吉利控股集團(tuán)董事長李書福26日在2018第十五屆（北京）國際汽車展覽會期間舉辦的中國汽車論壇主旨演講上表示，中國市場上目前已經(jīng)已經(jīng)有1.85億輛汽車，今年預(yù)計(jì)還將銷售3000萬輛新車。然而中國市場的一枝獨(dú)秀并不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題。傳統(tǒng)思維在汽車行業(yè)很難取得成功，必須仰望星空，腳踏實(shí)地，主動適應(yīng)汽車發(fā)展新時代。
李書福認(rèn)為，2018年北京車展的主題是“定義汽車新生活”，蘊(yùn)意汽車行業(yè)正面臨著各種挑戰(zhàn)，包括科技帶來的顛覆性的變化、更嚴(yán)格的政府監(jiān)管以及不斷開展的汽車公司間的股權(quán)并購或重組。事實(shí)上，在過去的20年，汽車行業(yè)所推崇的是適者生存法則。企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運(yùn)營效率、削減平臺數(shù)量和提高勞動生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，其中包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等知名汽車品牌。取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們：從滴滴出行到優(yōu)步，從Waymo到特斯拉。
值得一提的是，在不到一代人的歷史進(jìn)程中，中國這個全球最大的汽車市場上涌現(xiàn)了一批新的品牌。
不過，在李書福看來，中國市場的一枝獨(dú)秀并不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題。如今，內(nèi)燃機(jī)汽車的未來備受質(zhì)疑，新科技擁有徹底重塑行業(yè)的力量。中國正面臨著與北美和西歐等成熟市場類似的問題：正在與交通擁堵和污染做斗爭。另外，汽車行業(yè)還面臨，如何以可持續(xù)、盈利的方式參與這個變革的時代。
“展望未來，我們汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨(dú)斗。”李書福坦言。他認(rèn)為，人們必須做到在尊重品牌獨(dú)立性和管理自主性的同時，能夠在全球范圍內(nèi)尋求協(xié)同，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低風(fēng)險。同樣，必須在保護(hù)產(chǎn)品差異性和尊重知識產(chǎn)權(quán)的同時，提升股東回報率和員工就業(yè)穩(wěn)定性。
而咨詢公司麥肯錫最近發(fā)布的汽車行業(yè)報告也表示，隨著新汽車軟件及其電子系統(tǒng)時代的來臨，曾經(jīng)行業(yè)固有的商業(yè)模式、客戶需求以及競爭的本質(zhì)正在發(fā)生劇烈的改變。所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細(xì)思考并重新定位新的價值主張。
事實(shí)上，吉利早就認(rèn)識到中國汽車品牌需要超越國界考慮問題。為了迎接挑戰(zhàn)、吉利降低各自企業(yè)的競爭風(fēng)險，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動�！拔覀兘鼇碜龀鰧Υ髂防蘸臀譅栁旨瘓F(tuán)投資決策。這兩家公司，像我們一樣，正在斟酌如何面對顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。我們必須在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案。在進(jìn)行這一轉(zhuǎn)型的同時，我們認(rèn)為，更多的公司需要協(xié)作開發(fā)未來技術(shù)和通用的系統(tǒng)。這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨(dú)立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進(jìn)行市場化協(xié)同，不會改變各自公司戰(zhàn)略自主性，更不會有卷入反壟斷競爭審查的風(fēng)險。”李書福表示。
資料顯示，吉利控股集團(tuán)于1997年創(chuàng)建，如今已發(fā)展成為中國最大的民營汽車集團(tuán)。2010年，吉利從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。在沃爾沃汽車全體員工及管理層的努力下，沃爾沃汽車找到了正確的方向，海外市場也不斷增長，包括在中國建設(shè)制造基地、投產(chǎn)和出口，形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)。2013年，吉利收購了標(biāo)志性的倫敦出租車公司，后改名為倫敦電動車公司，并且在英國的新工廠形成了電動黑色出租車的產(chǎn)能。去年，吉利入股馬來西亞寶騰汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，也成為英國路特斯跑車的控股股東。2017年年底，吉利又收購瑞典商用車公司沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為第一大持股股東，并獲得15.6%的投票權(quán)。另外，吉利最新的海外投資是收購德國戴姆勒汽車公司9.69%的股份，成為其最大股東。
“我們治理沃爾沃汽車集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)和心得就是保護(hù)品牌和產(chǎn)品的獨(dú)立性。但在汽車行業(yè)里，按照市場化的方式探索合資、合作的可能性是長期存在的。只要符合法律與規(guī)范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以討論的，這是市場經(jīng)濟(jì)的魅力，也是戰(zhàn)略創(chuàng)新的一種探索�！崩顣Ｌ寡浴�
另外，李書福認(rèn)為，為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，人們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實(shí)，自我封閉。李書福表示，“我們必須確保對新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報。新興移動出行服務(wù)，比如曹操專車，在中國20多個城市提供電動汽車打車服務(wù)，平臺運(yùn)營車輛超過16000輛，受到市場的廣泛歡迎。但伴隨著此類服務(wù)在國際上拓展，我們在這一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報，而不是跟風(fēng)燒錢�！�
雖然互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來。“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對現(xiàn)實(shí)，抓住時代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢。二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也無法擺脫應(yīng)有的命運(yùn)。平臺經(jīng)濟(jì)是大勢所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來�！崩顣１硎�。他認(rèn)為，主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，只有大家聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關(guān)鍵。
當(dāng)前，世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動適應(yīng)行業(yè)變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。
“這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車行業(yè)很艱難取得成功�！崩顣１硎�。他認(rèn)為，目前上述三種類型彼此承認(rèn)獨(dú)立性，這為迎接變革開創(chuàng)了一條新的途徑�！半m然風(fēng)險依舊存在，但只要按照依法合規(guī)、公平透明、互利共贏的原則展開坦誠的討論，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展偉大變革及對投資者的較好回報依然可期�！崩顣Ｗ詈蟊硎�。
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