佛山到北�；爻誊嚺湄浳锪髡嚧蠹\輸貨運專線公司，佛山到北�；爻誊囏涍\大件整車配貨運輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。精準空運、保價運輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運輸、貨物保險、專業(yè)包裝等個性化增值服務
物流企業(yè)像淘金者似地涌向這個空間。就北京市而言，目前已注冊的物流企業(yè)達4600余家，在競爭著北京市3.87億噸的物流業(yè)務總量。在這4600余家從事第三方物流的企業(yè)收益中，80%以上來自傳統(tǒng)的倉儲和運輸，倉儲業(yè)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，事關(guān)我市物流發(fā)展的未來. 一、北京倉儲業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展方向 根據(jù)調(diào)查，北京市現(xiàn)有倉庫13418個，倉庫面積1355.1萬平方米，倉儲容量4340萬立方米，停車場地103萬平方米，裝卸設(shè)備8401臺，鐵路專用線375條。其中四環(huán)路外倉庫、貨場達10314個，占全部倉儲面積的71.3%,80%以上倉庫都是上世紀50～80年代所建，大多數(shù)已老化陳舊，而且依然沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，缺乏必要的現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)備，全市倉庫利用面積僅為50%。目前，一方面具有現(xiàn)代化條件的倉庫奇缺，具有用現(xiàn)代化手段操作達到現(xiàn)代物流要求的倉庫更是鳳毛麟角；另一方面又有大量的倉庫面積處于閑置。這種狀況，有悖于北京市做為國際化大都市要實現(xiàn)“數(shù)字化北京”的要求。 縱觀國外物流企業(yè)入京，大多數(shù)不是新建倉庫而是租用現(xiàn)有倉庫加以改造利用�，F(xiàn)代物流要求以現(xiàn)代化的管理技術(shù)和現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡來完善供應鏈，因此，北京市應在合理布局的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的倉庫進行整合、改造和提升，以適應當前經(jīng)濟發(fā)展的需要，帶動北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 二、倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的功能要素 傳統(tǒng)國有倉儲業(yè)，在歷史上承擔著“蓄水池”、“中轉(zhuǎn)站”的作用。隨著市場經(jīng)濟的變革，國有倉儲業(yè)面臨著現(xiàn)代物流的沖擊，過去那種“被動性、不連續(xù)性、不均衡性”的倉儲運作早已被打破，商品庫存由過去批量大、品種少、周轉(zhuǎn)慢，正向批量小、品種多、周轉(zhuǎn)快方向轉(zhuǎn)化，特別是電子商務、連鎖經(jīng)營的發(fā)展，對倉儲業(yè)、倉儲條件提出了更高的要求。因此，倉儲業(yè)走向現(xiàn)代物流必須注重以下功能要素。 1.改善倉庫的管理功能。 傳統(tǒng)倉儲業(yè)對倉庫的考核簡單地定在庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率上，大部分標準的制定與統(tǒng)計都是人工操作，并不注重該商品流轉(zhuǎn)何處，何時何地實現(xiàn)其使用價值，對于倉儲企業(yè)來說，更無商品的時間價值、管理價值的概念。隨著現(xiàn)代物流通和供應鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標已不再是衡量倉儲企業(yè)優(yōu)劣的標準，而需要制定新的倉庫管理標準。新標準要適應市場的變化，適應少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品及商品技術(shù)參數(shù)的要求應注意改進并引用先進的管理技術(shù)，特別是在管理上體現(xiàn)出更深層次的服務，減少人為性、隨意性，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。 2.注重倉庫的信息化和標準化建設(shè)。 隨著電子商務、連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)的發(fā)展，現(xiàn)代物流必將有著更大的作為，特別是現(xiàn)代物流中信息流貫穿于紿終。如何銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實現(xiàn)這種連接，提供倉庫更深層次的服務，應搭建好倉儲這個信息平臺，實現(xiàn)倉庫信息化功能。 現(xiàn)代物流的發(fā)展，對倉儲標準化提出了許多新的要求，比如，商品的碼放、托盤的使用、倉庫的恒溫性，乃至倉儲技術(shù)術(shù)語的應用以及管理等等。近兩三年ISO9000認證在物流倉儲業(yè)的廣泛展開，就是倉儲業(yè)實施標準化的一個體現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)倉儲業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換應及早地將標準化納入到企業(yè)戰(zhàn)略中來。 3.注重倉庫自動化、智能化建設(shè)。 當前，北京有80%以上的倉庫依舊沿襲著人工裝卸或半人工裝卸，也依舊沿襲著人工驗收、人工保管、人工發(fā)料、人工盤點等人力操作，這無可避免地會出現(xiàn)人為事故，不僅影響商品的驗收、發(fā)貨的準確率，也會嚴重影響企業(yè)的誠信度。因此，傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，應考慮如何提升倉庫裝卸及收、發(fā)、管的自動化和智能化，并把這兩項提升，作為基礎(chǔ)工作來抓。 4.注重加工、配送業(yè)務的拓展。 現(xiàn)代物流不僅要求倉庫有儲存、保管功能，還要求有分揀、配貨、包裝、加工、配送功能。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)可以充分利用自身的優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中實現(xiàn)分揀、包裝、加工、配送的功能，不僅幫助商家降低流通成本，也能提高倉儲企業(yè)的創(chuàng)收能力，并完善其服務功能，以實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換，真正實現(xiàn)商品的場所價值、時間價值。 5.積極主動建立網(wǎng)絡。 傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)代物流，應積極主動參與到社會經(jīng)濟的大流通中去，與那些先進的物流企業(yè)、先進的生產(chǎn)企業(yè)、先進的營銷企業(yè)主動結(jié)盟，不僅為他們提供自己的服務，同時從他們當中吸收、引進先進的管理理念，而且有條件地建立自己的網(wǎng)點、配送體系等，形成一個跨地區(qū)、跨地域的物流網(wǎng)絡。 6.制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)。 要實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，離不開有知識、懂管理、有操作能力的物流人才。就目前統(tǒng)計，北京市從事物流工作的員工有10萬人，在倉儲業(yè)中工作的員工也不下幾萬人。這其中真正了解現(xiàn)代物流，有創(chuàng)新意識，愿意獻身于物流事業(yè)發(fā)展的，也許不多。因此，倉儲企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進、培養(yǎng)企業(yè)所需人才。 7.依靠政府、協(xié)會的作用實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。 物流市場的發(fā)展和規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織。特別是傳統(tǒng)倉儲業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，離不開行協(xié)會的指導，需要行業(yè)協(xié)會幫助溝通企業(yè)與政府的聯(lián)系。因此，政府、行業(yè)協(xié)會是促進傳統(tǒng)儲運業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的必要條件。
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