廣州到鞍山回程車(chē)物流配貨整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線公司,廣州到鞍山整車(chē)配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有(3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米)等貨車(chē),車(chē)型有:廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
前兩年物流信息平臺(tái)的玩法,還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法,想通過(guò)流量來(lái)撬動(dòng)平臺(tái)的交易,所以,想盡一切辦法,送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金,把需要的、不需要的司機(jī)拉到平臺(tái)上來(lái)。 一時(shí)全國(guó)各大物流園區(qū)、停車(chē)場(chǎng)奔波著眾多的地推人員,他們披星戴月、風(fēng)吹日曬,辛苦地組織司機(jī)掃碼安裝; 免費(fèi)又有禮品等好處,現(xiàn)場(chǎng)來(lái)幫你辦好,自然也吸引了一大批安裝的用戶;自己地推吸引司機(jī)安裝太辛苦、太漫長(zhǎng)、收效也差,數(shù)字不好看! (duì)投資人不好講,作為技術(shù)出身的信息平臺(tái),不缺乏技術(shù)高手,通過(guò)爬蟲(chóng)技術(shù),到兄弟信息平臺(tái)上去抓取好了,不費(fèi)什么功夫,那數(shù)據(jù)可是飛竄; 然后呢?司機(jī)原來(lái)該怎干還是怎干;他們可能不會(huì)用,可能用得不爽,找了一兩次貨,打過(guò)電話,說(shuō)沒(méi)有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息,每次查找,翻個(gè)七八頁(yè),也沒(méi)能聯(lián)系到真實(shí)的貨源,于是,卸掉。何談?wù)承? ?我是做平臺(tái)還是做無(wú)車(chē)承運(yùn)人? 許多做物流信息平臺(tái)的企業(yè),做著做著,就想,我能不能下場(chǎng),做無(wú)車(chē)承運(yùn)人? 聽(tīng)說(shuō)國(guó)外的羅賓遜無(wú)車(chē)承運(yùn)人挺火,干這個(gè)模式投資人一定滿意;而且,在做車(chē)貨匹配平臺(tái)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦,做好產(chǎn)品不容易,做好了產(chǎn)品,又沒(méi)有流量,還要考慮拉流量,拉流量又費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)間,出力不討好,短期內(nèi)看不到成效; 天使輪那哥們給的錢(qián)也快花完了;干平臺(tái)的也太多了,也不乏融到更多錢(qián)的,還有人家也早了一兩年做,互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏家統(tǒng)吃,NND車(chē)貨匹配信息平臺(tái)不好干,是否轉(zhuǎn)做無(wú)車(chē)承運(yùn)人,起碼模式還比較清晰,國(guó)外都有人趟過(guò)了;要不要轉(zhuǎn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人? 4變現(xiàn)為何如此難? 做物流信息平臺(tái),這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn),前端、設(shè)計(jì)、后臺(tái)、美工、IOS的、安卓的、DBA,一套班子下來(lái),總得十來(lái)個(gè)人才能開(kāi)工,一年下來(lái),這一塊費(fèi)用就要三五百萬(wàn)下去; 還有運(yùn)營(yíng)的、地推的、客服的、人事行政、財(cái)務(wù),做互聯(lián)網(wǎng)的,總得裝個(gè)B,總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室,這一年的租金得多少錢(qián)? 即使是快速出品、快速迭代情況下,做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年;靠自有資金、天使輪的錢(qián),亞歷山大;但這種車(chē)貨匹配平臺(tái)、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù),目前很少有變現(xiàn)途徑;即使有流量、有數(shù)據(jù),但流量、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣?往哪里變現(xiàn)? 5做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者? 是的,物流行業(yè)小散亂差,需要去改變,但你是一個(gè)合格的革命者嗎? 