五月期間，雖然受各方面的影響，各行業(yè)看起來恢復(fù)的并不順利。
但是，快遞行業(yè)在五月完成收入810.0億元，同比增長(zhǎng)31.0%�？爝f行業(yè)在這疫情后期實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
業(yè)務(wù)量、收增速均超30%，創(chuàng)2018年2月以來新高，快遞業(yè)的整體復(fù)工效果，快于預(yù)計(jì)，也好于預(yù)期。
那么，在這逆勢(shì)增長(zhǎng)的期間，發(fā)生了哪些快遞資訊呢？
快遞柜收費(fèi)政策遭緊急修改
5月下旬，豐巢宣布調(diào)整此前引發(fā)爭(zhēng)議的收費(fèi)模式，提出“快遞入柜征得用戶同意”“調(diào)整用戶免費(fèi)保管時(shí)長(zhǎng)”“已付費(fèi)用戶贈(zèng)送一個(gè)月會(huì)員權(quán)益”3項(xiàng)整改舉措。
豐巢將12小時(shí)免費(fèi)保管時(shí)間延長(zhǎng)至18小時(shí)這一舉措，在一定程度上緩解消費(fèi)者的不滿。但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者認(rèn)為豐巢收取延時(shí)保管費(fèi)一事還是暴露出快遞員服務(wù)不到位的情況。
40.98%調(diào)查對(duì)象表示：“印象中，沒有任何一家快遞公司在派送時(shí)電話征求意見”。59.02%接到過快遞員征求派件方式的消費(fèi)者列舉了主動(dòng)溝通快遞放置點(diǎn)的快遞公司，其中被提及次數(shù)最多的是順豐。
消費(fèi)新媒體聯(lián)盟指出，快遞柜原本是為方便無法及時(shí)取件的消費(fèi)者而設(shè)立，但從以上調(diào)查結(jié)果看，快遞柜變成了方便快遞員。
快遞員未經(jīng)同意就將快件放入快遞柜的行為，既有違郵政法規(guī)定，又侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)�？爝f公司應(yīng)積極采取相應(yīng)措施，回應(yīng)消費(fèi)者合理訴求，以改善快遞員未經(jīng)允許擅自將快遞投遞入柜的現(xiàn)象，從源頭上減少快遞配送與消費(fèi)者之間的矛盾。
郵政業(yè)綠色網(wǎng)點(diǎn)和綠色分撥中心建設(shè)試點(diǎn)工作
近日，為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想和習(xí)近平總書記重要指示批示精神，落實(shí)新發(fā)展理念，切實(shí)加強(qiáng)快遞包裝綠色治理工作，全面推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，國(guó)家郵政局印發(fā)了《關(guān)于開展郵政業(yè)綠色網(wǎng)點(diǎn)和綠色分撥中心建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），選取北京、河北、遼寧、江蘇、浙江、河南、湖南、廣東、四川、陜西共計(jì)十個(gè)�。ㄊ校┎渴痖_展郵政業(yè)綠色網(wǎng)點(diǎn)和綠色分撥中心建設(shè)試點(diǎn)工作。
《通知》指出，開展綠色網(wǎng)點(diǎn)和綠色分撥中心建設(shè)是行業(yè)深入貫徹落實(shí)新發(fā)展理念的重要體現(xiàn)，是推進(jìn)快遞包裝綠色治理工作的重要抓手，是堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重點(diǎn)工作。
各試點(diǎn)�。ㄊ校┚忠M(jìn)一步提高政治站位，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，從增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”、堅(jiān)定“四個(gè)自信”和做到“兩個(gè)維護(hù)”的高度，充分認(rèn)識(shí)做好綠色網(wǎng)點(diǎn)和綠色分撥中心建設(shè)試點(diǎn)工作的重要意義。
明確推進(jìn)計(jì)劃，強(qiáng)化督導(dǎo)管理，切實(shí)保障各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到位。
要加強(qiáng)試點(diǎn)的培訓(xùn)教育，注重輿論宣傳，充分發(fā)揮試點(diǎn)企業(yè)的積極性和主動(dòng)性，注重發(fā)揮行業(yè)組織、第三方機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)作用，推動(dòng)地方落實(shí)行業(yè)污染防治屬地責(zé)任，提升試點(diǎn)成效，強(qiáng)化成果運(yùn)用和推廣，探索更加符合行業(yè)實(shí)際的綠色建設(shè)之路。
多方措施，物流降本
近日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，提出了6方面24條降物流成本政策措施。此次《意見》出臺(tái)，在綜合前期有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，依據(jù)物流業(yè)運(yùn)行和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)，高度統(tǒng)籌供給與需求關(guān)系、政府與市場(chǎng)關(guān)系、外部要素與內(nèi)部運(yùn)行關(guān)系，提出了降低物流制度性成本、要素成本、稅費(fèi)成本、信息成本、聯(lián)運(yùn)成本、綜合成本等六方面的創(chuàng)新政策體系框架。一方面形成了完整和科學(xué)的政策系統(tǒng)，另一方面也明確形成從政府管理水平、發(fā)展要素保障、市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境建設(shè)、產(chǎn)業(yè)運(yùn)行組織優(yōu)化、供需匹配與互促提升等不同角度整體推進(jìn)物流降成本的政策新路徑，體現(xiàn)出較強(qiáng)的政策系統(tǒng)性、指向性、落地性，為物流降本增效和高質(zhì)量的持續(xù)推進(jìn)，提供了頂層框架設(shè)計(jì)。
《意見》突出體現(xiàn)降物流成本水平的發(fā)展理念，深化推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。物流業(yè)作為服務(wù)生產(chǎn)、商品流通、居民消費(fèi)的服務(wù)行業(yè)，其運(yùn)行成本由服務(wù)供給能力和需求結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度決定，是市場(chǎng)供求關(guān)系的基本體現(xiàn)。在實(shí)施多輪物流降本增效政策之后，我國(guó)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的成本均出現(xiàn)了一定程度的降低，降本趨勢(shì)已成，但“瓶頸”猶存，導(dǎo)致我國(guó)物流成本與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家甚至部分發(fā)展中國(guó)家相比依然較高，為系統(tǒng)性和根本性解決物流成本問題，就必須深化對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)，從實(shí)體產(chǎn)業(yè)物流成本水平和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行方式層面，而非僅僅物流業(yè)運(yùn)行環(huán)節(jié)視角尋求降低物流成本。
降低物流成本從政策機(jī)理上涉及到多主體、多環(huán)節(jié)、多視角，需要從現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系視角，審視行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)，形成科學(xué)和清晰的推進(jìn)路徑與政策體系，更好指導(dǎo)有關(guān)工作。
2020年轉(zhuǎn)瞬過半，經(jīng)歷了兩會(huì)的討論，以及這逆勢(shì)增長(zhǎng)的行業(yè)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。
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