【物流交流】誰攫取了“高價(jià)物流”的利潤？

日前，國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份CPI同比上漲5.3%，再次超過預(yù)期并繼續(xù)挑戰(zhàn)老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本過高推高了物價(jià)”的“喊打”聲中，物流行業(yè)成為眾矢之的。但是記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)也是有苦難言，高昂的費(fèi)用背后成本居高不下，利潤極低。正如中央電視臺(tái)的評(píng)述所言，這個(gè)行業(yè)眾多小企業(yè)生存的現(xiàn)狀就說明行業(yè)總利潤不高的事實(shí)。

    廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶告訴南方日?qǐng)?bào)記者，“中國目前的流通體系還很落后，物流更甚，反而是流通環(huán)節(jié)太多，各種無形的潛規(guī)則推高了流通成本，才導(dǎo)致終端價(jià)格居高不下�！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁壘，整治各種亂收亂罰以及交通管制等潛規(guī)則；長期需針對(duì)流通體系予以立法，加大政府補(bǔ)貼和扶持力度，并提高行業(yè)信息化水平。

    正本清源

    運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)分別增長13.6%、24.2%和20.8%

    根據(jù)發(fā)改委今年4月披露的一份數(shù)據(jù)顯示，一季度我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例17.9%。在去年，這一數(shù)據(jù)為17.8%，約為美國的兩倍。

    據(jù)了解，發(fā)改委披露的一季度物流總費(fèi)用中，包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54.2%；保管費(fèi)用占比為34.1%；管理費(fèi)用占比為11.7%。

    廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長馬仁洪告訴記者，一方面油價(jià)、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費(fèi)、停車費(fèi)、時(shí)不時(shí)的罰款等各種稅費(fèi)支出居高不下，物流企業(yè)的運(yùn)營成本壓力不斷增大。

    今年一季度物流業(yè)PMI中間投入價(jià)格指數(shù)持續(xù)上升，運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用分別增長13.6%、24.2%和20.8%。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年四季度以來，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格已連續(xù)四次上調(diào)，成為物流費(fèi)用上升的重要原因。

    除了油價(jià)，早已成為眾矢之的的路橋費(fèi)恐怕是壓在物流企業(yè)頭上的另一座大山。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一指出，對(duì)跑長途的物流企業(yè)而言，路橋費(fèi)占到了運(yùn)營成本的20%-30%。另據(jù)廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄧亞春向記者透露“路橋費(fèi)占到快遞公司運(yùn)營成本的50%左右。”

    世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，中國的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國家之一。全世界總共14萬公里收費(fèi)公路中，中國占據(jù)了10萬公里。全國政協(xié)委員孫繼業(yè)表示，我國95%的高速公路、65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)公路。繁重的公路收費(fèi)對(duì)物流企業(yè)的“傷害”可以從一個(gè)側(cè)面得到印證，據(jù)W IND數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利潤率遠(yuǎn)超地產(chǎn)、金融業(yè)。

    不斷激增的倉儲(chǔ)成本也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)了解，存儲(chǔ)成本占整體物流成本的1/3左右，并呈上升趨勢。世邦魏理仕今年發(fā)布的《亞洲觀點(diǎn)》報(bào)告預(yù)計(jì)，物流物業(yè)租金的上漲幅度將高達(dá)20%。

    另一個(gè)讓物流企業(yè)頭痛不已的應(yīng)該是亂收費(fèi)和各種罰款了。據(jù)央視日前調(diào)查，全國公路罰款每年可能高達(dá)4000億元。這一數(shù)據(jù)約占到2010年中國物流業(yè)增加值的15%。

事實(shí)上，上世紀(jì)90年代，公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地增加了物流成本，造成民怨沸騰。然而，有河南維權(quán)司機(jī)反映，經(jīng)過17年的治理，這種現(xiàn)象依舊非常嚴(yán)重。更有司機(jī)稱，錢一交就可以走，他們的主要目的就是罰款，一次罰款至少100元。

    馬仁洪說“在廣州這種大城市還好，要是去了下面，到處都要查你的貨車，卡住你，甚至到了停下車就叫你交錢，否則別想走的地步�！�

    “只要是穿制服的，誰都想砍一下你，讓我們無所適從，這個(gè)是很要命的�！瘪R仁洪表示，雖然現(xiàn)在情況有好轉(zhuǎn)，但還是很亂。

    此外，當(dāng)下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大貨車是不能進(jìn)城的，而人貨混裝的車輛也不能上路。

　　浮華背后

    今年1-2月物流企業(yè)成本增長39.6%，利潤額同比下降8.6%

    盡管2010年中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP已達(dá)18%，盡管不少物流企業(yè)老板認(rèn)為，中國物流業(yè)可謂“朝陽產(chǎn)業(yè)”，甚至有人高喊物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時(shí)期，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著“花錢賺吆喝”的尷尬境地。

    一位倉儲(chǔ)業(yè)人士透露，整個(gè)物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已進(jìn)入微利時(shí)代。另據(jù)中物聯(lián)副秘書長賀登才估計(jì)，目前倉儲(chǔ)企業(yè)的利潤率只有3%-5%，而運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%。國家發(fā)改委稱，全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長34.6%，成本增長39.6%，利潤額同比下降8.6%。

    馬仁洪不無擔(dān)憂地表示，目前，中國第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境�！拔锪髌髽I(yè)成本在上漲，但是運(yùn)輸價(jià)格提不上去，加之各種稅費(fèi)支出多，企業(yè)都快頂不住了！”

    令馬仁洪感到困惑的是，第三方物流企業(yè)減少了，價(jià)格卻沒有跟上去。鄧亞春也向記者訴苦，“包括油價(jià)、人工等成本都在上升，但是物流公司對(duì)客戶的價(jià)格就是上不去。”

    以今年一季度為例，物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)各月分別為53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型運(yùn)輸企業(yè)公路運(yùn)輸價(jià)格大體平穩(wěn)，中小企業(yè)運(yùn)價(jià)同比下降20.7%。

    不幸的是，中國物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個(gè)體戶。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，目前中國物流市場中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占了將近40%。

    長期關(guān)注物流成本構(gòu)成的中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂一語中的，“小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠價(jià)格進(jìn)行競爭。僅以近五年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從三毛錢左右降到了兩毛錢�！�

    事實(shí)上，正是因?yàn)閮r(jià)格上不去，各種成本卻在節(jié)節(jié)攀升，物流價(jià)格高額上漲。