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  一、為什么把現(xiàn)代物流業(yè)列入服務業(yè)，列入生產(chǎn)性服務業(yè)？

    人類在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程，或者說人類的經(jīng)濟活動中，主要是生產(chǎn)、分配、交換與消費，參與這四個環(huán)節(jié)的人可以歸納成兩類，一是生產(chǎn)者，二是消費者。沒有生產(chǎn)也就沒有消費，沒有消費也就無需生產(chǎn)。但生產(chǎn)也好，消費也好，都必須有滿足生產(chǎn)的服務與滿足消費的服務，面向生產(chǎn)者的服務業(yè)叫生產(chǎn)性服務業(yè)，滿足消費者的服務業(yè)叫消費性服務業(yè)。長期以來，中國實行計劃經(jīng)濟，滿足生產(chǎn)都是按計劃執(zhí)行，所以一提服務業(yè)，都認為是為老百姓服務的行業(yè)，生產(chǎn)性服務業(yè)得不到應有的重視。這次《規(guī)劃綱要》中提的是“拓展生產(chǎn)性服務業(yè)”與 “豐富消費性服務業(yè)”，是十分有針對性的。

    生產(chǎn)性服務業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務生產(chǎn)提供服務的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務業(yè)生產(chǎn)，都需要外購服務作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務就構(gòu)成服務性生產(chǎn)資料。

    在國際上，一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務部門稱為生產(chǎn)性服務業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費的服務部門稱為消費性服務業(yè)。也就是說，一些服務產(chǎn)品既服務于生產(chǎn)也服務于消費。在發(fā)達國家，生產(chǎn)性服務業(yè)在整個服務業(yè)的比重要超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費性服務業(yè)，特別是金融、保險、物流、運輸、信息、商務服務發(fā)展最快。1980～2004年，全球服務貿(mào)易規(guī)模從3600億美元擴大到21000億美元，增長了近5倍，增長的主要是生產(chǎn)性服務業(yè)。上海悟出了這一趨勢，2003年率先提出重點發(fā)展與制造業(yè)相關(guān)的“3+5”生產(chǎn)性服務業(yè)，即3個重點專業(yè)性服務業(yè)（汽車服務、工程裝備配套服務、工業(yè)信息服務）和5個公共性服務業(yè)（技術(shù)服務、現(xiàn)代物流、工業(yè)房地產(chǎn)、工業(yè)咨詢服務和其它工業(yè)服務）。

    20世紀70年代以來，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，從而獲取經(jīng)濟控制力。許多國際性大城市，在經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)性服務業(yè)已成為國際大都市的一個標志性產(chǎn)業(yè)。

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個主要為生產(chǎn)者服務的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)物流術(shù)語國家標準，其定義是：“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合�！蔽锪鞯膶嶋H運作，人們可以明確看到這一點。但需要說明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費者服務，城市里為千家萬戶進行的消費品配送就屬于這一類。

    二、“物流業(yè)”意味著什么，為什么物流業(yè)前要加一個“現(xiàn)代”？

    在中國物流界，長期以來有一個爭論，一派認為物流是一種經(jīng)濟運作模式，是一種方法論，不可能成為一種產(chǎn)業(yè)。如果它是一種產(chǎn)業(yè)，那是一種什么產(chǎn)業(yè)呢？它的邊界在哪里，如何投入產(chǎn)出，它與其它產(chǎn)業(yè)將是一種什么關(guān)系呢？就像運籌學一樣，不可能出現(xiàn)一個運籌產(chǎn)業(yè)。另一派認為，物流是一個產(chǎn)業(yè)，是一種復合型產(chǎn)業(yè)或叫聚合型產(chǎn)業(yè)。我在《正確認識物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流管理等基本概念》一文中有這樣一段話：“物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效�！�

    在國際上，已實實在在地形成了一種看得見、摸得著的物流服務業(yè)，形成了一種空間點線面布局與一體化服務功能相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，形成了面向所有生產(chǎn)者與消費者的物流市場，看得見的手與看不見的手都在發(fā)揮作用。《規(guī)劃綱要》明確“現(xiàn)代物流業(yè)”是對這一爭論的一個結(jié)論。

    為什么要加“現(xiàn)代”，主要是與傳統(tǒng)物流加以區(qū)分。我們知道，傳統(tǒng)物流講的是物品在空間與時間上的位移，達到這一目的靠運輸與倉儲。在傳統(tǒng)物流模式下，運輸與倉儲都是分割的，單功能的。而現(xiàn)代物流有四個基本的特征，一是以物流資源的優(yōu)化整合為手段，實現(xiàn)多功能一體化運作；二是以信息網(wǎng)絡技術(shù)為支撐，實現(xiàn)全程信息化；三是第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，成為專業(yè)化物流服務提供商；四是全球物流市場的形成，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)已成為全球經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的有力支撐。

    三、現(xiàn)代物流業(yè)為什么要“大力發(fā)展”？

    在第十六章“拓展生產(chǎn)性服務業(yè)”中共有五節(jié)，第一節(jié)“優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)”，第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，第三節(jié)“有序發(fā)展金融服務業(yè)”，第四節(jié)“積極發(fā)展信息服務業(yè)”，第五節(jié)“規(guī)范發(fā)展商務服務業(yè)”。在這里，每一節(jié)的定語是不一樣的。大家都十分明白漢語中“大力發(fā)展”的含義。為什么要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有兩個基本的原因：

    第一，中國經(jīng)濟發(fā)展一個很大的問題，也是經(jīng)濟發(fā)展中的深層次矛盾就是落后的經(jīng)濟增長方式，粗放經(jīng)營帶來成本太高、效率太低、競爭力太弱，而物流的落后是一個重要方面。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會對2005年中國社會物流統(tǒng)計公報，物流總成本與GDP的比例為18.6%，這一比例高于發(fā)達國家一倍。雖這與一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從一個側(cè)面反映了中國物流業(yè)落后于發(fā)達國家20～30年。

    第二，現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)在發(fā)達國家發(fā)展很快，2005年中國的物流業(yè)增加值已占整個GDP的6.7%，占服務業(yè)全部增加值的16.5%，但還不夠，要實現(xiàn)中國物流業(yè)的跨越式發(fā)展只有“大力發(fā)展”，而不能按部就班地慢慢走。

    這里我想指出一點，《規(guī)劃綱要》把現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸業(yè)是分開的，這二者不能劃等號。有的人主張交通運輸業(yè)就是物流業(yè)，沒有必要加以區(qū)分，我認為是不對的。也有人主張交通運輸業(yè)+信息化＝現(xiàn)代物流業(yè)，我認為也不妥。應該肯定，交通運輸業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，離開了交通運輸業(yè)就談不上現(xiàn)代物流業(yè)，但把交通運輸業(yè)等同于現(xiàn)代物流業(yè)，把交通運輸企業(yè)等同于物流企業(yè)都是錯誤的�！段锪髌髽I(yè)分類標準與評估指標》國家標準已把中國物流企業(yè)分成三個類型，一是運輸型物流企業(yè)，二是倉儲型物流企業(yè)，三是綜合服務型物流企業(yè)，我認為是科學的，符合中國當前的客觀現(xiàn)實。