顛覆汽車行業(yè)：共享汽車、自行車及滑板車重塑出行方式 買車不再是剛需

城市居民也在破壞滑板車，這也增加了額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因?yàn)樵S多被破壞的滑板車就無法使用。

作為回應(yīng)，一些城市正在制定立法，以限制在某個(gè)城市內(nèi)運(yùn)營的公司數(shù)量和車輛數(shù)量。

舊金山是首批解決滑板車監(jiān)管問題的城市之一。值得注意的是，該市懲罰了像Bird，Lime和Spin這樣的激進(jìn)公司，所有這些公司在取得許可之前都部署了數(shù)百輛滑板車。相反，該市獲準(zhǔn)Scoot和Skip，這一決定歸因于兩家公司對城市安全的關(guān)注。該市還限制了每家公司可以運(yùn)營的滑板車數(shù)量，每個(gè)車隊(duì)的上限為625輛。

這一決定可能為希望向前發(fā)展新市場的公司樹立先例。

對于長度超過五英里的出行而言，打車服務(wù)(和共享乘車，包括與順風(fēng)車)已經(jīng)成為更方便的個(gè)人出行替代方案，為用戶提供從A點(diǎn)到B點(diǎn)，且沒有停車麻煩的情況下的按需服務(wù)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國，經(jīng)常使用打車服務(wù)和共享乘車服務(wù)的用戶更有可能選擇不購買新車。

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結(jié)果表明，在某些情況下 —— 最有可能在供應(yīng)量高且價(jià)格低的密度較大地區(qū) —— 打車服務(wù)是持有汽車的可行替代方案。

在美國，占主導(dǎo)地位的打車應(yīng)用——Uber和Lyft——已經(jīng)被迅速采用。

7月，Uber報(bào)告稱，自2009年成立以來已達(dá)到100億次出行，而Lyft在收入落后于Uber的(2017年10億美元;Uber為75億美元)，公布市場份額(35%;Uber為73%)，現(xiàn)在其收入增長正超過Uber，其第四季度收入同比增長168%，遠(yuǎn)高于Uber的61%。

雖然有些人擔(dān)心Uber的增長正在放緩，但更為緊迫的是兩家公司都在苦苦掙扎，因?yàn)樗緳C(jī)補(bǔ)貼和車費(fèi)折扣繼續(xù)拖累盈利能力。因此，兩家公司都在轉(zhuǎn)向新技術(shù)和新的運(yùn)輸方式，以節(jié)省成本并增強(qiáng)其整體產(chǎn)品。

即使兩家公司投資替代交通工具，Lyft和Uber也不會讓汽車落后，但他們專注于將其車隊(duì)帶入未來。

Lyft和Uber都在構(gòu)建自動駕駛能力，這可能會削減人力驅(qū)動的成本，并允許兩家公司降低價(jià)格，同時(shí)每次乘坐也賺更多的錢。

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該技術(shù)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備可擴(kuò)展性，但是當(dāng)成功部署時(shí)，自動駕駛車隊(duì)可以允許乘車服務(wù)在成本基礎(chǔ)上與汽車持有率進(jìn)行認(rèn)真競爭。

在與自動駕駛汽車相關(guān)的節(jié)省中，估計(jì)在未來十年內(nèi)乘車比擁有一輛汽車更便宜。

Lyft正在2017年7月推出的開源平臺上開發(fā)自動駕駛技術(shù)軟件。該公司已與汽車供應(yīng)商Magna和Aptiv合作開發(fā)所需的車輛架構(gòu)，并與Waymo和Drive.ai合作增強(qiáng)其軟件功能。

此外，Lyft希望通過激勵共享乘車來降低成本，而不僅僅是打車服務(wù)(即，一次搭載多個(gè)用戶出發(fā)，且同一方向)。

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該公司重新設(shè)計(jì)了它的應(yīng)用程序，以突出傳統(tǒng)打車服務(wù)不同的共享乘車。

自重新設(shè)計(jì)以來，Lyft的共享乘車增加了5%。最終，Lyft希望到2020年將有一半的出行是共享的，高于今天的30%。

雖然Uber在自動駕駛技術(shù)方面的努力不穩(wěn)定，但該公司最近從豐田獲得了5億美元的投資，并與OEM建立了合作伙伴關(guān)系，Uber計(jì)劃通過這種合作伙伴關(guān)系將豐田Sienna小型貨車用于無人駕駛的乘車網(wǎng)絡(luò)。

