一天就能產(chǎn)生千萬單包裹量的阿里巴巴集團將要親自“下水”搞物流。阿里集團昨日宣布，已與相關(guān)物流企業(yè)、資本及金融機構(gòu)敲定共同籌建“中國智能物流網(wǎng)”。第一期投資額1000億人民幣，8-10年后，該網(wǎng)絡(luò)將能夠支持日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額，且實現(xiàn)在全國各地24小時內(nèi)送達。
5-8年無回報
阿里稱，在經(jīng)過系列閉門會議探討后，由阿里牽頭，銀泰、復(fù)星、富春、四通一達、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機構(gòu)、銀行和金融機構(gòu)目前已達成戰(zhàn)略共識，將聯(lián)手建立一個能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達的超大規(guī)模的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，該項目已經(jīng)進入了具體實施階段。
知情人士透露，該計劃目前已啟動公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，阿里集團主席馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。
知情人士還表示，目前該物流網(wǎng)項目的建設(shè)者、以及未來有機會參與到項目中的建設(shè)者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。
曾公布“大淘寶物流”戰(zhàn)略
據(jù)了解，幾年前，國內(nèi)電子商務(wù)公司已各自展開了物流建設(shè)。自2007年起，京東商城開始建設(shè)自有的物流體系，為國內(nèi)首家涉足自建物流的電商。而阿里巴巴當(dāng)時并沒有具體動作。
有業(yè)內(nèi)人士認為，淘寶自身不是自營電商，沒有自己的倉儲生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而倉儲與配送是緊密聯(lián)合的，所以它自建物流的難度較大。
不過，2010年馬云尚未表態(tài)要“自建物流”時，阿里巴巴已開始動作頻繁。如采用入股物流公司，與物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟等方式。2011年1月19日，阿里才正式公布了其“大淘寶物流”戰(zhàn)略，稱將與合作伙伴一起投資300億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。
阿里日包裹量超千萬
“這次宣布的籌建計劃就是‘大淘寶物流’戰(zhàn)略的延續(xù)�！彪娚绦袠I(yè)分析師李成東表示，當(dāng)年的網(wǎng)絡(luò)銷售規(guī)模不如此巨大，對物流需求也不強烈。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，阿里旗下的淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠超1萬億，年增速超過80%。中國的電子商務(wù)將邁入10萬億的時代。
“因此許多大的物流公司都要依賴于阿里，愿意與其聯(lián)手的合作伙伴也都比較強大�！崩畛蓶|稱。
■ 行業(yè)分析
電商自建物流是大方向
京東在物流方面去年的投入就超過36億元
與阿里巴巴共同分食網(wǎng)購這塊“巨型蛋糕”的多家電商企業(yè)——亞馬遜、京東商城、易迅網(wǎng)等，昨日對于阿里巴巴此次高調(diào)宣布千億資金進場投入物流一事表示不予置評。不過資料顯示，這些企業(yè)也在積極自建物流。
目前，京東倉儲面積已經(jīng)超過100萬平米，僅在物流方面去年的投入就超過36億元。背靠騰訊的易迅網(wǎng)也打算2013年發(fā)力，已啟動了一個投資超過10億的物流倉儲項目。
