大佬立flag，既是真性情的體現(xiàn)，也流露出了自己的戰(zhàn)略構(gòu)想和經(jīng)營理念�；仡櫳习肽�，物流圈有哪些大佬留下“驚人之語”呢?
阿里馬云：24小時(shí)貨通全國，72小時(shí)貨通全球
今年5月，馬云突然現(xiàn)身全球智慧物流峰會，并宣布：“菜鳥將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，為此阿里投入上千億，如果上千億不夠，我們愿意投入更多。這張網(wǎng)絡(luò)包括國際國內(nèi)兩部分：要做到24小時(shí)貨通全國，72小時(shí)貨通全球。這是國際和國內(nèi)的合作，更是所有物流公司的合作”。
馬云強(qiáng)調(diào)，“這張網(wǎng)絡(luò)由菜鳥發(fā)起，但不僅僅屬于菜鳥。菜鳥不僅要自己飛，還要讓自己的伙伴飛”�！跋Ｍ形锪髌髽I(yè)參與進(jìn)來，一起為每天10億個(gè)包裹準(zhǔn)備，一起為解決國家、行業(yè)和社會的問題探索�！�
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如果馬云是夢想的構(gòu)建者，張勇和他的團(tuán)隊(duì)就是將夢想落地者。恰巧的是不久前張勇在專訪時(shí)談到了物流。
其稱“菜鳥有點(diǎn)像一個(gè)湖，船能不能跑得更快、更穩(wěn)、更好，關(guān)鍵在于水。當(dāng)你近距離去看菜鳥與他們的合作，你會發(fā)覺四通一達(dá)已經(jīng)在發(fā)生脫胎換骨的變化”。
從技術(shù)賦能，到廣泛投資，再到一個(gè)個(gè)海外樞紐的落地，造夢者馬云正在“優(yōu)化”著中國物流。
京東劉強(qiáng)東：將整個(gè)中國社會化的物流成本降到5%以內(nèi)
在今年的2018中國電子商務(wù)大會上，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東表示，隨著無人倉、無人機(jī)、配送機(jī)器人大規(guī)模使用，社會化物流成本有望降到5%以內(nèi)，這也是“無界零售”的核心訴求。
其在演講中言道，“我國社會化物流成本占GDP比重由18%降至不到15%，這是非常好的現(xiàn)象。歐美國家這一比值在6%至7%，全世界做的最好的日本是5%。隨著無人倉、無人機(jī)、配送機(jī)器人大規(guī)模使用，我們認(rèn)為京東將來有機(jī)會能夠把整個(gè)行業(yè)的物流成本降到更低�！�
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這一點(diǎn)不知道是不是“巧合”，差不多同一時(shí)間馬云也做過類似表態(tài)。兩位互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭能在兩天之內(nèi)都提到的“5%”，代表了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展方向，那就是降低人力、物力成本，在智能化方面進(jìn)行大力投入。
這一點(diǎn)，京東物流的努力是有目共睹的，其技術(shù)創(chuàng)新時(shí)不時(shí)的就上頭條，而且在今年6.18年中大促中，談的最多的不是優(yōu)惠，而是技術(shù)創(chuàng)新。
但不論“大佬”們怎么構(gòu)想，對于用戶來說，關(guān)心的或許永遠(yuǎn)都是最實(shí)際的問題，比如代收點(diǎn)和快遞柜能不能更人性化，以及快遞員能否更盡職盡責(zé)。
順豐王衛(wèi)：快遞業(yè)未來對手是Google
從“順豐不快”，到“快遞業(yè)未來對手是Google”，卸掉低調(diào)外殼的王衛(wèi)終于讓我們看到了他的另一面，每次的驚人之語背后都是他對未來的思考。
“順豐發(fā)展最大的挑戰(zhàn)之一，是物流和科技兩種文化的融合。未來跨行業(yè)的競爭中，你面對的競爭對手是IT公司。科技的競爭重點(diǎn)是技術(shù)的競爭，核心是人才的競爭，你沒有人才的競爭就不可能跟這些科技公司打”。
“什么樣的順豐能夠建立起吸引人才的環(huán)境?這個(gè)問題很重要。你想象頂尖人才會去像Google、百度一樣的IT公司，還是企業(yè)IT部呢?他們可能首先會考慮去前者。傳統(tǒng)的物流企業(yè)中，基本上只有一個(gè)IT部門，這樣的結(jié)構(gòu)，就決定了企業(yè)沒有和科技公司競爭的可能性。因此，從管理布局上搭建科技環(huán)境非常重要，這是我們成立順豐科技的初衷”。
“坦白說，我有物流的基因，但一講很多IT的東西就講不通，我會追求科技創(chuàng)新，但我不會講科技圈的語言。所以我們要做這個(gè)很大的變化，用科技引領(lǐng)集團(tuán)”。
