1.創(chuàng)新
物流企業(yè)應當積極的研究市場所發(fā)生的變化,尋找對策,進行物流創(chuàng)新:
①圍繞主業(yè)伸延企業(yè)的經營觸角,在完善物流基礎設施、提高其配套能力的前提下,積極開展諸如流通加工和貨物保管、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務,并且將這些活動與商流運動有機地銜接在一起,使專業(yè)組織物資企業(yè)的服務功能多樣化和全面化。
②在調整企業(yè)組織結構和存量資產的基礎上,開展規(guī)模經營活動,以此降低物流成本和提高服務水平。
舉一個簡單的利潤增長點:拆零商品配貨,近年來,連鎖超市對商品的“拆零”作業(yè)需求越來越強烈, 國外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動力己占整個配送中心勞力的70%;配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標簽揀選系統(tǒng);以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強度,大幅度降低差錯率,對于這個業(yè)務相信很少有物流供應商認真的考慮過,認真的考慮客戶的需求,作為服務行業(yè),只有這樣才能順利的融入商業(yè)運作中,在連鎖超市、IT業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中,積極的開拓市場物流與商流只有作到有機結合,才能取得物流運作的超值利潤。
2.挖掘潛力
在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時,當客戶問“我怎么才能提高利潤”時, 麥肯錫所做的回答就是“您的利潤是從那里來的?”其實物流業(yè)的利潤增長點非常多,認真的將自己的利潤來源進行分析就可以找出許多增長點。
倉儲企業(yè)的最大資產是庫房、場地等,如何使現(xiàn)有的庫房、場地效益最大化,確實大有文章。倉儲業(yè)中,通用庫房作為儲存貨物的主要場所,在物流設施中占有重要地位。我國的庫房大多是平面庫,在沿海地區(qū)以公路車輛作為主要出入庫手段的庫房,汽車一般是不進庫房的。貨運汽車的尾部貨箱可與庫房專門設計的進出庫貨物的“門”實現(xiàn)對接,適用于全天候。為了適應庫內貨物的快速流動,“門”開得比較多,而內地的庫房多數(shù)只有一兩個門,不適應貨物的頻繁出入。對于搬運而言,平移的損失和耗費遠遠小于上下移動,但對老庫房,如有高度差,不可能大興土木改造,可通過制造或購買裝卸平臺(或稱變幅式登車橋)來解決,這樣可以提高速度,降低損耗。
企業(yè)應對庫房、場地的出租,不是坐享其成,而是不斷地收集信息.研究市場.分析租賃客戶的狀況,對客戶不斷進行調整.將周轉比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶,換成周轉率高、效益好、信譽好的客戶,從產生效益的資產上再爭一塊利潤。
企業(yè)應不囿舊規(guī),適應業(yè)務需求,比較庫房自身產生的效益情況,突破傳統(tǒng)的做法,引人商業(yè)加工、裝配和整修,從擴大功能上再爭一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場需求,不斷變化資產結構,將庫房和場地或劃小、集中.從中多爭一些效益。總之,要使現(xiàn)有的庫房、場地這些資產運作好.就要有從現(xiàn)有資產中多爭一塊利潤的意識。
從汽車運輸方面來講,利潤的來源在于如何控制以下指標:工作率,車輛完好率、車輛運用效率,平均車日行程,行程利用率,噸位利用率,實載率等指標。從市內派送的特點(時效強、批次多、批量少、派送點多、單批價格底)來看,貨源(資源)的多少、派送工作規(guī)劃的合理性,人員、設備的有效利用率應是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè):
合理規(guī)劃設計配送的物流流程,根據(jù)商品的進貨渠道,科學地確定:
1哪些商品需經過配送中心儲存后再配貨
2哪些商品應銜接進貨、當場配貨
3哪些商品出工廠、供應商直接送貨共同配送 以降低物流的經營成本。合理規(guī)劃設計配送中心的物流流程,可“縮短商品的周轉期”,減少成本支付,可減少倉庫租借面積,降低租余和維持費。
降低物流成本的責任不僅僅在物流企業(yè),物流成本很大程度上決定于“經營策略的制定”。降低物流費用非常詳細及煩瑣復雜的,具體主要包括:
、 運輸調度合理化車輛、人員、裝載、路線;
、 倉庫合理安排倉位、減少裝卸搬運作業(yè)量、機動庫、高峰庫;
、 人工勞動力調配、勞動定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié);
、 盡可能提高商品周轉率。
在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲運企業(yè)喪失了很多資源,比如來制造商倉庫提貨的經銷商比較零散,多數(shù)以自備車輛提貨,高峰時需外包車輛,隨機性使成本增高,大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有認真的考慮這一點,但有些倉儲企業(yè)同制造商協(xié)調,取得經銷商的資料,逐家走訪,告訴經銷商,零售商,企業(yè)可以提供配送業(yè)務,制定統(tǒng)一價格和標準。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎,也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。
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