Uber和Lyft都希望擴(kuò)展到新的移動服務(wù)，如共享自行車，共享滑板車和公共交通，所有這些都是為了減少擁有一輛汽車的需求。 這些公司首先攻克城市市場，因?yàn)樵谶@里，經(jīng)濟(jì)學(xué)對共享移動網(wǎng)絡(luò)更有利。

已成功部署此方法的一個(gè)平臺是MaaS Global，它運(yùn)行Whim應(yīng)用程序。

Whim可以在許多歐洲城市使用，為用戶提供公共和私人交通服務(wù)，包括從公共汽車到自行車到滑板車的所有設(shè)施，所有這些都在一個(gè)平臺上。

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用戶可以按乘車付費(fèi)或選擇按月訂閱，允許無限次乘坐。

自推出以來，該應(yīng)用程序獲得了顯著的優(yōu)勢，在8月份A輪融資中獲得了1040萬美元，投資者為其在移動領(lǐng)域的創(chuàng)新獎勵了該公司。

在美國，Uber以一些方式擴(kuò)展其服務(wù)產(chǎn)品，收購Jump Bikes，一家無樁電動自行車公司，與公共交通平臺Masabi合作，并與點(diǎn)對點(diǎn)汽車共享公司Getaround合作推出Uber租賃，如下面更詳細(xì)的描述。該公司還為共享滑板車創(chuàng)業(yè)公司Lime的3.35億美元C輪融資做出了貢獻(xiàn)，并宣布與該創(chuàng)業(yè)公司建立合作伙伴關(guān)系，其中包括將推出滑板車聯(lián)合品牌，并通過Uber的應(yīng)用程序提供。

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繼Uber的腳步之后，Lyft還致力于提供綜合運(yùn)輸服務(wù)。

7月，Lyft宣布收購美國最大的共享自行車運(yùn)營商Motivate。在同一個(gè)月內(nèi)，該公司宣布它還將推出一項(xiàng)共享滑板車服務(wù)，作為創(chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的整體努力的一部分。

與此計(jì)劃相結(jié)合，Lyft正在與城市計(jì)劃合作，以促進(jìn)騎自行車和滑板車，并采取包括保護(hù)自行車道的措施。

在7月份的Fortune Brainstorm TECH會議上，Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer強(qiáng)調(diào)了公司的總體使命，“我們的愿景之一就是讓城市圍繞人而不是汽車來設(shè)計(jì)�！�

Lyft目前還正在測試訂閱計(jì)劃，該公司希望該計(jì)劃可以激勵用戶選擇共享乘車服務(wù)，而不是持有汽車以及競爭對手的共享乘車服務(wù)。

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聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Zimmer最近告訴華爾街日報(bào)，

“相比起在16歲生日時(shí)獲得一輛車的鑰匙 —— 曾經(jīng)是美國自由的象征 —— 不如獲得Lyft訂閱......你可以無限使用自行車和滑板車;你有一定的出行需求，就像你必須在在手機(jī)上花幾分鐘時(shí)間一樣�！�

隨著Uber和Lyft尋求接管城市交通，公共機(jī)構(gòu) —— 例如紐約市的出租車行業(yè) —— 開始退縮。 8月，紐約市 —— Uber在美國的最大市場 —— 成為美國第一個(gè)叫叫停發(fā)放乘車服務(wù)許可牌照的城市。

這一舉措為其他城市的公共交通機(jī)構(gòu)樹立了一個(gè)潛在的先例，暗示Uber和Lyft可能會面臨更多的障礙。

雖然打車服務(wù)可以假設(shè)用于長途出行，但許多初創(chuàng)公司正在提供按需服務(wù)，例如專為長途出行而設(shè)計(jì)的車輛租賃和點(diǎn)對點(diǎn)共享。

這些服務(wù)允許用戶一次租用汽車數(shù)小時(shí)或幾天，而不是每次需要再次出發(fā)時(shí)都必須找到新的汽車。

Zipcar推出了一項(xiàng)共享汽車服務(wù)，這項(xiàng)汽車預(yù)訂服務(wù)允許用戶以每月或每年的訂閱費(fèi)租用汽車。從那時(shí)起，又出現(xiàn)了另外兩種模式：

靈活的共享汽車，平臺運(yùn)營商可以訪問自己的車輛，允許用戶通過智能手機(jī)應(yīng)用程序查找整個(gè)城市的可用汽車。

點(diǎn)對點(diǎn)(P2P)汽車共享，將車主與租用者相匹配，允許車主在不使用車輛時(shí)賺錢。

靈活的共享汽車在某些方面類似于汽車租賃服務(wù)，允許用戶從通常由單個(gè)OEM或平臺運(yùn)營商擁有的預(yù)定車隊(duì)中進(jìn)行選擇。