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“投資教父”沈南鵬在財(cái)經(jīng)節(jié)目的采訪中說：中國的企業(yè)家不缺乏勤奮，缺乏的是對產(chǎn)品的偏執(zhí)，視野的開拓與拓展的能力。
王衛(wèi)就是這樣一個(gè)具有開拓與開放視野的企業(yè)家，從專注物流到創(chuàng)立科技公司，讓科技做物流的“老板”，從上市敲鐘到聯(lián)合行業(yè)打造供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺。
從風(fēng)口浪尖的智慧物流，到順豐無人機(jī)“特種部隊(duì)”，基于科技的力量，順豐集團(tuán)成為了唯一擁有在線集中式移動終端服務(wù)，快件全生命周期調(diào)度與監(jiān)控的企業(yè)。
中國郵政李國華：2020年進(jìn)入世界郵政前2名
說完民營快遞領(lǐng)頭羊順豐，就不得不提國字輩的中國郵政，過去一段時(shí)間“郵政的不努力成就了民營快遞”成為業(yè)內(nèi)廣泛傳播的論調(diào)。不過如今，我們可能也要重新認(rèn)識一個(gè)進(jìn)取的郵政了…
在今年上半年的全國郵政工作會議上，中國郵政集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書記李國華在報(bào)告中明確了新時(shí)代中國郵政發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與總體思路。他指出，當(dāng)前的目標(biāo)是到2020年力爭進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)前100名、中國100強(qiáng)企業(yè)前20名、世界郵政前2名;從業(yè)人員人均收入與企業(yè)效益同步增長，建成世界一流郵政企業(yè)。
在此基礎(chǔ)上分“兩步走”來建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)：第一步從2020年到2035年，奮斗15年，使中國郵政收入和利潤規(guī)模在世界郵政排名中位居第一;第二步從2035年到本世紀(jì)中葉，再奮斗15年，將中國郵政建設(shè)成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
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雖然宣傳工作做得不甚到位，但是不得不承認(rèn)的是郵政的變化正在發(fā)生，從投資入股快遞柜，到無人機(jī)的試飛，承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)社會重要責(zé)任的郵政也開始了大膽試水和創(chuàng)新。
或許還有體制的束縛，但也期待它能量的爆發(fā)，除了收入和利潤外，也希望服務(wù)質(zhì)量和競爭力的提高。
美團(tuán)王興：無人配送將在明年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)營
無人機(jī)、無人車、無人配送……智能化成了行業(yè)的關(guān)鍵詞，作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，美團(tuán)顯然也是盯上了這個(gè)風(fēng)向。
今年上半年，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興在“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上首次披露了美團(tuán)無人配送進(jìn)程。
王興介紹說，“隨著需求不斷升級，外賣配送需求也在高速增長，從兩年前開始，我們開始探索機(jī)器人補(bǔ)充配送。目前美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)在無人車和無人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請了超過60項(xiàng)技術(shù)專利�！�
王興表示，兩天前美團(tuán)無人配送在朝陽大悅城開始試點(diǎn)運(yùn)行，并計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)營。未來“用無人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界每個(gè)角落”將成為現(xiàn)實(shí)。
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everyone is a sailor
