【圖】佛山到巴中回程車配貨整車大件運輸貨運物流公司

1. 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 

   電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，已經(jīng)成為有形商品網(wǎng)上交易活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。沒有一個有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，電子商務(wù)也難以得到有效的開展。同時，電子商務(wù)在促進我國物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著不可替代的作用。 

    1.1 電子商務(wù)對物流發(fā)展的影響 

   （1）電子商務(wù)要求物流實現(xiàn)信息化、自動化和智能化。電子商務(wù)的發(fā)展要求物流實現(xiàn)信息化，因為電子商務(wù)的一個優(yōu)點是能保證企業(yè)與各級客戶間的即時互動，企業(yè)能與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、交付條件、售后服務(wù)等進行交流。這就要求物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息支持，在信息化的基礎(chǔ)上，物流才能實現(xiàn)自動化，從而大大提高物流的效率。電子商務(wù)也要求物流實現(xiàn)智能化，以提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。 

    （2）電子商務(wù)提高物流的運作效率。電子商務(wù)使得企業(yè)可尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。電子商務(wù)對物流的最大影響就是，如何提高運輸速度以縮短客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。 

    （3）電子商務(wù)改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟活動中，物流企業(yè)之間的競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)降低物流費用等方面來進行的。在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了，原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，而單個企業(yè)難以達到這一要求，這就要求物流企業(yè)在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下相互競爭。 

   （4）電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、物流技術(shù)與物流管理水平的提高。電子商務(wù)高效率和全球性的特點要求物流改善基礎(chǔ)設(shè)施，同時也要求提高物流技術(shù)水平，以提高物流的效率。此外，物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當中，才能確保物流的暢通進行，實現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進電子商務(wù)物流的發(fā)展。 

    1.2 物流在電子商務(wù)中的作用 

   （1）物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動。物流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的一部分，但往往是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)。如果沒有處理好，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。但對于物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。 

   （2）物流能夠擴大電子商務(wù)的市場范圍。我國加入 WTO 后，電子商務(wù)的應(yīng)用將更加重視跨區(qū)域物流，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中跨國物流、跨區(qū)物流可能出現(xiàn)的問題，才能擴大電子商務(wù)的市場范圍。 

   （3）物流能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。通過快捷、高效的信息處理手段，電子商務(wù)能較容易地解決信息流、商流和資金流的問題。但只有將商品及時送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。 

   1.3 電子商務(wù)物流的特點 

  （1） 信息化 

   物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)、企業(yè)資源計劃等技術(shù)與觀念在我國的物流行業(yè)中將會得到普遍的應(yīng)用。 

  （2） 自動化 

   自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。 

  （3） 智能化 

   這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的過程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，學(xué)要通過專家體統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)支持。 

   （4） 網(wǎng)絡(luò)化 

    物流有基礎(chǔ)設(shè)施平臺和基礎(chǔ)信息平臺兩大平臺，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化同樣是圍繞他們形成的。一方面，信息平臺見夠了物流的信息網(wǎng)絡(luò)，另一方面，龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)計平臺中的物流中心、配送中心、物流結(jié)點以及物流的交通耘鋤網(wǎng)絡(luò)又構(gòu)成了一個連通各個地區(qū)和各企業(yè)各個部門的實體網(wǎng)絡(luò)。在物流信息網(wǎng)絡(luò)的支持下，隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立和完善以及各種限制和貿(mào)易壁壘的取消和接觸、同一的區(qū)域市場、國內(nèi)市場以及國際市場的形成，物流的試題網(wǎng)絡(luò)式的各個企業(yè)之間的物流活動的快捷進行，進一步使區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至國際物流的聯(lián)系越來越緊密。 

    （5）虛擬化 

    隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS的應(yīng)用，社會大物流系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)度、動態(tài)儲存和動態(tài)運輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。由于物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫存直到零庫存，這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個重要的組成部分。 

    （6）柔性化 

    柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正作到柔性話，即能真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念和技術(shù)的提出，將生產(chǎn)和流通集成起來，根據(jù)需求組織生產(chǎn)，溫暖派物流活動。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流運作。 

2、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 

我國自80年代從日本引入物流概念以來，流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流有了很大的發(fā)展，但從總 體而言，我國的物流仍處于起步階段，與現(xiàn)代物流的需要相比，存在以下不足。  

2．1 物流觀念陳舊 

對現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平，推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具 有特別重要的意義。而我國企業(yè)往往認為物流服務(wù)導(dǎo)致成本上升，而不是產(chǎn)品增值。  

2．2 商業(yè)環(huán)境相對落后，物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低。 

（1） 我國企業(yè)的自營物流占主導(dǎo)地位，導(dǎo)致專業(yè)化的物流服務(wù)不能充分利用。  

（2） 物流業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)：檔次 

低，裝備落后，很難滿足客戶在服務(wù)質(zhì)量和時間性方面的要求gu。  

（3）我國信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系相對落后，制約了物流業(yè)的發(fā)展。 

2．3 缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一 

國外物流教育很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實踐經(jīng)驗。而我國在這方面還很落后。物流知識，尤其是現(xiàn)代物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的 新的整合其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠遠超過了單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應(yīng)，生產(chǎn)過程中的物料流動，成品配送的全過程服務(wù)，成為涵蓋商流、實驗流、資金流、信息流等子系 統(tǒng)的綜合體系。并且我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。  

2．4 受到傳統(tǒng)管理體制制約，物流業(yè)發(fā)展的法制環(huán)境要進一步完善。 

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個部門，如交通運輸、郵電通 信、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干個部門，部門之間缺 乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過 程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合 服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電子商務(wù)的要求也是背 道而馳的。因此物流發(fā)展要跨越部門和地區(qū)的限制，需要統(tǒng)一化、標準化，需要建立一部完 備的物流法規(guī)，才能適應(yīng)社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的要求。