做一個(gè)革命者,要有明確的綱領(lǐng),能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問(wèn)題;正如毛澤東等是革命者,因?yàn)樗麄兘鉀Q了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)”這些問(wèn)題,所以,得到擁護(hù),革命歷經(jīng)周折,最后成功了,那也是多少個(gè)“八年抗戰(zhàn)”; 物流信息平臺(tái)要做物流行業(yè)的革命者,有沒(méi)有找到正確的問(wèn)題? 革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng)、九死一生,不易;那么,做一個(gè)改良者可好,將物流的線下業(yè)務(wù)線上化,增加透明度,提高效率,這個(gè)短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn),但長(zhǎng)期呢?情懷何以安放? 發(fā)展:在信息變革的時(shí)代,如何更好地發(fā)展? 物流信息平臺(tái)們,在信息變革的時(shí)代如何能更好地發(fā)展?現(xiàn)在大家都在做著嘗試,摸索著,有一些當(dāng)下也發(fā)展得不錯(cuò),但不能說(shuō)就是成功了;這些探索、嘗試是必需的。 實(shí)踐者歷經(jīng)艱難,現(xiàn)在都不能說(shuō)怎樣做就是一條正確、可復(fù)制的路徑;作為觀察者,我們更不能妄下斷言,何是何非;基于觀察到的各類(lèi)物流信息平臺(tái)在發(fā)展中的困惑,筆者想談一談,在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中一些建議吧! 1控車(chē)、控貨不重要,關(guān)鍵是要控質(zhì)? 前面分析到物流信息平臺(tái)在實(shí)踐中,一直困惑于到底是控貨還是控車(chē),也有行業(yè)資深人士說(shuō)關(guān)鍵是控貨,因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)多貨少; 但普遍的實(shí)踐是覺(jué)得控車(chē)也可行,因?yàn)檐?chē)主好接觸些,從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)來(lái)看,獲客成本相對(duì)低,更容易; 實(shí)際從理論上來(lái)說(shuō),控車(chē)、控貨皆可,正如習(xí)武,要有成就,練外門(mén)和練內(nèi)功到極致,都可大成; 園區(qū)粗線條的地推給園區(qū)帶來(lái)了一絲陽(yáng)光,司機(jī)大叔很喜歡! 控車(chē)成功了,可以通過(guò)車(chē)來(lái)撬動(dòng)貨主方,當(dāng)然,我所謂的成功不是那線上“死”的流量、司機(jī)數(shù)量,不控制司機(jī)資質(zhì)、信用、能力、態(tài)度,司機(jī)數(shù)一百萬(wàn),也不能撬動(dòng)貨主; 同樣,控貨也是,你談的貨“死魚(yú)死蝦”一起放進(jìn)去,不管這個(gè)貨源是否有效、是否真實(shí),也不驗(yàn)證,也不能做好貨源的檢索,以貨撬車(chē)也撬不動(dòng); 控車(chē)或控貨,關(guān)鍵是要控質(zhì)量,信息的真實(shí)性、及時(shí)性、有效性、可檢索性、客服便捷性都是考慮的質(zhì)量因素! 2平臺(tái)和無(wú)車(chē)承運(yùn)人,你只能選一樣 2016年下半年開(kāi)始,無(wú)車(chē)承運(yùn)人很火,這是個(gè)好事,這是國(guó)家監(jiān)管部門(mén)對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀改善的探索; 物流信息平臺(tái)起步在先,也多多少少摸索了一些套路,模式也相對(duì)固定; 平臺(tái)和無(wú)車(chē)承運(yùn)人,兩者都有一個(gè)核心價(jià)值,對(duì)車(chē)的整合能力,控車(chē)的能力和車(chē)的資源狀況,這個(gè)車(chē)源怎么用? 主要包括各類(lèi)大型三方物流公司、中小三方物流公司、專(zhuān)線物流企業(yè)、供應(yīng)鏈公司、國(guó)際物流公司、快運(yùn)公司等;這些類(lèi)型物流公司都是申請(qǐng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的主體單位。 是作為第三方運(yùn)營(yíng)單位,依托平臺(tái)的資源,作為承運(yùn)方來(lái)做無(wú)車(chē)承運(yùn)人? 還是只做“淘寶”,我只搭建平臺(tái),買(mǎi)家、賣(mài)家自主交易,我提供增值服務(wù):資質(zhì)審核、驗(yàn)證、信息系統(tǒng)支撐、金融支持、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避工具; 我想,下場(chǎng)做運(yùn)動(dòng)員和站在全場(chǎng)做管理者只能選取一樣;否則,如何保證你的公允性?如何能一心二用?或者,剝離,分別經(jīng)營(yíng)! 