voyaging in twin oceans
one is the world
the other is his heart
在港交所遞交了招股書的美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興在飯否上寫了這樣一首小詩。創(chuàng)業(yè)13年，他終于迎來了他創(chuàng)業(yè)路途上的高光時(shí)刻。
如何撐起高達(dá)600億美元美團(tuán)的估值(這一估值意味著美團(tuán)將成為BAT之后的第四大互聯(lián)網(wǎng)公司)，成為很多人關(guān)注的地方，而王興一直以來的戰(zhàn)略思想和目標(biāo)就是要做一個(gè)生活服務(wù)的超級平臺，顯然這是一個(gè)破局野心的目標(biāo)。不過如果不具備野心，美團(tuán)又如何在廝殺猛烈且更迭迅速的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生存下來呢。
如今大家好奇甚至質(zhì)疑的無人技術(shù)，也許正會伴隨著大佬們的“野心”與“理想”到來。
德邦崔維星：2018年獎(jiǎng)金翻倍
也許互聯(lián)網(wǎng)大佬的構(gòu)想會讓人覺得“高高在上”，一線打拼出來的“實(shí)戰(zhàn)派”相較而言就更接地氣一點(diǎn)。比如說：給員工發(fā)黃金的德邦。
當(dāng)然，這是員工激勵(lì)的一種，最終瞄準(zhǔn)的方向還是客戶。事實(shí)上，在給員工發(fā)黃金的同時(shí)，崔維星還指明了未來一個(gè)時(shí)期的方向——“我們的客戶體驗(yàn)一定要有天翻地覆的變化，客戶體驗(yàn)是德邦的命根子，沒有客戶體驗(yàn)就沒有德邦的未來。我們的送貨上樓、上門送裝、異地調(diào)貨都必須天翻地覆的改變。我們還要針對不同市場、不同行業(yè)推出好的產(chǎn)品，請每個(gè)行業(yè)的專家來做解決方案”。
在講話最后，崔維星更是對在場的德邦人表示：2017年已經(jīng)超出了大家的想象，2018年開局很好，我向你們承諾：2018年獎(jiǎng)金翻倍，如果在坐的各位獎(jiǎng)金沒有翻倍，就是我們崔維星的失敗。
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前幾天崔維星在其母校廈門大學(xué)發(fā)表演講，演講中他給學(xué)弟學(xué)妹的建議之一是“希望大家碰到兵的時(shí)候，就要跟他比秀才的知識;碰到秀才的時(shí)候，就要跟他比士兵的戰(zhàn)斗能力”。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)德邦是物流屆的“黃埔軍�！保绾巫屪约旱膯T工更有戰(zhàn)斗力，如何更能留住人，如何讓客戶的服務(wù)體驗(yàn)更好，我想這也是崔維星在思考的問題吧。
中通賴梅松：要讓員工的收入比同行高一點(diǎn)
當(dāng)然，給員工“發(fā)福利”的不止德邦一家，今年1月29日，中通迎來16歲的生日。
“我們們未來的競爭只會更激烈，16歲的少年中通還會遇到更多成長的煩惱：運(yùn)行成本管控不力的問題、管理層級協(xié)同不夠的問題、部門協(xié)作溝通不暢的問題、決策執(zhí)行效率不高的問題、主動服務(wù)意識不強(qiáng)的問題、干事創(chuàng)業(yè)激情不足的問題……為此我們必須特別警惕這些問題所產(chǎn)生的危害”，雖然已成為通達(dá)系領(lǐng)頭羊，近段時(shí)間屢上頭條，賴梅松顯然依舊警醒。
為迎接新的挑戰(zhàn)，賴梅松在這場大會上，給出了6字方案，即：取勢、明道、優(yōu)術(shù)。同時(shí)還告誡管理層“做強(qiáng)比做大更重要”，“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，“內(nèi)在比外在更重要”，“做到比說到更重要”，“數(shù)據(jù)比經(jīng)驗(yàn)更重要”。
不僅如此，中通還將獲得感列入2018年必須要重點(diǎn)關(guān)注的工作任務(wù)之一。“我們要做好總部和基層的鏈接，認(rèn)真傾聽從基層自下而上的訴求…從上而下去制定最適合的政策，幫助基層員工成長”。“我們首先要與業(yè)務(wù)員做好鏈接，去做到我們的派費(fèi)比同行高一點(diǎn)，以增加網(wǎng)點(diǎn)的競爭力。
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在通達(dá)系快遞中，甚至可以說在中國物流快遞企業(yè)中，中通的“同建共享”模式都是獨(dú)樹一幟，在這種模式下，中通算是網(wǎng)絡(luò)最為穩(wěn)定的企業(yè)之一�！巴ü蚕怼钡淖饔弥痪褪亲龊昧死娴姆峙�。
