已經(jīng)成為物流業(yè)又一個競爭焦點的快運業(yè)務迎來了一個新的“玩家”，這個名為順心捷達的新品牌是由廣東順心快運有限公司（下稱順心快運）在5月12日宣布上線的零擔快運產(chǎn)品。
如果說零擔貨運行業(yè)早已經(jīng)開始受到諸多物流巨頭的重視，并開始“重兵囤積”這一領域，那么順心捷達這個名不見經(jīng)傳的新品牌之所以廣受關注，主要是由于其背后的投資方來頭不小。
根據(jù)工商注冊資料，順心快運今年3月中旬完成了工商注冊程序。從這家公司的股東構成來看，包括新邦物流、順豐控股都參與到了這個新品牌的構建之中。
從順心快運這個名字就可以看出這家公司與順豐控股的淵源，實際上從工商注冊資料也可以得知，其股東包括上海尚廣投資有限公司（下稱上海尚廣）和深圳順路物流有限公司（下稱深圳路順），前者為新邦物流控股股東臺灣新竹貨運集團全資控股的泰瑞國際貨物運輸代理（上海）有限公司；后者則是由順豐集團旗下專門從事對外投資的平臺深圳順豐泰森控股（集團）有限公司全資控股。另外，萬安華創(chuàng)企業(yè)管理咨詢中心也是順心快運股東之一。
順心快運注冊資本6984.1萬元。工商注冊信息可查的資料顯示上海尚廣 、深圳順路和萬安華創(chuàng)分別持股37.23%、32.35%、30.43%。
但與順豐控股在快遞業(yè)務上堅持直營制的做法不同，順心捷達則是計劃通過加盟制快速鋪開市場。在5月12日舉行的順心捷達品牌發(fā)布和合伙人招募活動上，順心捷達方面透露，公司計劃2020年建成全國性網(wǎng)絡，實現(xiàn)12000家網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋；從短期來看，2018年將內布局3500個網(wǎng)點，達到每月30萬噸的貨量，實現(xiàn)市級全覆蓋。
在線路規(guī)劃方面，目前順心捷達擁有242條，規(guī)劃在2020年實現(xiàn)省際直達線路數(shù)1300條，發(fā)車臺數(shù)達到每月4萬臺。
在順心捷達方面看來，目前中國零擔物流市場仍處在高度分散的狀態(tài)，存在著巨大的發(fā)展空間。順心捷達方面表示將通過團隊自建、網(wǎng)點加盟、分撥直營、城際甩柜、省際對流等模式，為客戶和合作伙伴提供高品質、高客戶體驗、高性價比的物流服務。以終端服務品質為重點，保障最后最后一公里的服務質量。
快遞巨頭紛紛通過各種方式涉入零擔物流業(yè)務，其背后主要的原因在于高增速下被高度分割的市場空間，這也使得零擔快運領域目前為止并未形成像快遞業(yè)那樣幾大巨頭控制大部分市場的格局。有數(shù)據(jù)顯示，我國公路零擔運輸前20名所占的市場份額還不到2%，全行業(yè)2016年市場規(guī)模就過萬億，但即使是德邦快運這樣的行業(yè)領軍企業(yè)2017年營收也剛剛超過200億元規(guī)模，其中還有超過30%來自于快遞業(yè)務。
而隨著國內電子商務交易產(chǎn)品中包括3C家電、家具以及建材等重貨比例快速增加，重貨的運輸需求隨之水漲船高，相比之下快遞業(yè)務則陷入“膠著”之態(tài)，盡管總量一直保持增長，但利潤增速明顯放緩。
因此各家物流企業(yè)開始“分心”到快運業(yè)務，特別是最近兩年趨勢尤為明顯。比如中通快遞在2016年成立了快運公司，圓通速遞則在去年開始通過加盟制進入重貨門到門業(yè)務，韻達快遞也在去年下半年成立了快運公司。
當然也有像申通快遞這樣通過收購快捷快遞并成立新合資公司準備進入快運市場，但卻因為后續(xù)諸多問題導致遲遲無法上線的反例。
但對于順豐控股而言，雖然在快遞領域高端定位以及高利潤率暫時還保持有較為明顯的優(yōu)勢，但競爭對手步步迫近也使得他們早早開始尋求新的利潤增長點，這其中就包括快運重貨業(yè)務。
順豐控股2017年年報顯示，其重貨業(yè)務營收達到44.02億元，同比增長79.93%，已經(jīng)成為目前增長最為迅速的業(yè)務板塊之一。
但對于順豐控股來說，其堅持直營的做法也對在快運領域的快速擴張構成了一定的阻礙，特別是在這個行業(yè)“圈地”的關鍵期，能否快速鋪開市場對未來在快運市場劃分勢力范圍的競爭幾乎具有決定性的作用，因此也不難理解為何順豐集團選擇在此時通過投資新邦物流并成立新公司的方式在快運領域另辟蹊徑。
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