國(guó)際貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸
（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍?
1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)
（1）含義
國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、行李物品等）運(yùn)輸。
（2）特點(diǎn)
國(guó)際貨物運(yùn)輸具有國(guó)際性、危險(xiǎn)性和電子化三個(gè)主要特點(diǎn)。
2.運(yùn)輸方式（Mode of Transportation）
3.裝運(yùn)條款（Terms of Shipment）
（1）裝運(yùn)期和最后裝運(yùn)期（Shipment Date and Last Shipment Date）
裝運(yùn)期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運(yùn)人指定的集裝器，并在自行完成出口報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)放行手續(xù)后，按承運(yùn)人規(guī)定時(shí)間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點(diǎn)等待裝船或裝飛機(jī)，承運(yùn)人或其代理人接收貨物并裝上運(yùn)輸工具及簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人，這份裝運(yùn)單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運(yùn)日期。
貨物出口人在托運(yùn)單上填制的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運(yùn)日“早于”運(yùn)輸工具起航日為好。
（2）裝運(yùn)港和卸貨港（Port of Loading and Port of Discharge）
為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實(shí)際裝運(yùn)需要，通常由賣方提出裝運(yùn)港或起運(yùn)地；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實(shí)際提貨需要，通常由買方提出卸貨港或指運(yùn)地。
（3）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（Partial Shipment and Transhipment）
凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次，以不同的航次、班次、車次的裝運(yùn)稱為分批裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中的多次裝運(yùn)的貨物，即使提單顯示不同的裝運(yùn)日期、不同的裝運(yùn)港或不同的提單號(hào)，都不能視作分批裝運(yùn)。
（4）裝運(yùn)通知（Advice of Shipment）
裝運(yùn)通知在合同中被規(guī)定的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。按照國(guó)際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，一般賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期前20天，向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，將預(yù)計(jì)貨物備妥時(shí)間通知買方，以便買方預(yù)先安排船或指定貨運(yùn)代理或安排預(yù)定艙位等。在CIF、CFR條件下，一般賣方應(yīng)在貨物裝船后，當(dāng)天發(fā)裝運(yùn)通知給收貨人，發(fā)送內(nèi)容包括：合同號(hào)、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號(hào)、箱封號(hào)、裝船日期、飛機(jī)航班、艙單等，發(fā)送方法包括以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、電傳等。這樣買方在貨到港前的可以作好接貨準(zhǔn)備，包括進(jìn)口文件的準(zhǔn)備、貨款準(zhǔn)備、進(jìn)口清關(guān)準(zhǔn)備，使貨到達(dá)后及時(shí)提取。
（5）貨運(yùn)單證和裝運(yùn)單證（Shipping Documents）
常見的貨運(yùn)單證有國(guó)際貨物托運(yùn)委托書、海運(yùn)托運(yùn)單、空運(yùn)托運(yùn)單、海運(yùn)裝貨單、集裝箱場(chǎng)站收據(jù)、配艙回單、集裝箱設(shè)備交接單、艙單、提單、空運(yùn)單、分撥單、到貨通知、提貨單、司機(jī)紙等。貨運(yùn)單證是國(guó)際貨物運(yùn)輸乃至國(guó)際商務(wù)活動(dòng)中不可缺少的重要單證。
裝運(yùn)單證種類多，名目不一，根據(jù)跟《UCP500》，將裝運(yùn)單據(jù)分為以下七種。
（二）江海運(yùn)輸
江海運(yùn)輸，包括內(nèi)河貨物運(yùn)輸和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)亩鬆I(yíng)運(yùn)方式：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
1．班輪運(yùn)輸（Liner Shipping）
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)
議運(yùn)價(jià)來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。目前，集裝箱班輪運(yùn)輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸而成為最普遍采用的運(yùn)輸方式。
（1）班輪船期表（Liner Schedule）
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港名、中途港、終點(diǎn)港、到港時(shí)間和離港時(shí)間，以及其他有關(guān)事項(xiàng)等。
（2）班輪運(yùn)費(fèi)（Liner Freight）
運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人運(yùn)輸單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運(yùn)費(fèi)一班輪運(yùn)價(jià)X運(yùn)量＋附加費(fèi)。
（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)
①按貨物的實(shí)際重量（W）計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。
②按貨物的體積重量（M）計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。
③按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。
④按貨物的件數(shù)（PCs）計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
⑤按重量和體積中較高一項(xiàng)（M/W）來計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。
⑥按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用“W/M or ad val“表示。
⑦臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（Open rate）。
2.租船運(yùn)輸（Charter Shipping）
租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因此租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸。
目前，國(guó)際市場(chǎng)上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。
3.海運(yùn)提單
①提單的確認(rèn)
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。
②提單的背書和轉(zhuǎn)讓
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運(yùn)人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運(yùn)人必須出示書面更改申請(qǐng)書并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處（含3處），即有校正印章的地方最多只能有3處。
（三）航空運(yùn)輸
