【物流交流】2011物流業(yè)：三足鼎立之勢漸成

（2011年2月）隨著我國物流業(yè)不斷加快對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流企業(yè)快速成長。在某些領(lǐng)域，如國際快遞、遠(yuǎn)洋運輸和物流地產(chǎn)等方面，外資企業(yè)已占據(jù)明顯優(yōu)勢。在此背景下，國際物流企業(yè)的進入，對國內(nèi)的物流市場格局勢必帶來一定的影響。目前，國內(nèi)物流市場正由民營、國有的兩極格局轉(zhuǎn)變?yōu)槊駹I、國有、外資的三足鼎立。 
　　外資進入格局變 

　　安邦咨詢物流行業(yè)研究員洪厚興向記者表示：“國際物流企業(yè)加速進入中國，必然會對國內(nèi)市場格局造成巨大的沖擊。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然外資物流企業(yè)的進入不可避免地會搶奪國內(nèi)物流企業(yè)的‘口糧'，但外資的進入也帶來了先進的管理經(jīng)營、技術(shù)，國內(nèi)的物流業(yè)能取得今天的成績，外資物流企業(yè)也功不可沒。同時，一般而言，外資專注的是高端物流市場，而國內(nèi)物流企業(yè)絕大多數(shù)都集中于中低端市場，外資對國內(nèi)物流企業(yè)的沖擊并不大，至少目前是這樣。” 

　　那么面對這樣的情況，國內(nèi)物流企業(yè)如何應(yīng)對外資？洪厚興認(rèn)為，一方面要繼續(xù)向外資學(xué)習(xí)，努力縮小雙方的差距，以便在未來有實力與外資直接抗衡；另一方面也要對外資保持足夠的警惕。畢竟進入國內(nèi)市場的外資物流企業(yè)都是實力極為強大的，國內(nèi)物流企業(yè)無論是資金、管理還是技術(shù)等方面都無法與之抗衡。在這樣的情況下，國內(nèi)物流企業(yè)就要警惕外資通過不正當(dāng)?shù)氖侄螕寠Z市場。比如，聯(lián)邦快遞此前就為了搶奪市場份額，不惜連續(xù)數(shù)年虧損。 

　　而武漢理工大學(xué)交通學(xué)院交通運輸規(guī)劃與管理、物流管理教授詹斌則向記者表示：“國外先進的物流企業(yè)進來，肯定會帶來一些好的東西，比如它的理念、管理方面的技術(shù)等。在更多地接觸后，可能對我們會是一種幫助。畢竟我們現(xiàn)在第三方的企業(yè)、多元化的企業(yè)還不多，而且實力也不強，跟國際的企業(yè)比較起來還是有一定的距離。所以對國內(nèi)企業(yè)來講還是有沖擊的，但從長遠(yuǎn)來看，還是有好處的�！� 

　　小企業(yè)整合成必然 

　　目前，隨著物價、油價的上漲，面對各項成本的提高以及國內(nèi)本土物流行業(yè)的競爭力，一些國內(nèi)的小企業(yè)勢必會受到不同程度的沖擊，那么它們該如何保全自己，將自己做大做強？ 

　　洪厚興表示，成本的上漲，對所有物流企業(yè)而言都是同樣的，這不是單個物流企業(yè)的問題，它只會導(dǎo)致整個社會的物流成本的增加。那么國內(nèi)的小企業(yè)如何做大做強？他認(rèn)為有兩種方式：“一是整合。目前，國內(nèi)物流業(yè)的突出特點就是‘散、小、雜、亂'，整合是必然的。同時，物流對網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；囊蠛芨�，整合正好可以實現(xiàn)這點。二是走專業(yè)化之路。小物流企業(yè)由于實力較弱，在某一特定的物流領(lǐng)域做專、做精更好，而非‘小而全'�！� 

　　同時，詹斌則認(rèn)為很多時候面對油價上漲、成本增加等，大部分的物流企業(yè)這種承受能力是有的，他表示：“一個好的企業(yè)，它所對應(yīng)的附加值都是比較高的，所以一點運輸成本的增加對它是沒有影響的，而對于那些純粹做運輸?shù)挠绊懣赡鼙容^大一些。現(xiàn)在關(guān)鍵的就是要提供一套解決方案，從中能夠使整個費用減少，能夠提供出價值，才能在這個市場適應(yīng)。” 

　　物流行業(yè)癥結(jié)之解 

　　“物流的靈魂在于體系，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制�！北本┪镔Y學(xué)院教授王之泰的這番話，道出當(dāng)前物流行業(yè)存在問題的癥結(jié)。 

　　對此，洪厚興持有相同看法。他指出，現(xiàn)代物流實際上就是通過高度信息化、高科技物流裝備、“無縫”地對整個供應(yīng)鏈進行管理，從而達(dá)到盡可能降低物流成本的目的�！边@就說明，現(xiàn)代物流就是要將整個供應(yīng)鏈中的所有環(huán)節(jié)納入到一個體系之中，而物流科技水平、物流管理水平，都會對這個體系的運行產(chǎn)生巨大的影響。此外，物流體系運行也離不開一個國家對物流的管理體制。好的管理體制，就會讓物流系統(tǒng)運行順暢，反之亦然。 

　　但是物流業(yè)又是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，國家要形成一個良好的管理體制，難度極大。再加上我國對物流管理體制還帶有嚴(yán)重的計劃經(jīng)濟烙印，所以我國物流管理體制存在嚴(yán)重的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。這也是造成我國物流成本居高不下、物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)的最重要原因。 

　　物流未來發(fā)展趨勢 

　　隨著國民經(jīng)濟總量的增長、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。面對如此形勢，物流業(yè)未來發(fā)展趨勢將如何？ 

　　"伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市場對物流業(yè)的需求也就快速擴張。在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)將會更加重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包，從而促進第三方物流的發(fā)展。而且物流市場將會越來越細(xì)分化，同時，為了適應(yīng)市場的需要，物流企業(yè)也將會越來越專業(yè)化，企業(yè)之間的重組整合必然加劇。"洪厚興告訴記者。 

　　此外，洪厚興指出，中西部地區(qū)物流將會加快發(fā)展。伴隨著沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中西部地區(qū)物流的發(fā)展步伐也將加快；綠色物流將會被更加重視。由于對全球氣候及環(huán)境的考慮，世界各國對節(jié)能減排都異常關(guān)注。物流業(yè)作為碳排放的大戶之一，必然是政府關(guān)注的重點。這必然會導(dǎo)致綠色物流的發(fā)展。 

　　與此同時，洪厚興認(rèn)為，對外資的超國民待遇會逐步消除。改革開放以來，為了吸引外資，政府對外資采取了諸多的優(yōu)惠政策，使得外資在國內(nèi)享受著超國民待遇。這一現(xiàn)象在物流領(lǐng)域同樣普遍存在，使得國內(nèi)的物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)無法與外資在一個公平的環(huán)境中競爭。但自2010年上半年始，外資已在普遍抱怨中國投資環(huán)境的惡化。這實際上就是政府正在逐步消除外資享有的超國民待遇。這對本土物流企業(yè)來說，將意味著有更加公平的發(fā)展環(huán)境。 

　　未來，我國物流總量將繼續(xù)保持較快增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進一步做大做強。