一望無際的美國公路、永遠锃亮的鍍鉻排氣管、印有花哨圖案的皮夾克、好萊塢電影里拉風(fēng)的硬漢和后座性感的女主角，這是早先中國人聽到“哈雷”二字后的聯(lián)想畫面。
從1903年至今，這家世界著名摩托車企業(yè)已經(jīng)走過近116年。在經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、經(jīng)濟衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，這個品牌如今依然傲然屹立，甚至一度成為美國國家的名片以及摩托車的代名詞。
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（圖片來源：哈雷官網(wǎng)）
然而由于以“嬰兒潮”一代為主力的忠實客戶陸續(xù)步入老年，哈雷在美國市場和國際市場銷售開始陷入疲軟，正經(jīng)歷史上陣痛。
據(jù)哈雷公司2019年1月末發(fā)布的年度財報顯示，受其最大市場美國本土銷量下滑影響，摩托車零售銷售下滑6.7%，其中美國本土零售銷售下降10.1%。至此，哈雷已經(jīng)“喜提”了連續(xù)八個季度虧損、銷量下滑的成績。
那個在公路上轟鳴著疾馳而過，曾經(jīng)被一代人視為自由、激情和原始動力象征的哈雷摩托車，正伴隨著美國傳統(tǒng)制造業(yè)的衰退以及消費群體的老去，進入自己的英雄遲暮期。
但老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不已。
在傳統(tǒng)摩托車步履蹣跚、難以為繼的同時，更加環(huán)保、更具有科技范兒的電動摩托車，卻正在形成一個全新的新興市場。根據(jù)市場研究機構(gòu) TechNavio 發(fā)布的一項報告，到 2020 年，電動摩托車市場將會迎來高達 45% 的增長。
而這剛好也是哈雷寄予希望的一個新增長點。
其實早在2014年，哈雷就推出了電動摩托車的概念性計劃——Project LiveWire。當時，他們在紐約舉辦了一場小型的模型車展示會，還邀請了部分用戶完成了一次跨越 30 個城市的試駕之旅。
但直到2018年，哈雷公司才證實將推出第一款電動摩托車，計劃將改進后的LiveWire量產(chǎn)。
這臺新車，也被認為是哈雷公司完成 “自我救贖” 的一線希望。
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（圖片來源：哈雷官網(wǎng)）
這輛量產(chǎn)的電動摩托在2019 CES上亮相后，風(fēng)頭一時無兩。據(jù)了解LiveWire可在3.5秒完成百公里加速，但一次充電僅有180公里續(xù)航，僅能滿足日常通勤需求。
當時哈雷將這輛電動摩托車預(yù)售時間定在8月，起售價29,799美元(約合人民幣21萬元)。
然而，前路漫漫，哈雷轉(zhuǎn)型之路道阻且長。
原本最初應(yīng)該在8月開始交貨的LiveWire，被一推再推。哈雷公司在9月24日的一個投資者日期間表示，他們將暫停發(fā)售以確保產(chǎn)品沒有任何缺陷。
周一，哈雷電動汽車再次被曝出遭遇困境：由于在最后的質(zhì)量檢查中由于發(fā)現(xiàn)充電設(shè)備問題，哈雷公司已經(jīng)停止生產(chǎn)和交付其第一款電動摩托車LiveWire。
這些頻頻傳來的負面消息都不禁讓人為這個百年老牌企業(yè)暗自捏一把汗，畢竟幾天前戴森剛宣布放棄造車息的消仍令人唏噓不已。
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