1.航空運(yùn)輸特點(diǎn)
（1）運(yùn)送速度快；
（2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
（3）運(yùn)輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費(fèi)用；
（4）運(yùn)價(jià)比較高、油耗大；
（5）載量受到艙門、機(jī)艙、地面承受力等限制。
2.空運(yùn)出口托運(yùn)流程
（1）托運(yùn)和預(yù)配艙；
（2）收運(yùn)貨物；
（3）正式訂艙；
（4）裝板出庫(kù)，航空簽單。
3.航空貨運(yùn)單
航空貨運(yùn)單（Air Waybill）簡(jiǎn)稱空運(yùn)單，是指托運(yùn)人或托運(yùn)人委托承運(yùn)人或其代理人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人航線上承運(yùn)托運(yùn)人貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。航空運(yùn)單是辦理貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，是計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)票證，也是貨主銀行結(jié)匯文件之一。
（1）空運(yùn)單作用
①是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)；
②是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；
④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；
⑤是保險(xiǎn)的證明；
⑥是進(jìn)出口商辦理貨物進(jìn)口清關(guān)的證明文件。
（2）空運(yùn)單各聯(lián)的用途
航空貨運(yùn)單一般一式十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本、六份副本聯(lián)、三份額外副本聯(lián)。
（1）空運(yùn)單作用
①是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)；
②是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；
④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；
⑤是保險(xiǎn)的證明；
⑥是進(jìn)出口商辦理貨物進(jìn)口清關(guān)的證明文件。
（2）空運(yùn)單各聯(lián)的用途
航空貨運(yùn)單一般一式十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本、六份副本聯(lián)、三份額外副本聯(lián)。
⑦全套正本空運(yùn)單必須提交注IAIB74“正本3”（Original拓：shipper）聯(lián)，即使信用證要求全套本空運(yùn)單，也只要提交該聯(lián)即可。
⑧貨物發(fā)運(yùn)后尚未提貨前，如果托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人或代理人提出空運(yùn)單更改，一般的，承運(yùn)人
給予滿足。在手續(xù)上，托運(yùn)人應(yīng)出示空運(yùn)單正本并保證支付由此產(chǎn)生的更改費(fèi)用，承運(yùn)人簽發(fā)“ 費(fèi)更改通知書（CCA）”。
（四）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本操作方式
（1）采用成組運(yùn)輸方式
（2）實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
2.貨物交接地點(diǎn)與交接方式
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的交接地點(diǎn)和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運(yùn)輸合同而定。以陸一海一陸的式聯(lián)運(yùn)為例，貨物的交接地點(diǎn)和交接方式如下：
（1）整箱／整箱（FCL/FCL）
（2）整箱／拼箱（FCL/LCL）
（3）拼箱／整箱（LCL/FCL）
（4）拼箱／拼箱（LCL/LCL）
3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modal Transport Document）
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯(lián)運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由多式運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管并承運(yùn)，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
（1）性質(zhì)
①多式聯(lián)運(yùn)提單是運(yùn)輸合同的證明；
②多式聯(lián)運(yùn)提單是經(jīng)營(yíng)人接管貨物的初步證據(jù)；
③多式聯(lián)運(yùn)提單是目的地貨物交接的憑證；
④多式聯(lián)運(yùn)提單是一種物權(quán)憑證。
（2）特點(diǎn)
①多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)墳多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
②各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
（3）多式聯(lián)運(yùn)提單種類
根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，實(shí)際使用的多式聯(lián)運(yùn)提單有以下種類，見表1-15-6：
（4）多式聯(lián)運(yùn)提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別
①多式聯(lián)運(yùn)至少有兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”（預(yù)計(jì)）字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運(yùn)港”、“預(yù)期卸貨港”。這種聯(lián)運(yùn)提單一旦作為提單使用時(shí)，一般裝船批注內(nèi)加上實(shí)際船名，并加注“ONBOARD“和‘舊期”。
②多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯(lián)運(yùn)中有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。
二、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)
1.貨運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類型
國(guó)際貨物和運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于：
（1）自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
（2）意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
（3）一般外來風(fēng)險(xiǎn)：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
（4）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運(yùn)運(yùn)輸損失類型
在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實(shí)際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨(dú)海損之分。
（1）實(shí)際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。
（2）推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實(shí)際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費(fèi)用超過恢復(fù)后的價(jià)值，或貨物在中途出險(xiǎn)，將貨物運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用超過該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)等情況。
（3）共同海損
指貨物運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的共同安全和免除危險(xiǎn)所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?
