廣州到淮北物流公司，廣州到淮北回程車物流，廣州到淮北整車配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、價(jià)格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國(guó)定位跟蹤系統(tǒng)，低價(jià)運(yùn)輸、公司另有專業(yè)調(diào)車人員、可配全國(guó)各地整車零擔(dān)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)度車輛。
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展比較薄弱，運(yùn)營(yíng)成本較高。降低物流成本成為一個(gè)重大而緊迫的課題。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)區(qū)域物流一體化，對(duì)降低流通成本至關(guān)重要。
長(zhǎng)三角地區(qū)在這方面進(jìn)行了有益的探索。為推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展，引導(dǎo)物流業(yè)加強(qiáng)和提高合作觀念，在今年召開的長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)上，不僅將每年5月6日定為“長(zhǎng)三角物流日”，并且還確定今后將進(jìn)一步健全合作平臺(tái)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合、創(chuàng)新合作模式等等，進(jìn)而“從整體上提高長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”。
長(zhǎng)三角物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展早已開始。2007年8月，蘇浙滬三地共同研究制定了《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》，確定了完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、培育發(fā)展物流市場(chǎng)、優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境三大發(fā)展重點(diǎn)，啟動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，每年召開一次會(huì)議商討物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的工作重點(diǎn)和推進(jìn)措施。四年來(lái)，在長(zhǎng)三角地區(qū)兩省一市的共同努力下，該地區(qū)已逐步形成政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)盟三個(gè)層面的交流機(jī)制，培育了一批三地制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)示范項(xiàng)目，區(qū)域物流一體化發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步。
跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展抓住了物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是跨區(qū)域無(wú)邊界。比如浙江的車輛可能要跑到江蘇去參加運(yùn)輸，中間還要經(jīng)過(guò)上海地界，各地的政策不一樣，收費(fèi)不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不一樣，就會(huì)給企業(yè)造成困擾。同時(shí)，物流本身又是一個(gè)系統(tǒng)工程，牽涉生產(chǎn)和流通企業(yè)的方方面面，橫跨各行各業(yè)。各行業(yè)之間的政策是否匹配，同樣關(guān)系到物流企業(yè)的發(fā)展是否順利�？鐓^(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，通過(guò)三地政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)盟的交流溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，及時(shí)破除物流業(yè)發(fā)展中的種種瓶頸和阻礙，創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境、體制機(jī)制是一個(gè)行之有效的辦法。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”時(shí)期，長(zhǎng)三角地區(qū)達(dá)到一定規(guī)模的物流合作項(xiàng)目超過(guò)500項(xiàng)。目前，全球10大物流企業(yè)和20大船公司的分支機(jī)構(gòu)或辦事處已經(jīng)相繼入駐長(zhǎng)三角。本土物流企業(yè)也迅速成長(zhǎng)。2010年，江蘇省社會(huì)物流總額達(dá)11.6萬(wàn)億元，約占全國(guó)的十分之一，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.5%，比全國(guó)平均水平低2.3個(gè)百分點(diǎn)；浙江省“十一五”時(shí)期物流業(yè)增加值和社會(huì)物流總額年均增速分別達(dá)15.2%和16.3%，擁有全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)167家，數(shù)量位居各省區(qū)市之首；上海市“十一五”時(shí)期物流業(yè)增加值占全市GDP比重約為13％，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25%，成為服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。按照國(guó)務(wù)院批復(fù)的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，到2020年，長(zhǎng)三角將形成以服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這為長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展迎來(lái)難得契機(jī)。
長(zhǎng)三角物流一體化發(fā)展，也給其他地方促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展、降低流通成本提供了很好的借鑒。區(qū)劃界限打通了，條塊分割打破了，流通成本就能有效地降下來(lái)，物流企業(yè)才能從單純的“跑運(yùn)輸”向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，通過(guò)拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈迅速壯大起來(lái)