廣州到鞍山回程車(chē)物流配貨整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線公司，廣州到鞍山整車(chē)配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車(chē)，車(chē)型有：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
前兩年物流信息平臺(tái)的玩法，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法，想通過(guò)流量來(lái)撬動(dòng)平臺(tái)的交易，所以，想盡一切辦法，送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金，把需要的、不需要的司機(jī)拉到平臺(tái)上來(lái)。 一時(shí)全國(guó)各大物流園區(qū)、停車(chē)場(chǎng)奔波著眾多的地推人員，他們披星戴月、風(fēng)吹日曬，辛苦地組織司機(jī)掃碼安裝； 免費(fèi)又有禮品等好處，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)幫你辦好，自然也吸引了一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機(jī)安裝太辛苦、太漫長(zhǎng)、收效也差，數(shù)字不好看�！ �(duì)投資人不好講，作為技術(shù)出身的信息平臺(tái)，不缺乏技術(shù)高手，通過(guò)爬蟲(chóng)技術(shù)，到兄弟信息平臺(tái)上去抓取好了，不費(fèi)什么功夫，那數(shù)據(jù)可是飛竄； 然后呢？司機(jī)原來(lái)該怎干還是怎干；他們可能不會(huì)用，可能用得不爽，找了一兩次貨，打過(guò)電話，說(shuō)沒(méi)有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個(gè)七八頁(yè)，也沒(méi)能聯(lián)系到真實(shí)的貨源，于是，卸掉。何談?wù)承�？ �?我是做平臺(tái)還是做無(wú)車(chē)承運(yùn)人？ 許多做物流信息平臺(tái)的企業(yè)，做著做著，就想，我能不能下場(chǎng)，做無(wú)車(chē)承運(yùn)人？ 聽(tīng)說(shuō)國(guó)外的羅賓遜無(wú)車(chē)承運(yùn)人挺火，干這個(gè)模式投資人一定滿意；而且，在做車(chē)貨匹配平臺(tái)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦，做好產(chǎn)品不容易，做好了產(chǎn)品，又沒(méi)有流量，還要考慮拉流量，拉流量又費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)間，出力不討好，短期內(nèi)看不到成效； 天使輪那哥們給的錢(qián)也快花完了；干平臺(tái)的也太多了，也不乏融到更多錢(qián)的，還有人家也早了一兩年做，互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏家統(tǒng)吃，NND車(chē)貨匹配信息平臺(tái)不好干，是否轉(zhuǎn)做無(wú)車(chē)承運(yùn)人，起碼模式還比較清晰，國(guó)外都有人趟過(guò)了；要不要轉(zhuǎn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人？ 4變現(xiàn)為何如此難？ 做物流信息平臺(tái)，這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn)，前端、設(shè)計(jì)、后臺(tái)、美工、IOS的、安卓的、DBA，一套班子下來(lái)，總得十來(lái)個(gè)人才能開(kāi)工，一年下來(lái)，這一塊費(fèi)用就要三五百萬(wàn)下去； 還有運(yùn)營(yíng)的、地推的、客服的、人事行政、財(cái)務(wù)，做互聯(lián)網(wǎng)的，總得裝個(gè)B，總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室，這一年的租金得多少錢(qián)？ 即使是快速出品、快速迭代情況下，做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年；靠自有資金、天使輪的錢(qián)，亞歷山大��；但這種車(chē)貨匹配平臺(tái)、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù)，目前很少有變現(xiàn)途徑；即使有流量、有數(shù)據(jù)，但流量、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣？往哪里變現(xiàn)？ 5做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者？ 是的，物流行業(yè)小散亂差，需要去改變，但你是一個(gè)合格的革命者嗎？ 