轉(zhuǎn)眼間,鐵路貨運(yùn)改革實(shí)施已有一年。一年來(lái),鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立!伴T到門”運(yùn)輸辦理站增至2066個(gè),其中具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站972個(gè),基本涵蓋了全國(guó)大中城市。
回眸鐵路貨改,成效雖然顯著,但問(wèn)題依舊多多。最受鐵路部門推崇的“門到門”服務(wù)得到貨主點(diǎn)贊的同時(shí),卻沒(méi)能成為制勝一招?梢(jiàn),推出多樣化的貼身服務(wù)固然重要,但卻并非鐵路貨運(yùn)改革的關(guān)鍵。
運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于時(shí)效。與公路相比,鐵路在中短途運(yùn)輸中劣勢(shì)盡顯。而隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展,以往鐵路引以為傲的長(zhǎng)途運(yùn)輸,也在時(shí)效性方面漸現(xiàn)疲態(tài)。雖然鐵路在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效方面扳回一城,但在目前高鐵運(yùn)能不足,犧牲貨運(yùn)保障客運(yùn)運(yùn)力的大環(huán)境下,這一策略能走多遠(yuǎn),尚待考究。
運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)另一個(gè)關(guān)鍵是價(jià)格。自2012年以來(lái),鐵路部門連續(xù)的3次提價(jià),將貨物運(yùn)價(jià)增加了38%。上調(diào)之后的運(yùn)價(jià)從表面看來(lái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路價(jià)格,然而將貨物運(yùn)輸?shù)膬啥宋锪、裝卸成本考慮進(jìn)去后,鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)也風(fēng)光不再。
可見(jiàn),如果鐵路部門還是抱著在綜合交通運(yùn)輸體系中壟斷性不放,就難以在關(guān)鍵領(lǐng)域的改革上取得突破。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展空間被高速發(fā)展的民航貨運(yùn)業(yè)、蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)和電子商務(wù)由“網(wǎng)”落“地”的物流試水逐步擠壓,留給鐵路自我調(diào)整的時(shí)日已不多。
從當(dāng)前來(lái)看,鐵路部門應(yīng)該發(fā)揮運(yùn)量大、安全性能高的優(yōu)勢(shì),積極與其他物流企業(yè)組合,在合作日益頻繁的交通體系中找到自身的定位,更應(yīng)該尋求在貨物運(yùn)輸中性價(jià)比與時(shí)效性之間的平衡點(diǎn),繼續(xù)優(yōu)化自身服務(wù)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,鐵路部門不應(yīng)拘泥于“汽車—火車—汽車”的發(fā)展模式,可以考慮打開(kāi)思路,將貨運(yùn)部門分離出來(lái),引入民企競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,組建涵蓋民航、公路、水運(yùn)在內(nèi)的綜合物流企業(yè)。
本站關(guān)鍵詞:蘇州到成都專線、蘇州到成都物流
還可以看看
其他文章,謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明:系本文編輯轉(zhuǎn)載,來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)
聯(lián)系我們刪除。