3變現(xiàn)這事,早就應(yīng)該想明白 物流信息平臺(tái)最糟心的事就是變現(xiàn),當(dāng)然,對(duì)任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位來(lái)說(shuō),變現(xiàn)、贏利模式是最重要的,不是嗎? 企業(yè)就是開(kāi)門(mén)掙錢(qián),不贏利,不產(chǎn)生價(jià)值又有什么用? 換作其它類(lèi)型的企業(yè),在開(kāi)辦之前,一定會(huì)想明白、論證過(guò)或見(jiàn)識(shí)過(guò)贏利的模式; 即使在大街上賣(mài)紅薯的老漢,轉(zhuǎn)過(guò)多次后,發(fā)現(xiàn)那條街就在地鐵附近,坐地鐵的年輕人多; 年輕人又是忙的,早飯晚飯經(jīng)常沒(méi)時(shí)間吃,上下班時(shí),看到路上就有賣(mài)熱氣騰騰、香噴噴的紅薯,一定好賣(mài),這就是賣(mài)紅薯老漢的市場(chǎng)調(diào)研,確定的商業(yè)模式和贏利模式; 搞物流信息平臺(tái)的,都是些精英人士,為何沒(méi)想明白變現(xiàn)模式? 我想,估計(jì)也不是沒(méi)想過(guò),而是不想想,也不容他想,因?yàn)檫@是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是什么?免費(fèi),流量,然后自然就有變現(xiàn)的機(jī)會(huì); 但恐怕此時(shí)此景不太合適,那是PC時(shí)代的經(jīng)營(yíng)哲學(xué),而且,現(xiàn)在是快經(jīng)濟(jì),投資人沒(méi)耐心等,市場(chǎng)沒(méi)耐心等,企業(yè)也沒(méi)耐心、沒(méi)資格等! ∷裕琰c(diǎn)時(shí)不想,當(dāng)周轉(zhuǎn)不下去,再著急著去想,著急著去營(yíng)建,這可能就遲了! ∈峭ㄟ^(guò)車(chē)后去變現(xiàn),還是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)去變現(xiàn),還是通過(guò)長(zhǎng)尾去變現(xiàn)……,之前就要想明白,不要因?yàn)橥顿Y人的節(jié)奏、潮流的節(jié)奏攪亂了本該沉著的心。 4不要妄言改革 前幾年,有些物流信息平臺(tái)的創(chuàng)始人,意氣風(fēng)發(fā),我估計(jì)是朋友喝酒吹牛時(shí),或者就是造勢(shì),有幾個(gè)媒體在旁邊時(shí),就說(shuō)要干掉馬云、干掉菜島、干掉園區(qū)、干掉黃! ∈虑檫沒(méi)干,就得罪了一批人;干掉了你自己。 樹(shù)大招風(fēng),相對(duì)于四萬(wàn)億的市場(chǎng),投資人給你的幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)不頂事啊,別人就叮著你了; 改革不容易啊,中國(guó)搞改革開(kāi)放還是討論了多少年,也是一步步地先搞深圳特區(qū),然后再開(kāi)放其它沿海幾個(gè)城市,然后海南省,然后再搞自貿(mào)區(qū),搞京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略、一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶…… 看看國(guó)家,舉國(guó)之力,那財(cái)力是多雄厚,國(guó)土面積是那樣的大,但也是一步一步,小步試錯(cuò),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),然后才逐漸推廣,再?gòu)?fù)盤(pán)…… 這些都是活生生的例子;我們搞物流信息平臺(tái)的,也是個(gè)改革,可能也是需要小步試錯(cuò)! 〔灰婚_(kāi)始就革行業(yè)的命,一開(kāi)始就貨發(fā)全國(guó),一開(kāi)始就整合全國(guó)所有的貨車(chē)…… 是不是可以慢一點(diǎn)?是不是可以如首富王健林一樣,先定一個(gè)億的小目標(biāo):先就做上海市出發(fā)到北京、天津、河北的車(chē)貨匹配,先做出些名氣,總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn);然后我們?cè)僮龅缴綎|的,到東北的…… 或者,我們能不能就做集裝箱的信息匹配,就做服裝行業(yè)的信息匹配等等,這些都是我們需要去思考的; 可喜的是,近兩年,有許多物流信息平臺(tái)放慢了腳步,進(jìn)行了業(yè)務(wù)聚焦,或?qū)W⒂谒欤驅(qū)W⒂陂L(zhǎng)三角的業(yè)務(wù),或?qū)W⒂诶滏湥驅(qū)W⒂谏坛渌汀 ?xiě)在后面的話: 物流信息平臺(tái),是信息變革時(shí)代的產(chǎn)物,變革精神和先天稟賦是好的;愿與不愿,都要和這個(gè)時(shí)代一起前進(jìn),需要經(jīng)歷更直接、更激烈的變革。
還可以看看
其他文章,謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明:系本文編輯轉(zhuǎn)載,來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)
聯(lián)系我們刪除。