬力，價格很有競爭力（22萬到23萬）。
可惜，跟唐、秦、宋和元車型相比，這款車型配置就相對基本。
5.寶駿E100
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寶駿E100是上海汽車和通用汽車（GM）推出的小型雙座汽車，11月它終于開始發(fā)揮實力，目前已經(jīng)出售了5155輛，是今年最好的成績。配置新的24千瓦時電池，該款車在2018年更新NEDC范圍為250公里或155英里，補貼前的價格是9萬到11萬元。這個價格再加上現(xiàn)代化的設計和功能，整體非常誘人。
2018年整體排名
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在這個銷售創(chuàng)紀錄的11月，除了前5名暢銷車型外，市場上還存在其它不錯的型號。排在19名的華泰XEV（緊湊型SUV）也創(chuàng)下了3257輛的銷售紀錄。
而這個月前20的新面孔是東風俊風SKIO（第20名）銷量達4142輛，不僅刷新東風超小型車的新紀錄，也刷新了東風所有電動車車型的記錄。
整體排名也有一些重大變化。奇瑞eQ攀升至第5位，而比亞迪的明星車型，唐和元，繼續(xù)看似永無止境上升，中型SUV唐躍上升3位至第8名，唐重返前10。
而小型車跨界車元表現(xiàn)更好，上升了4位，排名第11，同時預計它在12月會進入前10名。如果真是這樣，比亞迪在前10榜單會占5個席位。
比亞迪的發(fā)展很令人印象深刻。跟其它公司不同，比亞迪是整體陣容銷量不錯。汽車預訂名單也是長長的，元一個車型就有4萬個預訂，所以該公司在2019年的40萬輛目標似乎很有希望實現(xiàn)。
而在排名20名之外，也有很多值得關(guān)注的車型。寶馬530e繼續(xù)令人驚訝，月銷2649輛，刷新記錄。這款德國轎車不僅是同類產(chǎn)品中最暢銷的插電式電動車，也是銷量最好的外國車型，排名第22。
但是在11月，寶馬競爭“最暢銷外國車型”的比賽上，面臨日產(chǎn)軒逸電動車的挑戰(zhàn)（銷量為2400輛）。所以，預計12月應該是這兩款車型之間的較量，除非大眾電動車可以占領(lǐng)一定份額。
大眾的中型帕薩特PHEV轎車在首次亮相當月就達到1513輛的成績，是有史以來銷量最好的外國車型。緊湊型SUV大眾Tiguan PHEV成績也不錯，為618輛，因此11月也標志著大眾汽車真正進軍中國電動車市場�？紤]到大眾是中國最受歡迎的汽車制造品牌，預計它很快會成為電動車領(lǐng)域的主要參與者。
蔚來ES8銷量也繼續(xù)逐步增加，上個月達3089輛，再次成為11月最暢銷的豪華SUV，成功在年度主要車型名單中刷下特斯拉Model X。
新款ES6中型SUV據(jù)稱將在2019年中期開始上市，初創(chuàng)公司蔚來充分利用時間發(fā)展并且贏得一定份額，之后再推出改良版的純電動車。
就制造商排名看來，比亞迪（20％）憑借新款唐和元，保持著比較絕對的優(yōu)勢。而亞軍北汽（15％）最終由于EC系列大獲成功，銷售獲利以保持市場份額。排名第三的是總部位于上海的榮威（7％），11月表現(xiàn)不佳，交付量只有6700輛，這也是自2月份以來該公司最糟糕的銷量。
奇瑞占6％的份額，進一步拉近了跟榮威的距離。按照這種情況發(fā)展下去，自2014年以來，奇瑞有望首次進入前三。
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新車型
11月只有三款新車型登陸，其中兩款非常有潛力。而第三款是豐田iX4，理論上算是豐田在中國市場上推出的第一款全電動車型，但實際上，它只不過相當于一款重新裝配的GAC GS4緊湊型跨界車，嚴格意義上來看不算合規(guī)EV。
大眾帕薩特GTE
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大眾帕薩特GTE是11月第一款登陸中國的新電動車。這款車在歐洲三年內(nèi)銷售了約5萬輛，而現(xiàn)在大眾把這款中型PHEV搬到了中國，預計一年至少達到這個銷售數(shù)量。這都是因為中國市場太大了。
雖然美國和歐洲市場也很重要，但是中國的新能源汽車市場絕對是兵家必爭之地，如果想要獲得成功，在中國就必須也取得成功。
乍一看，帕薩特GTE并沒有在中國取得勝利。畢竟，這是一款僅有50公里NEDC的插電式混合動力車，而事實上，標準的大眾帕薩特在中國的銷量約為每月17000輛，所以即使PHEV版本僅占銷售額的10％，那每月也有1700輛銷售額。
而在11月推出時，已經(jīng)出售了1513輛。而大眾汽車似乎不滿足這個銷量，所以就算這個車型每月銷售4000-5000輛都不會意外。
這會是特斯拉Model 3在2019年的外國車型對手嗎？答案還真的不確定。
據(jù)稱，2019年大眾汽車將在中國推出其最暢銷的品牌——大眾朗逸的電動汽車型號，而朗逸本身在中國每月銷量達45000輛。
大眾Tiguan GTE
大眾汽車11月推出的第二款車型，它并沒有產(chǎn)生帕薩特這樣的影響，但在登陸月也達到了618輛，也意味著大眾對中國市場的重視，特別是考慮到這是目前僅限中國的車型。這款車12kWh的電池、52公里的NEDC電動范圍，售價30萬元（約42,000美元）。
這個性價比并沒有太多競爭優(yōu)勢，特別是它進入的是一個競爭激烈的細分市場。然而，由于常規(guī)Tiguan每月銷售約27000輛，如果PHEV車型可以占到10％份額，都可以售出近3000輛，已經(jīng)是一個相當不錯的數(shù)字，大眾應該會滿意。
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