（4）單獨(dú)海損
指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨(dú)海損一定是部分損失。
（二）保險(xiǎn)條款和險(xiǎn)別
1．保險(xiǎn)條款
（1）倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（Institute Cargo Clause）：英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)制訂，已沿用
200余年，在國(guó)際保險(xiǎn)界處于壟斷地位。
（2）美國(guó)協(xié)會(huì)條款［American Institute Cargo Clause（1/4/1/1966），AICC〕。
（3）中國(guó)保險(xiǎn)條款（China Insurance Clause，CIC）。
中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司參照國(guó)際通常做法結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應(yīng)用與實(shí)踐，已被國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)、保險(xiǎn)界廣泛接受。
2.中國(guó)保險(xiǎn)條款
中國(guó)保險(xiǎn)條款海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別責(zé)任范圍：．
（1） 平安險(xiǎn)（Free From Particular Average，F(xiàn). P. A）
平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是海運(yùn)險(xiǎn)中最狹小的一種，主要包括以下責(zé)任：
①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全損或推定全損，當(dāng)被保險(xiǎn)人要求按推定全損賠付時(shí)，須將受損物及權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。
②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過這批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
（2）水漬險(xiǎn)（With Particular Average，W. A.或W. P. A.）
水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括了平安險(xiǎn)的全部責(zé)任，對(duì)上述列舉的自然災(zāi)害造成的部分損失也予負(fù)責(zé)。
（3）一切險(xiǎn)（All Risks）
一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍更為廣泛，除負(fù)責(zé)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任外還包括在整個(gè)運(yùn)輸過程中，因各種外來原因所造成的保險(xiǎn)貨物的損失。這里所指的“各種外來原因”是指以上11種一般附加險(xiǎn)所涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)P。
3.陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
（1）陸運(yùn)險(xiǎn)（Overland Transportation Risks）
（2）陸運(yùn)一切險(xiǎn)（Overland Transportation All Risks）
4.航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
（1）航空運(yùn)輸險(xiǎn)（Air Transportation Risks）
（2）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)（Air Transportation All Risks）
5.郵包保險(xiǎn)
（1）郵包險(xiǎn)（Parcel Post Risks）
（2）郵包一切險(xiǎn)（Parcel Post All Risks）
（四）保險(xiǎn)單的作用和種類，
保險(xiǎn)單是一份保險(xiǎn)合同證明，也是一份賠償合同。遇險(xiǎn)后，被保險(xiǎn)人可憑保險(xiǎn)單得到保險(xiǎn)公司的理賠。
保險(xiǎn)單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。保險(xiǎn)單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，目前，我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的保險(xiǎn)單的種類主要有保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證、預(yù)約保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)批單。
（五）保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)
1.確定保險(xiǎn)金額
保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)公司計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)。保險(xiǎn)金額= CIF （CIP）價(jià)X （1＋投保加成率）
2.選擇投保險(xiǎn)別
一般來說，選擇投保險(xiǎn)別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。
3.保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)
保險(xiǎn)費(fèi)～保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率=CIF（CIP）價(jià)X （1＋投保加成率）X保險(xiǎn)費(fèi)率
4.填寫投保單還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。