做一個(gè)革命者，要有明確的綱領(lǐng)，能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問(wèn)題；正如毛澤東等是革命者，因?yàn)樗麄兘鉀Q了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)”這些問(wèn)題，所以，得到擁護(hù)，革命歷經(jīng)周折，最后成功了，那也是多少個(gè)“八年抗戰(zhàn)”； 物流信息平臺(tái)要做物流行業(yè)的革命者，有沒(méi)有找到正確的問(wèn)題？ 革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng)、九死一生，不易；那么，做一個(gè)改良者可好，將物流的線下業(yè)務(wù)線上化，增加透明度，提高效率，這個(gè)短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn)，但長(zhǎng)期呢？情懷何以安放？ 發(fā)展：在信息變革的時(shí)代，如何更好地發(fā)展？ 物流信息平臺(tái)們，在信息變革的時(shí)代如何能更好地發(fā)展？現(xiàn)在大家都在做著嘗試，摸索著，有一些當(dāng)下也發(fā)展得不錯(cuò)，但不能說(shuō)就是成功了；這些探索、嘗試是必需的。 實(shí)踐者歷經(jīng)艱難，現(xiàn)在都不能說(shuō)怎樣做就是一條正確、可復(fù)制的路徑；作為觀察者，我們更不能妄下斷言，何是何非；基于觀察到的各類(lèi)物流信息平臺(tái)在發(fā)展中的困惑，筆者想談一談，在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中一些建議吧�！ �1控車(chē)、控貨不重要，關(guān)鍵是要控質(zhì)？ 前面分析到物流信息平臺(tái)在實(shí)踐中，一直困惑于到底是控貨還是控車(chē)，也有行業(yè)資深人士說(shuō)關(guān)鍵是控貨，因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)多貨少； 但普遍的實(shí)踐是覺(jué)得控車(chē)也可行，因?yàn)檐?chē)主好接觸些，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)來(lái)看，獲客成本相對(duì)低，更容易； 實(shí)際從理論上來(lái)說(shuō)，控車(chē)、控貨皆可，正如習(xí)武，要有成就，練外門(mén)和練內(nèi)功到極致，都可大成； 園區(qū)粗線條的地推給園區(qū)帶來(lái)了一絲陽(yáng)光，司機(jī)大叔很喜歡！ 控車(chē)成功了，可以通過(guò)車(chē)來(lái)撬動(dòng)貨主方，當(dāng)然，我所謂的成功不是那線上“死”的流量、司機(jī)數(shù)量，不控制司機(jī)資質(zhì)、信用、能力、態(tài)度，司機(jī)數(shù)一百萬(wàn)，也不能撬動(dòng)貨主； 同樣，控貨也是，你談的貨“死魚(yú)死蝦”一起放進(jìn)去，不管這個(gè)貨源是否有效、是否真實(shí)，也不驗(yàn)證，也不能做好貨源的檢索，以貨撬車(chē)也撬不動(dòng)； 控車(chē)或控貨，關(guān)鍵是要控質(zhì)量，信息的真實(shí)性、及時(shí)性、有效性、可檢索性、客服便捷性都是考慮的質(zhì)量因素�！ �2平臺(tái)和無(wú)車(chē)承運(yùn)人，你只能選一樣 2016年下半年開(kāi)始，無(wú)車(chē)承運(yùn)人很火，這是個(gè)好事，這是國(guó)家監(jiān)管部門(mén)對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀改善的探索； 物流信息平臺(tái)起步在先，也多多少少摸索了一些套路，模式也相對(duì)固定； 平臺(tái)和無(wú)車(chē)承運(yùn)人，兩者都有一個(gè)核心價(jià)值，對(duì)車(chē)的整合能力，控車(chē)的能力和車(chē)的資源狀況，這個(gè)車(chē)源怎么用？ 主要包括各類(lèi)大型三方物流公司、中小三方物流公司、專(zhuān)線物流企業(yè)、供應(yīng)鏈公司、國(guó)際物流公司、快運(yùn)公司等；這些類(lèi)型物流公司都是申請(qǐng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的主體單位。 是作為第三方運(yùn)營(yíng)單位，依托平臺(tái)的資源，作為承運(yùn)方來(lái)做無(wú)車(chē)承運(yùn)人？ 還是只做“淘寶”，我只搭建平臺(tái)，買(mǎi)家、賣(mài)家自主交易，我提供增值服務(wù)：資質(zhì)審核、驗(yàn)證、信息系統(tǒng)支撐、金融支持、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避工具； 我想，下場(chǎng)做運(yùn)動(dòng)員和站在全場(chǎng)做管理者只能選取一樣；否則，如何保證你的公允性？如何能一心二用?