中國商報/中國商網 在快遞企業(yè)都爭相向綜合物流商轉型的時候，本身擁有二十多年綜合物流背景的德邦物流竟然不走尋常路——身為“零擔老大”的德邦要跳轉為快遞公司。
7月初，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，它以物流轉向快遞的直接做法宣告了公司的戰(zhàn)略轉型。同時，德邦更名后推出了大件快遞產品——主打3-60kg的大件快遞3.60。
近兩年來，快遞企業(yè)都在拓展延伸快遞以外的其他物流業(yè)務，企業(yè)的性質也隨之發(fā)生變化，綜合物流商成為這些快遞企業(yè)新的名片。在此趨勢下，專注零擔物流的德邦物流也早早涉足快遞業(yè)務，加入綜合物流的行列。然而，如今的德邦物流卻直接將企業(yè)名稱改為“德邦快遞”，對外宣示它將要專注快遞業(yè)務。
究竟是什么原因讓德邦下此決心，放棄零擔老大的地位，而屈身于快遞業(yè)新手的身份呢？
快運業(yè)務后勁不足
眾所周知，德邦是一家多年專注零擔物流業(yè)務的傳統(tǒng)物流企業(yè)，其自營模式打造的良好服務品質也促使德邦在零擔市場封侯。后來，德邦涉足快遞業(yè)務，它成為覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈、跨境等多元業(yè)務的綜合性物流供應商。原本德邦轉向綜合物流供應商的角色是符合市場發(fā)展趨勢的，可它卻偏偏不想再按部就班地發(fā)展，它走上了另一條道路——零擔快遞化。
德邦物流更名德邦快遞，預示著德邦業(yè)務重心將從快運轉向快遞。德邦的這一轉型讓人很是驚訝——快遞企業(yè)都在想著在公司名稱上去掉快遞的字眼，加重物流標簽；而德邦卻將公司名稱更名快遞，突顯其快遞的屬性。德邦為何會放棄有著多年運營經驗的快運業(yè)務，而要發(fā)力大件快遞業(yè)務呢？
德邦物流董事長崔維星對外表示，德邦發(fā)力快遞業(yè)務是遵循行業(yè)的發(fā)展趨勢，他認為大件快遞市場非常廣闊。在崔維星看來，大件快遞是個千億元級市場，并且在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。
崔維星的話并非沒有道理，大件快遞的確很有市場，有零擔物流基礎的德邦發(fā)展大件快遞也有自己的優(yōu)勢，但這只是德邦轉型快遞表面原因，真正讓崔維星舍棄零擔打出快遞大旗是另有原因。
對于起步于零擔快運的德邦來說，快運業(yè)務開始增長乏力，這是要命的。
據(jù)悉，從2014年開始，德邦的快運業(yè)務已呈現(xiàn)乏力增長。過去4年，德邦快運業(yè)務營業(yè)收入從98.6億元增長到129億元，僅增長了31%。2017年德邦快運同比增長2.9%，增速有所減緩。另外，德邦快運業(yè)務的比重在連年下降，總收入占比也從95.25%直線下滑到65.22%。
德邦快運業(yè)務的增長乏力與社會經濟發(fā)生的變化有一定的關系，比如隨著消費升級，商貿及制造業(yè)企業(yè)在產業(yè)升級中正進行優(yōu)勝劣汰，這導致德邦客戶群體的拓展受限。另外，德邦快運業(yè)務還面臨激烈的市場競爭。
德邦在招股說明書中提到，零擔運輸業(yè)務處于快遞業(yè)務和整車運輸業(yè)務的中間地帶，純粹以運輸貨物重量作為業(yè)務類型劃分的標準越來越模糊，快遞企業(yè)可以依托既有的運輸網絡，不斷向零擔領域滲透。
事實上的確如此，很多快遞企業(yè)都在向快運業(yè)務滲透，包括順豐、“三通一達”、百世等上市大型快遞企業(yè)。