而在末端，除了加盟商，還有一線的工作人員，如何為他們服務(wù)好，也是快遞企業(yè)在思考的問題。上年末菜鳥聯(lián)盟主要成員公司在中國快遞之鄉(xiāng)—浙江桐廬召開年度會議。這次桐廬會議發(fā)出倡議：2018年菜鳥聯(lián)盟成員將致力于提升快遞員待遇，給快遞員更多尊嚴(yán)，同時(shí)提升快遞服務(wù)能力，破解末端壓力。
這一次，中通又走在了落地倡議的前列。
安能秦興華：一千億收入、每天30萬噸貨量
樹立目標(biāo)這事，估計(jì)這兩天業(yè)內(nèi)討論最多的是安能。
昨天(6月30日)安能總裁秦興華在安能網(wǎng)絡(luò)大會上講到，安能將通過運(yùn)力平臺全面展開效率戰(zhàn)、協(xié)同戰(zhàn)、賦能戰(zhàn)，全力以赴將運(yùn)力池造大、造深、造精，確保為快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)提供最低成本的運(yùn)力、最具時(shí)效的運(yùn)力，全力為快運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)提高核心競爭力保駕護(hù)航，確保要實(shí)現(xiàn)一千億收入、每天30萬噸貨量的共同夢想。
安能集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官、執(zhí)行總裁祝建輝更是直接樹立了3年內(nèi)讓快遞挺近千萬俱樂部、快運(yùn)打造成世界上最大快運(yùn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。
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不得不承認(rèn)，過去8年，安能通過加盟模式，以規(guī)模為突破點(diǎn)，成就了獨(dú)樹一幟的發(fā)展模式和成績。
新的競爭階段，唯有“效率”，方可讓安能在既有的規(guī)模上不斷壯大。“未來的安能，要做商業(yè)流通領(lǐng)域最有效率的連接者”，同時(shí)還想打造成世界上最大快運(yùn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，對運(yùn)營和技術(shù)的考驗(yàn)步入了新的階段。
海爾周云杰：只負(fù)責(zé)倉儲配送的物流是傻物流，不是智慧物流
最后，再談?wù)勎锪餍袠I(yè)的熱詞“智慧物流”。物流行業(yè)不再是“傻大黑粗”的行業(yè)了，幾乎所有領(lǐng)先企業(yè)都在思考如何讓物流更智慧的問題。什么是智慧物流?海爾總裁周云杰一番話講的很有見地。
在今年的中國智慧物流品牌日峰會上，周云杰表示：物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講的是人與人的相連，物與物的相連，人與物的相連，萬物相連，在萬物相連過程中，物流不僅是不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是一個(gè)省不掉的環(huán)節(jié)。但很多企業(yè)把物流認(rèn)為是一個(gè)成本，而海爾想要把物流這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的載體變成一種賦能、一個(gè)附加值的入口。
“大件是要進(jìn)門的，空調(diào)需要安裝，哪怕是一個(gè)冰箱，拆箱放進(jìn)去也需要時(shí)間，所以跟中間消費(fèi)者有一個(gè)交互的時(shí)間，能不能把交互的過程變成一個(gè)免費(fèi)的入口呢?物流絕對不是一個(gè)倉儲送貨的環(huán)節(jié)，而應(yīng)該是提供全流程的解決方案�！�
周云杰認(rèn)為，只負(fù)責(zé)倉儲、配送的物流是傻物流，而不是智慧物流，智慧物流應(yīng)該是和用戶連在一起，提供整體的解決方案。
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海爾集團(tuán)可謂是中國制造企業(yè)的一個(gè)標(biāo)桿，不僅因?yàn)槠放�、技術(shù)或者說市場份額，還有其管理模式和思想理念：“人單合一”、“創(chuàng)客文化”、“智慧物流生態(tài)圈”…
面對智慧物流這個(gè)話題，海爾旗下日日順物流總經(jīng)理馮貞遠(yuǎn)曾言道：“日日順不是送大件，而是提供大件全流程的解決方案;也不是簡單的做物流，而是打造全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈;更不是送到產(chǎn)品，而是得到終身用戶”。
智慧物流這條路上，海爾日日順正在和其他同行一樣，探索。
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