2011年物流師考試輔導(dǎo)：美國物流的發(fā)展

一般來說，美國的物流發(fā)展分為5個時代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。

　　一、物流概念的產(chǎn)生

　　物流一詞的起源，有各種各樣的說法，一般來說，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領(lǐng)域的物流，實(shí)際上開始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，作為軍事領(lǐng)域的"后勤"一詞是否屬于物流領(lǐng)域暫且別論，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時代。不論是古代的戰(zhàn)爭、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭，沒有物流的支援，軍事行動則完全不能想象。

　　如果從有限的資料追根尋源的話，物流（LOGISTICS）是從古希臘語LOGISTIKE（計算），LOGISTES（計算人員），到拉丁語的LOGISTA，再到法語的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語的LOGISTICS。

　　二、美國物流的發(fā)展歷史

　　1．冬眠的50年代

　　50年代美國的物流處于休眠狀態(tài)，其特征是這一領(lǐng)域并沒有一種處于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動被分散進(jìn)行管理，比如，在企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門進(jìn)行管理，庫存由營銷部門管理。其結(jié)果使物流活動的責(zé)任和目的相互矛盾。

　　究其原因，主要是美國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。

　　2．概念化的60年代

　　美國六十年代的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是向"富裕的社會"前進(jìn)。其間是美國歷史上的繁榮時期。雖然，當(dāng)時東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。當(dāng)時支撐美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力是以制造業(yè)為核心的強(qiáng)有力的國際競爭能力。美國的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。因此，美國六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級市場紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。

　　與此相反地是，60年代美國企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒有很大的改進(jìn)，如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進(jìn)行定義的話，不如說60年代是美國物流的停滯期。究其原因，

　　第一，在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的美國經(jīng)濟(jì)時代，作為企業(yè)來說，并沒有太大的壓力。在大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的生產(chǎn)模式下，雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉庫，但由于經(jīng)濟(jì)的快速增長，企業(yè)的收益相對穩(wěn)定，使得企業(yè)對削減庫存不太關(guān)心。在60年代，備貨日期達(dá)到30天，為此，企業(yè)一般都擁有大量庫存。作為企業(yè)的物流管理者，大量庫存是天經(jīng)地義的事，沒有必要進(jìn)行改善。

　　第二，對提供運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)，美國政府制定了嚴(yán)格的管理制度，比如對卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)者，ICC（Interstate Commerce Commission,州際通商委員會）制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定，這樣就限制了物流行業(yè)間的競爭。運(yùn)費(fèi)成為不可浮動的定價，利用企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運(yùn)輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升，則運(yùn)輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。因此，一般企業(yè)對物流系統(tǒng)的改革并不熱心，而且，大多數(shù)利用自家車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

　　實(shí)際上，由于政府的管理制度限制了物流的發(fā)展，同時也沒有給予企業(yè)更多改革權(quán)利，所以當(dāng)時大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革，僅把物流作為一個成本核算的部門。對物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動功能。

　　綜上所述，60年代物流的發(fā)展得益于以下幾個方面：

　　（1）消費(fèi)者需求模式的改變。60年代的大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)，使得人口迅速的增長，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張。同時，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經(jīng)營者不得不大幅提高庫存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加。

　�。�2）企業(yè)成本的壓力。50年代以前，美國沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計過物流成本在銷售額中的比例。進(jìn)入60年代后，由于競爭的激烈，企業(yè)開始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎�。�?jù)統(tǒng)計，當(dāng)時物流成本占GNP的15%，個別企業(yè)物流費(fèi)用在銷售額中占到22%。而當(dāng)時的英國是16%，日本達(dá)到27%。企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用。

　　物流總成本概念的引入。

　�。�3）計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運(yùn)用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計等提供了支持。

　　軍事上的經(jīng)驗支持。