在這種現(xiàn)實情況下，德邦瞄準了零擔與快遞的結合產物大件快遞。經過幾年的發(fā)展，德邦大件快遞業(yè)務增長快速，這也堅定了德邦轉型快遞的決心。
德邦向快遞轉型不是一朝一夕的事情，它早就開始謀劃這場變革。據(jù)悉，德邦2013年開始嘗試入局快遞，快遞業(yè)務的營收占比已經從2014年的5%上升到2017年的34%。2017年德邦快遞收入實現(xiàn)69.28億元，同比增長69.1%。在基礎設施建設上，德邦也在有意加大快遞基礎網絡的建設。德邦招股說明書中提到，募集資金的用途很大一部分用于快遞車輛購置、基礎網絡的建設。
另外，德邦還看到快遞業(yè)務毛利率也是在增長的。2017年德邦毛利率為13.3%，較2016年下滑0.1個百分點，而2017年德邦物流快遞業(yè)務的毛利率為5.45%，比上年增長0.45個百分點。
大件快遞領域競爭激烈
據(jù)悉，德邦在更名后推出大件快遞3-60kg產品，提供“上至40kg，100%免費上樓”和“上至60kg，包接包送”兩項服務，提供一體化的大件快遞解決方案。由此可以看出，盡管德邦物流改為德邦快遞，但其今后的主攻方向是融合了零擔與快遞業(yè)務的大件快遞市場。
德邦進入快遞行業(yè)不久后，便于2014年推出了大件快遞產品3.60特惠件。作為一款大件快遞的雛形產品，3.60特惠件主要針對3-30kg的大件商品快遞服務。此次，德邦將30公斤段快遞服務提升至60公斤段，突顯大件快遞的優(yōu)勢。
在大件快遞市場，德邦認為自己具有差異化的競爭優(yōu)勢。但事實上，大件快遞并不是市場空白。
正如前面提到的，順豐、“三通一達”、百世等上市大型快遞企業(yè)都在向快運業(yè)務滲透，具有快運和快遞雙重屬性的大件快遞也必定是它們的主打產品。據(jù)悉，百世快遞通過收購全際通的方式于2012年切入快運業(yè)務，順豐于2014年在原有快遞網絡的基礎上推出重貨產品，中通快運業(yè)務于2016年8月正式開始運營，圓通也在2017年悄然推出快運業(yè)務，韻達快運于2017年10月正式啟動。不久前，申通快運也正式起網。
并且，在大件快遞市場同質化競爭也愈演愈烈，德邦推出的3-60kg的3.60產品與其他企業(yè)的產品也沒有太大的差異化。比如順豐零擔包裹主打20-100kg，快捷快遞產品類型主打3-30kg，百世快運的惠心件主打5-60kg，韻達快運有專門服務于電商客戶的30-100kg的電商大件產品。
并且，值得一提的是，快遞企業(yè)的快運業(yè)務的發(fā)展很快。2017年，順豐的重貨業(yè)務取得了79.9%的增長，百世的快運業(yè)務更是同比增長98.1%�？梢�，每家企業(yè)都有自己的市場，也都有自己的優(yōu)勢。
如今，在大件快遞市場，產品的差異化已經不存在，即使部分企業(yè)有著產品差異化，但產品的可復制性很高，很快這種差異化也會消失。因此，業(yè)內人士認為，大件快遞市場與傳統(tǒng)快遞行業(yè)一樣，差異化與競爭優(yōu)勢還要體現(xiàn)在服務品質上。
其實德邦對此也有意識，除了主打大件快遞單純的特定重量產品差異化，德邦的大件快遞3.60還提供40kg免費上樓，60kg包接包送的服務，并且對外承諾專業(yè)做大件，無論淡旺季，都持續(xù)提供穩(wěn)定的大件服務。德邦提供的大件快遞服務旨在解決行業(yè)痛點，也想以此服務優(yōu)先獲得市場的認可。但是，大件快遞的服務不僅僅只有這些，消費者的需求也會越來越多，快遞企業(yè)在大件快遞市場的路還很遠。
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