國外區(qū)域物流系統(tǒng)如何規(guī)劃研究

 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，對區(qū)域物資流動進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實現(xiàn)區(qū)域物流各個要素的系統(tǒng)最優(yōu)目標。 

    目前，物流發(fā)展比較發(fā)達的美國、歐洲、日本等國在物流領(lǐng)域的研究，多側(cè)重于企業(yè)物流層面。即研究作為經(jīng)濟活動的物流與企業(yè)的關(guān)系，作為企業(yè)利潤源泉的物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略意義。相應(yīng)地，實證研究多于規(guī)范研究，即通過研究與實際結(jié)合緊密為企業(yè)提供優(yōu)化策略。這一層面上與區(qū)域物流相關(guān)的研究，往往利用數(shù)量化的技術(shù)工具，多從跨國公司的角度來研究物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭機制以及供應(yīng)鏈運作機制等問題。而較為宏觀的區(qū)域物流研究，則關(guān)注于與物流相關(guān)的區(qū)域商業(yè)分布、工作能力問題、法律協(xié)調(diào)和文化合作等問題。 

    區(qū)域物流的宏觀研究 

    荷蘭鹿特丹大學和提耳堡大學的有關(guān)學者曾于2002年做過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展方面的研究。該研究旨在通過總結(jié)特立尼達島、多巴哥島以及新加坡等經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗，尋找經(jīng)濟區(qū)域的成功與該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，為荷蘭Curacao經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)。Melendez　O.、Maria　Fernanda在其博士畢業(yè)論文中對拉丁美洲物流基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行了研究，并指出，就拉丁美洲而言，區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟活動發(fā)展緩慢，物流效率低下的主要原因并不在于物流基礎(chǔ)設(shè)施(如高速公路、海港、碼頭)水平低、數(shù)量少，而是陳舊過時的區(qū)域經(jīng)濟制度環(huán)境。 

    區(qū)域間物流協(xié)作及可持續(xù)發(fā)展研究 

    國際間、區(qū)域間合作是國際上物流研究與實踐的發(fā)展趨勢之一。目前國際上有多個國際合作的組織對全球物流業(yè)的發(fā)展進行研究，如國際經(jīng)合組織(OECD)領(lǐng)導(dǎo)下的多邊合作物流研究機構(gòu)在2001年東京會議上確定其新的研究方向中，就包括區(qū)域內(nèi)的國際物流合作研究。其主要內(nèi)容是以促進區(qū)域經(jīng)濟合作的物流工程項目為案例，研究各國政府在區(qū)域物流合作中的作用、各國物流政策的協(xié)調(diào)，為區(qū)域經(jīng)濟合作提供決策依據(jù)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)國際合作從運輸經(jīng)濟帶、邊界地區(qū)拓展至所有亞太地區(qū)的國家和地區(qū)。另外，國際上對城市(區(qū)域)物流研究過程中，不斷加強關(guān)注區(qū)域可持續(xù)發(fā)展問題。即不僅重視城市物流體系建設(shè)，同時關(guān)注城市交通堵塞問題、城市交通噪音問題、城市交通事故問題以及交通運輸工具排放廢氣對城市空氣污染等城市環(huán)境問題。以往城市物流的研究多從運輸、儲存等角度出發(fā)，目前開始從物流系統(tǒng)角度出發(fā)進行研究，不再將城市運輸當成城市物流的全部，而是包括運輸問題在內(nèi)的物流總系統(tǒng)的問題以及物流系統(tǒng)各要素問題。 

    對政府角色與職能的研究 

    華盛頓大學的Panos　Kouvelis和Meir　J.Rosenblatt研究了全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費法律中的政府補貼等全球生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)主要因素的效用。通過建立框架模型(用于決策支持)、具體案例，得出諸多因素在全球設(shè)施結(jié)構(gòu)中的效用規(guī)律。具體包括：當組件運輸費用昂貴，企業(yè)喜歡聚集化的生產(chǎn)和配送結(jié)構(gòu)；政府增加關(guān)稅，則企業(yè)將傾向于配送網(wǎng)絡(luò)的漸進分散化；不同的稅率促使全球化生產(chǎn)配送網(wǎng)絡(luò)傾向于聚集化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其中低稅率國家不僅吸引工廠和配送中心的投資，而且通過他們的配送中心滿足大部分世界物流需求；在某些環(huán)境下，自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)成(例如最終產(chǎn)品等組件運輸費用具有重要意義時)傾向于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化效應(yīng)(即越過自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)變得分散，區(qū)內(nèi)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)則變得集中)；一個國家或自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，地域物流需求的合適增長將刺激企業(yè)轉(zhuǎn)移設(shè)施進入該地區(qū)。但是，地域物流需求設(shè)置的不合理，可能導(dǎo)致相反的效果；即使一個很小的關(guān)于物流設(shè)施融資的政府補貼，在很多情況下等同于吸引物流設(shè)施投資等。
還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。