【圖】廣州到焦作回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司

綠色物流從誕生到現(xiàn)在，只有短短十幾年的歷史。與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流還很“年輕”�；厮菥G色物流的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，誘使綠色物流發(fā)展主要有兩個原因。

   

    第一個原因是環(huán)境問題廣受關(guān)注。自上世紀70年代始，環(huán)境問題受到越來越多的關(guān)注，幾乎融入到社會經(jīng)濟的每一個領(lǐng)域中。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應運而生。綠色物流可以追溯到上世紀90年代初人們對運輸引起環(huán)境退化的關(guān)注：道路、碼頭和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學者建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到包裝、倉儲等活動中，逐漸形成一個比較完整的概念和體系。

   

    另一個原因是物流市場不斷拓展。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場在不斷地擴張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費的流通過程，現(xiàn)代物流將這一過程延伸到從消費到再生產(chǎn)的流通�！澳嫦蛭锪鳌庇纱苏Q生。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。和很多與環(huán)保相關(guān)的問題一樣，綠色物流先從發(fā)達國家興起。一方面，發(fā)達國家通過立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規(guī)限制機動車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問題”的對策。另一方面，發(fā)達國家提出發(fā)展循環(huán)型經(jīng)濟的目標，積極扶持逆向物流的發(fā)展。很多跨國公司都積極響應這一行動，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向物流的項目，并且收益顯著。

   

    在我國，綠色物流尚未得到廣泛共識，對綠色物流內(nèi)涵的認識和理解還存在一些局限。

   

    二、綠色物流暗合物流本質(zhì)屬性——資源最有效利用

   

    物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學派認為，物流是“有效率、有效益”的過程，而物流管理是“高效和經(jīng)濟”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是壓縮成本。成本壓縮創(chuàng)造了物流業(yè)的利潤空間，即我們所熟知的“第三利潤源”。

   

    因此，物流的本質(zhì)就是通過集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個過程同時也節(jié)約了資源消耗、提高了資源效率，簡而言之就是一個節(jié)能環(huán)保的過程。從這個意義上說，綠色是物流的本色。

   

    既然如此，又何來“綠色物流”一說呢？這不是畫蛇添足嗎？不是的。從對市場供求的分析中，我們可以找到答案。

   

    供應和需求是市場的兩大主導力量，市場的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價格。從資源利用的角度看，物流供應方是有“綠色動力”的。物流企業(yè)通過集約、優(yōu)化各種資源，實現(xiàn)壓縮成本的目的，并從中獲利。資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業(yè)的利潤空間就越大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動力。不過，市場的另一個主角——需求方卻沒有“綠色壓力”。生產(chǎn)、零售等企業(yè)，追求物流的質(zhì)量和效率。即使環(huán)保對企業(yè)有利，需求方也僅僅關(guān)心內(nèi)部價值鏈的環(huán)境問題，而不會關(guān)心企業(yè)以外的綠色物流問題。只要供應方能夠按時按需將原材料或商品送到，保證企業(yè)的正常運作，需求方就滿足了。很自然地，為確保物流的質(zhì)量和效率，需求方巴不得物流企業(yè)將所有資源全都用到它的身上。

   

    供求雙方存在矛盾：供應方努力節(jié)約資源、提高利用率，需求方則要求供應方用盡可能多的資源保障物流服務。矛盾妥協(xié)的結(jié)果是，在保障需求方利益的前提下，供應方使用盡可能少的資源。

   

    實際情況遠比理論分析復雜，還包含很多理論以外的因素。例如，供應方為了節(jié)約成本，會租用不符合環(huán)保要求的機動車輛，會使用低安全標準的倉庫；需求方不切實際地提高服務要求，會造成供應方的資源浪費。

   

    綜上，盡管物流有綠色的本色，但要完全實現(xiàn)綠色物流的目標，不僅要依賴市場的調(diào)節(jié)，還需要政府和企業(yè)的行動。當然，行動之前還要先搞清楚綠色物流的內(nèi)涵。

   

    三、綠色物流之內(nèi)涵分析

   

    1、集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。這正是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。這也是我國發(fā)展綠色物流亟待逾越的障礙。以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國有的地區(qū)在新建物流中心時，沒有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問題，結(jié)果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費。據(jù)悉，我國物流設(shè)施空置率高達60%。這顯然與物流發(fā)展的方向背道而馳，更不要說綠色物流了。

   

    2、綠色運輸。毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸首先是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。綠色運輸?shù)牧硪粋�要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

   

    3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男�，增加空載率。倉庫建設(shè)前還應當進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應設(shè)置在重要水源地附近。

   

    4、綠色包裝。包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環(huán)境問題。例如現(xiàn)在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業(yè)進行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

   

    5、逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求，常被發(fā)達國家作為建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統(tǒng)的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。在我國，逆向物流還沒有得到充分發(fā)展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經(jīng)濟效益尚不明顯。我國的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進行的，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動還不多見。

   

    四、綠色物流是成本，但也會創(chuàng)造價值

   

    有人認為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，因為它不能帶來任何的經(jīng)濟效益，相反還會增加企業(yè)物流成本；也有人認為，綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關(guān)。這些觀點都有失偏頗。國內(nèi)外的實踐足以證明綠色物流是有價值的，而且不單體現(xiàn)在概念價值上，還體現(xiàn)在實體價值上。

   

    概念價值是一種虛擬的價值，它包括企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等。企業(yè)倫理學指出，企業(yè)在追求利潤的同時，還應努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽和履行社會責任。后者雖然僅僅是一種概念價值，但卻能直接影響企業(yè)的實體價值。這就是為什么很多跨國公司關(guān)注公益事業(yè)、關(guān)注社會問題的原因。不可否認，綠色物流對現(xiàn)代物流企業(yè)的概念價值有重要作用。綠色物流將物流企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏取公眾信任。綠色物流企業(yè)也比較容易獲得一些環(huán)境相關(guān)的認證，如ISO14000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占有一定的優(yōu)勢。