根據(jù)“魔方”的最新數(shù)據(jù)，北京共享單車市場已達供需平衡。
精細化監(jiān)管來臨
“在人們印象中，我國各級政府對于共享單車管理的‘口徑’似乎已悄然變化�！庇泄蚕韱诬囇芯繉＜腋嬖V北京商報記者，在共享單車發(fā)展初期，“鼓勵”一直是相關部門管控的主基調，隨著人們逐漸摸清了共享單車的發(fā)展規(guī)律，研究機構對城市的共享單車需求也有了一定的了解，業(yè)界也開始意識到不能放任共享單車繼續(xù)“無序生長”了。易觀智庫停車O2O分析師王晨曦進一步表示，這意味著地方對于共享單車的管理走入了精細化監(jiān)管的2.0階段。
實際上，雖然交通部運輸服務司副司長蔡團結此前公開表示，從交通部的層面，不會對共享單車做出總量控制的要求，但北京等城市也曾多次表示，要對轄區(qū)內共享單車進行總量控制管理。
本次，北京市交通委明確表示，下一步，市交通委將牽頭出臺鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見，而且市交通委再次強調，市區(qū)兩級政府部門將根據(jù)非機動車停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況進行總量調控。
“各區(qū)管理部門按照‘屬地監(jiān)管’的原則，對企業(yè)和停放秩序進行監(jiān)督管理，落實自行車停放區(qū)設置，制定車輛停放正面清單和負面清單，測算轄區(qū)容納量，并根據(jù)車輛停放秩序情況開展日常監(jiān)管、信譽考核和應急處置等工作�！笔薪煌ㄎ嚓P負責人表示。
中部企業(yè)加速市場下沉
其實，在業(yè)內看來，北京叫停新增投放在意料之中，此前上海、深圳等地已經(jīng)下發(fā)了禁投令�！斑@對于行業(yè)頭部企業(yè)來說影響不大，畢竟它們現(xiàn)有的投放量已經(jīng)很大，這相當于給了摩拜和ofo在北京地區(qū)一個決定性的優(yōu)勢。但是對于小型的共享單車企業(yè)而言，就是個利空，等于它們將失去在北京地區(qū)的份額�！币子^汽車出行研究中心資深分析師張旭表示。
然而，禁投令的頒布并非剝奪了小企業(yè)的生存機會。對此，張旭提出建議：退出北京市場，到二線市場去發(fā)展。據(jù)了解，優(yōu)拜單車、哈羅單車等已正在嘗試農村包圍城市戰(zhàn)略，試圖占領長尾市場，從一定程度上說，禁投令正在加速二線玩家完成偏安一隅的目標。
根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，截至6月，酷騎單車新增活躍用戶數(shù)為171.8萬，位于ofo與摩拜之后，排名第三，哈羅單車、小藍單車、永安行、小鳴單車、享騎電單車、優(yōu)拜單車和1步單車分列4-10名，在新增活躍用戶數(shù)據(jù)方面并未拉開差距。為此，業(yè)界認為二三線共享單車的機會尚存，而禁投令可能是二三線玩家出頭的隱形推手。
“或者小型企業(yè)還可以聯(lián)合起來共同使用投放指標。但這個前提是不會觸及政府的底線�！敝劣诠餐褂弥笜说木唧w方法，張旭進一步解釋，“比如聯(lián)合成立公司，互相收購業(yè)務等，最簡單的方法就是幾家小企業(yè)在北京的業(yè)務互相打通，這樣就相當于每家企業(yè)的車都增加了”。
此外，二三線共享單車玩家還希望從技術上構建競爭壁壘。小鳴單車CEO陳宇瑩公開表示：“我們已不再向一二線城市投放小鳴單車了，將戰(zhàn)略重點放到了推進三四五線城市的全境電子圍欄布局上面�！�
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