不過，對于國內(nèi)電商企業(yè)，物流擴張的成本壓力已在經(jīng)營、業(yè)績等多個層面有所顯現(xiàn)。
如凡客誠品為經(jīng)營B2C配送業(yè)務(wù)全額投資自建“如風(fēng)達”，截至2011年底，配送隊伍已從2008年啟動時的幾十人擴充至約5000人。但去年卻選擇緊縮，“如風(fēng)達”撤出二三線城市，轉(zhuǎn)由第三方物流公司接手。可見自建物流的背后需要倚靠相當(dāng)雄厚的資本實力。
易觀國際高級分析師陳壽送表示，阿里巴巴稱將投資1000億元的物流項目是一個愿景目標，仍具有多重不確定性，如何平衡物流企業(yè)、資本及金融機構(gòu)的利益鏈條，在所披露計劃中并未涉及。
“亞馬遜、京東等的物流布局也在穩(wěn)步、快速發(fā)展，8-10年后，會與阿里形成什么樣的格局，現(xiàn)在也還不好判斷�！标悏鬯头Q。
“目前來看，第三方物流配送的成本較低，但服務(wù)、效率等方面并不令人滿意。”陳壽送表示，這也是電商企業(yè)選擇自建物流的出發(fā)點，“而隨著自建物流發(fā)展成熟，成本攤薄，在未來則會出現(xiàn)一個拐點，即低于第三方。自建物流將是大方向�！�(劉夏)
■ 鏈接
專家：聯(lián)盟或應(yīng)采取招標方式
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，該聯(lián)盟的更多細節(jié)并未披露，物流和電商企業(yè)將以何種方式合作？是否具有排他性？就目前的信息看，這個聯(lián)盟涉嫌壟斷，目前阿里巴巴旗下的天貓和淘寶已經(jīng)超過市場份額的50%，按反壟斷法，其具有壟斷地位，參與聯(lián)盟的幾家快遞公司加一起市場份額也超過50%，這不符合競爭機制。而在國際上看沒有這樣的聯(lián)盟組織，四大快遞沒有跟電商網(wǎng)商搞聯(lián)盟，這也不符合國際慣例。他認為，如果要做的話，應(yīng)該采取招標的方式，誰符合條件誰來做，而不是像現(xiàn)在一樣形成排他聯(lián)盟。
同時他認為，如果按照設(shè)想要做到任何城市都24小時內(nèi)到達，東部地區(qū)條件成熟較容易實現(xiàn)，但是中西部可能較為困難。在北京一棟樓里有幾百個快件，在中西部地區(qū)幾百公里可能只有一個快件，快遞員的作業(yè)距離較長，要實現(xiàn)24小時內(nèi)到達則需要增加人力物力，快遞公司成本也將大大增加。
此外，徐勇還擔(dān)心，這樣的聯(lián)盟還有可能引起聯(lián)盟之外的其他企業(yè)的排斥，與淘寶天貓有競爭關(guān)系的電商企業(yè)可能會擔(dān)心客戶信息泄露等問題而拒絕跟聯(lián)盟中的快遞公司繼續(xù)合作。
新京報記者 蘇曼麗
■ 快遞公司反應(yīng)
部分快遞企業(yè)積極性不高
據(jù)四通一達一位副總裁介紹，該物流網(wǎng)以做高端客戶為主，銀泰的定位也較為高端。但對于他們來說，并不看好這塊市場�！艾F(xiàn)在每天的網(wǎng)購貨量很大，要保質(zhì)保量的滿足現(xiàn)有的需求還有壓力�！痹撊耸勘硎�。
由申通、圓通、匯通、中通、韻達組成的“四通一達”目前占據(jù)了網(wǎng)購快遞市場90%以上的份額，在市場迅速膨脹的同時，四通一達速度跟不上、暴力分揀、丟失快件則一直飽受詬病�！敖鼛啄昕爝f企業(yè)也紛紛開始注重品牌和服務(wù)質(zhì)量，在滿足現(xiàn)有市場需求的前提下，進軍高端市場，怕是心有余而力不足，可能順豐做這塊市場動力會更大�！痹撊耸糠Q。
不過，從去年以來已有跡象表明，電商各大平臺間博弈已經(jīng)影響到了各大快遞公司的“站隊”。
2012年10月，申通快遞突然叫停京東部分配送。申通方面的解釋是，京東商城已經(jīng)拿到快遞牌照，雙方是同業(yè)競爭關(guān)系。按照國家郵政局的規(guī)定，同行之間相互攬件涉嫌違法。但有分析人士認為，快遞公司此舉或者源于“站隊”考慮。
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