8月1日起，北京對電動汽車集中式充換電設(shè)施、污水處理、港口岸電運營、海水淡化等執(zhí)行兩部制電價企業(yè)，免收基本電費，免收期限至2025年12月31日。此外，北京市清理規(guī)范轉(zhuǎn)供電環(huán)節(jié)不合理加價，嚴禁產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)綜合體等經(jīng)營者向轉(zhuǎn)供電用戶在國家規(guī)定銷售電價之外收取各類加價。
近年來，政府加大了對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的力度，出臺了一系列政策鼓勵社會資本投資建設(shè)充電服務(wù)設(shè)施。業(yè)內(nèi)認為，從現(xiàn)在到2020年，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場需求，加上運營以及衍生價值，市場容量有幾千億。
隨著各地對基礎(chǔ)充電設(shè)施的廣泛布局，電動汽車充電已沒前兩年那么難，不過新的問題來了。全媒體記者近日調(diào)查充電樁市場留意到，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在本地不少見。當前不少中小型充電樁企業(yè)正在面臨虧損淘汰，也遺留下不少缺乏養(yǎng)護的“壞樁”。還有車友向記者報料，私人充電樁維修費錢又費事！電動車用戶對充電樁的關(guān)注，也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質(zhì)量上。
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