Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo制造了世界上最智能的汽車，可以使用世界上最好的人工智能，但它可能低估了一個障礙:人。
在過去幾個月里，該公司獲得了監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，使用Alphabet的AI資產(chǎn)改進了駕駛系統(tǒng)，并與其他汽車制造商合作。
但離Waymo在亞利桑那州鳳凰城的主要試驗場最近的社區(qū)表示，從雇傭更多司機和支持人員，到與市政府官員和應(yīng)急響應(yīng)人員合作，Waymo的自動駕駛技術(shù)中人的因素仍然很復(fù)雜。
美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(CNBC)本月早些時候訪問了鳳凰城，了解Waymo的進展。數(shù)周前，該公司在鳳凰城地區(qū)推出了第一項真正的業(yè)務(wù)——Waymo One，這是一項商業(yè)機器人出租車服務(wù)。與此同時，優(yōu)步(Uber)、特斯拉(Tesla)和通用汽車(General Motors)子公司克魯斯(Cruise)等競爭對手都在計劃自己的自動駕駛汽車技術(shù)。
據(jù)估計，到2026年，自動駕駛汽車市場將獲得5566.7億美元的收入。雖然分析人士對Waymo的估值為700億美元，但鳳凰城之行表明，要想實現(xiàn)盈利，仍需要人類的努力。
亞利桑那州官員表示，他們過去幾年一直定期與Waymo進行接觸。到目前為止，這一合作關(guān)系很大程度上有賴于當(dāng)?shù)卣途用竦暮献骱蛥f(xié)助。
勞動力方面，在過去兩個月里，該公司發(fā)布了數(shù)十個職位，包括一個新職位“應(yīng)急勞動力管理主管”。
它還需要每輛車都配備安全駕駛員，有時司機仍然需要參與。
該公司還需要每個車廠的維修人員，進行如洗車和換油等瑣事。交通專家丹·艾伯特(Dan Albert)表示，人際互動仍然是運輸服務(wù)中很重要的一部分。此外，該公司也需要7天24小時在線的運營人員來解決乘客支持問題。
Waymo還需要更多駕駛員的反饋來訓(xùn)練人工智能。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在最近的一個汽車行業(yè)播客中也表示，盡管公司內(nèi)部有一個先進的駕駛模擬器，但公司需要盡可能多的里程樣本。
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