它與租賃服務(wù)的不同之處在于，它可以讓用戶從城市的指定區(qū)域內(nèi)租賃和返還車輛，而不必回到租賃汽車零售地點(diǎn)。

早期跡象表明，靈活的共享汽車平臺是駕駛私人汽車的可行替代品。

加州大學(xué)伯克利分校的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在許多城市，戴姆勒靈活的共享汽車服務(wù)car2go減少了路上的個(gè)人車輛數(shù)量。研究發(fā)現(xiàn)，在樣本中，2%-5%的活躍car2go司機(jī)因car2go而售出車輛，7%-10%的car2go司機(jī)因車輛共享服務(wù)而決定不購買汽車。

鑒于這些共享汽車模型的早期成功，以及消費(fèi)者對按需服務(wù)的偏好的整體轉(zhuǎn)變，一些OEM正在將自己重新定位為“移動服務(wù)公司”。

寶馬、福特和通用汽車只是一些在特定城市提供靈活共享汽車服務(wù)的原始設(shè)備制造商。

點(diǎn)對點(diǎn)(P2P)共享汽車為車主和租車者提供了機(jī)會。

平均而言，個(gè)人擁有的大量汽車未充分利用;城市規(guī)劃者估計(jì)，95%的車輛停放在停車位。

P2P共享汽車旨在利用這種低效率，讓司機(jī)有機(jī)會在不使用時(shí)出租汽車。該服務(wù)基本上將他們的汽車變成了額外的收入來源。

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汽車租賃者也受益于P2P系統(tǒng)，因?yàn)樗麄兛梢允褂酶喾N類的車輛，包括保時(shí)捷或蘭博基尼等豪華車。通過將保險(xiǎn)捆綁到租賃價(jià)格并且不需要會員費(fèi)，初創(chuàng)公司為該流程創(chuàng)造了進(jìn)一步的便利。

這個(gè)領(lǐng)域最近得到了投資者的關(guān)注。

Turo是該領(lǐng)域較為成熟的公司之一，已獲得Google Ventures以及戴姆勒和通用汽車等汽車原始設(shè)備制造商的資助。知名風(fēng)投Kleiner Perkins Caufield&Byers(KPCB)也投資了這家創(chuàng)業(yè)公司。

另一個(gè)主要參與者是Getaround，該公司僅在8月份D輪融資中籌集了3億美元，由軟銀領(lǐng)投。豐田也投資了這家初創(chuàng)公司，為D輪融資，以及2016年10月進(jìn)行了1000萬美元融資中做出了貢獻(xiàn)。

如上所述，Getaround在4月份與Uber合作，兩家公司在Uber應(yīng)用程序中推出了Uber Rent，這是一種P2P汽車租賃服務(wù)。該計(jì)劃目前正在舊金山進(jìn)行試點(diǎn)。

通用汽車還打入了P2P領(lǐng)域，除了靈活的共享汽車平臺Maven之外，還推出了新的共享汽車服務(wù)。該項(xiàng)目名為Peer Cars，允許業(yè)主和符合條件的承租人將其個(gè)人通用汽車租賃給租車者。

共享汽車平臺總體上不僅擾亂了原始設(shè)備制造商，它們也影響了汽車租賃公司，如Avis和Hertz。

作為回應(yīng)，租車公司正在推動州政府頒布立法，要求共享汽車公司支付銷售稅，就像租車公司一樣。

馬里蘭州已經(jīng)通過一項(xiàng)法案，要求共享汽車公司面臨與汽車租賃公司相同的法規(guī)，包括繳納銷售稅。其他幾個(gè)州也在考慮實(shí)施類似的立法。

顛覆性的移動服務(wù)將改變?nèi)藗兣c汽車互動的方式。

共享車輛平臺(如共享自行車和滑板車)正在增強(qiáng)公共交通網(wǎng)絡(luò)，使其更容易在城市中馳騁。

共享乘車服務(wù)仍有增長空間，食品和零售交付以及尚未開發(fā)的市場都有獲得新收入的機(jī)會。

此外，共享汽車是長途出行的可行替代方案。

整體而言，目光犀利的投資者已將資金注入這些新興的移動服務(wù)公司，大多數(shù)汽車制造商也跟著推出自己版本的服務(wù)以保持相關(guān)性，這表明即使這些顛覆性公司面臨監(jiān)管，他們已經(jīng)在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞搅恕?/div>還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。