或者，剝離，分別經(jīng)營(yíng)�！ �3變現(xiàn)這事，早就應(yīng)該想明白 物流信息平臺(tái)最糟心的事就是變現(xiàn)，當(dāng)然，對(duì)任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)，變現(xiàn)、贏利模式是最重要的，不是嗎？ 企業(yè)就是開(kāi)門(mén)掙錢(qián)，不贏利，不產(chǎn)生價(jià)值又有什么用？ 換作其它類(lèi)型的企業(yè)，在開(kāi)辦之前，一定會(huì)想明白、論證過(guò)或見(jiàn)識(shí)過(guò)贏利的模式； 即使在大街上賣(mài)紅薯的老漢，轉(zhuǎn)過(guò)多次后，發(fā)現(xiàn)那條街就在地鐵附近，坐地鐵的年輕人多； 年輕人又是忙的，早飯晚飯經(jīng)常沒(méi)時(shí)間吃，上下班時(shí)，看到路上就有賣(mài)熱氣騰騰、香噴噴的紅薯，一定好賣(mài)，這就是賣(mài)紅薯老漢的市場(chǎng)調(diào)研，確定的商業(yè)模式和贏利模式； 搞物流信息平臺(tái)的，都是些精英人士，為何沒(méi)想明白變現(xiàn)模式？ 我想，估計(jì)也不是沒(méi)想過(guò)，而是不想想，也不容他想，因?yàn)檫@是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是什么？免費(fèi)，流量，然后自然就有變現(xiàn)的機(jī)會(huì)； 但恐怕此時(shí)此景不太合適，那是PC時(shí)代的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，而且，現(xiàn)在是快經(jīng)濟(jì)，投資人沒(méi)耐心等，市場(chǎng)沒(méi)耐心等，企業(yè)也沒(méi)耐心、沒(méi)資格等�！ ∷裕琰c(diǎn)時(shí)不想，當(dāng)周轉(zhuǎn)不下去，再著急著去想，著急著去營(yíng)建，這可能就遲了�！ ∈峭ㄟ^(guò)車(chē)后去變現(xiàn)，還是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)去變現(xiàn)，還是通過(guò)長(zhǎng)尾去變現(xiàn)……，之前就要想明白，不要因?yàn)橥顿Y人的節(jié)奏、潮流的節(jié)奏攪亂了本該沉著的心。 4不要妄言改革 前幾年，有些物流信息平臺(tái)的創(chuàng)始人，意氣風(fēng)發(fā)，我估計(jì)是朋友喝酒吹牛時(shí)，或者就是造勢(shì)，有幾個(gè)媒體在旁邊時(shí)，就說(shuō)要干掉馬云、干掉菜島、干掉園區(qū)、干掉黃�！ ∈虑檫�沒(méi)干，就得罪了一批人；干掉了你自己。 樹(shù)大招風(fēng)，相對(duì)于四萬(wàn)億的市場(chǎng)，投資人給你的幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)不頂事啊，別人就叮著你了； 改革不容易啊，中國(guó)搞改革開(kāi)放還是討論了多少年，也是一步步地先搞深圳特區(qū)，然后再開(kāi)放其它沿海幾個(gè)城市，然后海南省，然后再搞自貿(mào)區(qū)，搞京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略、一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶…… 看看國(guó)家，舉國(guó)之力，那財(cái)力是多雄厚，國(guó)土面積是那樣的大，但也是一步一步，小步試錯(cuò)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，然后才逐漸推廣，再?gòu)?fù)盤(pán)…… 這些都是活生生的例子；我們搞物流信息平臺(tái)的，也是個(gè)改革，可能也是需要小步試錯(cuò)�！ 〔灰婚_(kāi)始就革行業(yè)的命，一開(kāi)始就貨發(fā)全國(guó)，一開(kāi)始就整合全國(guó)所有的貨車(chē)…… 是不是可以慢一點(diǎn)？是不是可以如首富王健林一樣，先定一個(gè)億的小目標(biāo)：先就做上海市出發(fā)到北京、天津、河北的車(chē)貨匹配，先做出些名氣，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)；然后我們?cè)僮龅缴綎|的，到東北的…… 或者，我們能不能就做集裝箱的信息匹配，就做服裝行業(yè)的信息匹配等等，這些都是我們需要去思考的； 可喜的是，近兩年，有許多物流信息平臺(tái)放慢了腳步，進(jìn)行了業(yè)務(wù)聚焦，或?qū)Ｗ⒂谒欤驅(qū)Ｗ⒂陂L(zhǎng)三角的業(yè)務(wù)，或?qū)Ｗ⒂诶滏湥驅(qū)Ｗ⒂谏坛渌汀 ?xiě)在后面的話： 物流信息平臺(tái)，是信息變革時(shí)代的產(chǎn)物，變革精神和先天稟賦是好的；愿與不愿，都要和這個(gè)時(shí)代一起前進(jìn)，需要經(jīng)歷更直接、更激烈的變革。
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