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1.創(chuàng)新
物流企業(yè)應當積極的研究市場所發(fā)生的變化，尋找對策，進行物流創(chuàng)新：
①圍繞主業(yè)伸延企業(yè)的經營觸角，在完善物流基礎設施、提高其配套能力的前提下，積極開展諸如流通加工和貨物保管、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務，并且將這些活動與商流運動有機地銜接在一起，使專業(yè)組織物資企業(yè)的服務功能多樣化和全面化。
②在調整企業(yè)組織結構和存量資產的基礎上，開展規(guī)模經營活動，以此降低物流成本和提高服務水平。
舉一個簡單的利潤增長點：拆零商品配貨，近年來，連鎖超市對商品的“拆零”作業(yè)需求越來越強烈， 國外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動力己占整個配送中心勞力的70%；配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強度，大幅度降低差錯率，對于這個業(yè)務相信很少有物流供應商認真的考慮過，認真的考慮客戶的需求，作為服務行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運作中，在連鎖超市、IT業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開拓市場物流與商流只有作到有機結合，才能取得物流運作的超值利潤。
2.挖掘潛力
在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時，當客戶問“我怎么才能提高利潤”時， 麥肯錫所做的回答就是“您的利潤是從那里來的？”其實物流業(yè)的利潤增長點非常多，認真的將自己的利潤來源進行分析就可以找出許多增長點。
倉儲企業(yè)的最大資產是庫房、場地等，如何使現(xiàn)有的庫房、場地效益最大化，確實大有文章。倉儲業(yè)中，通用庫房作為儲存貨物的主要場所，在物流設施中占有重要地位。我國的庫房大多是平面庫，在沿海地區(qū)以公路車輛作為主要出入庫手段的庫房，汽車一般是不進庫房的。貨運汽車的尾部貨箱可與庫房專門設計的進出庫貨物的“門”實現(xiàn)對接，適用于全天候。為了適應庫內貨物的快速流動，“門”開得比較多，而內地的庫房多數(shù)只有一兩個門，不適應貨物的頻繁出入。對于搬運而言，平移的損失和耗費遠遠小于上下移動，但對老庫房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過制造或購買裝卸平臺（或稱變幅式登車橋）來解決，這樣可以提高速度，降低損耗。
企業(yè)應對庫房、場地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息.研究市場.分析租賃客戶的狀況，對客戶不斷進行調整.將周轉比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉率高、效益好、信譽好的客戶，從產生效益的資產上再爭一塊利潤。
企業(yè)應不囿舊規(guī)，適應業(yè)務需求，比較庫房自身產生的效益情況，突破傳統(tǒng)的做法，引人商業(yè)加工、裝配和整修，從擴大功能上再爭一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場需求，不斷變化資產結構，將庫房和場地或劃小、集中.從中多爭一些效益。總之，要使現(xiàn)有的庫房、場地這些資產運作好.就要有從現(xiàn)有資產中多爭一塊利潤的意識。
從汽車運輸方面來講，利潤的來源在于如何控制以下指標：工作率，車輛完好率、車輛運用效率，平均車日行程，行程利用率，噸位利用率，實載率等指標。從市內派送的特點（時效強、批次多、批量少、派送點多、單批價格底）來看，貨源（資源）的多少、派送工作規(guī)劃的合理性，人員、設備的有效利用率應是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè)：
合理規(guī)劃設計配送的物流流程，根據(jù)商品的進貨渠道，科學地確定：
1哪些商品需經過配送中心儲存后再配貨
2哪些商品應銜接進貨、當場配貨
3哪些商品出工廠、供應商直接送貨共同配送 以降低物流的經營成本。合理規(guī)劃設計配送中心的物流流程，可“縮短商品的周轉期”，減少成本支付，可減少倉庫租借面積，降低租余和維持費。
降低物流成本的責任不僅僅在物流企業(yè)，物流成本很大程度上決定于“經營策略的制定”。降低物流費用非常詳細及煩瑣復雜的，具體主要包括：
�、� 運輸調度合理化車輛、人員、裝載、路線；
�、� 倉庫合理安排倉位、減少裝卸搬運作業(yè)量、機動庫、高峰庫；
�、� 人工勞動力調配、勞動定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
�、� 盡可能提高商品周轉率。
在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲運企業(yè)喪失了很多資源，比如來制造商倉庫提貨的經銷商比較零散，多數(shù)以自備車輛提貨，高峰時需外包車輛，隨機性使成本增高，大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有認真的考慮這一點，但有些倉儲企業(yè)同制造商協(xié)調，取得經銷商的資料，逐家走訪，告訴經銷商，零售商，企業(yè)可以提供配送業(yè)務，制定統(tǒng)一價格和標準。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。
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