據(jù)《環(huán)球時報》消息稱，2021年1-2月中歐班列數(shù)量增長了96%，達2213次。
同時1-2月中歐班列貨物運輸量也創(chuàng)歷史新高。達209000箱，較去年增長106%。自2020年5月以來，平均每月發(fā)車1000多班。
中國對"一帶一路"沿線國家的貨物出口達1.62萬億元人民幣（2490億美元）。中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員趙娟告訴《環(huán)球時報》記者，"一帶一路"國家標志性物流通道中歐貨運班列自去年以來發(fā)展迅速，貨物交付速度比船舶和飛機更快，價格也更便宜。
火車可在短短18天內(nèi)到達德國，速度是海上路線的兩倍。成都國際鐵路物流服務(wù)中心負責(zé)人在接受媒體采訪時表示：“中歐班列時下發(fā)展迅速，尤其是疫情持續(xù)影響下部分海、空運輸服務(wù)暫停之后。由于供應(yīng)商對火車運輸需求不斷增加，我們甚至引入了彩票系統(tǒng)來分配火車集裝箱。”
義烏西站海關(guān)關(guān)長表示，今年前兩個月，從義烏開往歐洲的中歐貨運班列超200列，同比增長336%，增幅空前。這也與去年積攢大量未交付貨物有關(guān)。
與此同時，盡管需求強勁，但貨運列車集裝箱數(shù)量也在不斷增加。較2020年12月，火車對集裝箱數(shù)量的需求下降了15%，這是由于制造了許多新集裝箱的同時，一些去年滯留在國外的集裝箱被運回了。
專家表示，所有港口目前正在進行大規(guī)模的重建。預(yù)計未來貨運列車數(shù)量將繼續(xù)增長。
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