首先,貨物性質(zhì)及數(shù)量決定集裝箱海運(yùn)價格。顯然,運(yùn)價的高低是按貨物種類的不同而定,通常貨物本身價值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率 高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率,自然運(yùn)費(fèi)率亦不同;貨物批量少的運(yùn)價通常要高于大批量的貨物運(yùn)價;貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用 率。當(dāng)會造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時,其運(yùn)價亦應(yīng)較高。
其次,貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運(yùn)價格。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計費(fèi)距離、航次 作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r等眾多因素影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然,港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以 較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。
第三,訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期決定集裝箱海運(yùn)價格。當(dāng)時的市場外部條件會有較大的差異,市場供需情況也會有不同,訂約日期和解約日期都會影響運(yùn)費(fèi)率的高低。此外,合同期的長短不同,也影響著運(yùn)價的高低,長期運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價通常要低于短期合同。
第四,使用的船舶。使用船舶不同決定集裝箱海運(yùn)價格,它們的適航性及適貨性均不同,故運(yùn)費(fèi)率就應(yīng)不同;使用船舶不同,它們的技術(shù)狀況、安全保障 狀況也不同,故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費(fèi)率以及保險費(fèi)等;使用船舶不同,它們的成本構(gòu)成項目也不同,故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。
第五,競爭對手決定集裝箱海運(yùn)價格。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場中的實力,對于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。在 運(yùn)輸市場中,競爭對手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者,還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價的高低來保證自己能夠取得盡可能 大的貨運(yùn)份額。
第六,其它因素決定集裝箱海運(yùn)價格。航運(yùn)業(yè),尤其是國際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù),故政府的各種措施都會影響到運(yùn)價水平。 在匯率波動幅度較大的時期,航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟(jì)損失,往往要在制定運(yùn)價時加以考慮,或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。還可以看看
其他文章,謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明:系本文編輯轉(zhuǎn)載,來源于網(wǎng)絡(luò),目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實性負(fù)責(zé),所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題,請
聯(lián)系我們刪除。