結(jié)果,出現(xiàn)了許多移動初創(chuàng)公司,部署了新的交通模式,這些模式將顛覆密集城市地區(qū)的個(gè)人汽車所有權(quán),并可能在更多的郊區(qū)向前發(fā)展。
最近幾個(gè)月,針對短途出行(即不到5英里)的初創(chuàng)公司已經(jīng)風(fēng)靡整個(gè)移動出行,尤其是自行車和滑板車初創(chuàng)公司的崛起。
Uber不是反對這些趨勢,而是采用共享自行車方式,將自身重新定位為一個(gè)包羅萬象的運(yùn)輸服務(wù)提供商,最終目標(biāo)是打擊個(gè)人車輛所有權(quán)。
近期資金激增的主要驅(qū)動因素是無樁系統(tǒng)的興起,該系統(tǒng)于2016年起源于中國傳統(tǒng)自行車,但后來傳播到美國傳統(tǒng)的自行車,電動自行車和電動滑板車。
無樁系統(tǒng)允許用戶將他們的自行車或滑板車停放在人行道上的任何地方,而不是固定的?空;此外,由于運(yùn)營方不必建造固定站,因此在降低資本成本的情況下,更便利且成本更低。
這兩家公司在不到一年的運(yùn)營時(shí)間內(nèi)成功躋身獨(dú)角獸行列,并得到了眾多知名風(fēng)險(xiǎn)投資公司和企業(yè)的支持。
另外,值得注意的是,除了對Lime進(jìn)行投資之外,Uber還進(jìn)行了其他大量投資和收購,以打入其他交通方式,我們將在下面詳細(xì)介紹。(Lyft最近也在替代交通方面進(jìn)行了投資和收購。)
首先,自行車和滑板車公司擁有他們的車輛,而不是像Uber和Lyft這樣需要司機(jī)維護(hù)和自行加油的乘車公司。結(jié)果,許多滑板車公司一直在雇用人員來收取、維護(hù)和分配他們的滑板車,這是一個(gè)額外的成本,并且可能使其比打車服務(wù)業(yè)務(wù)更難擴(kuò)展。
也許更重要的是,由于滑板車尚未受到正式監(jiān)管,美國市政府正在制定更嚴(yán)格的規(guī)定,以限制無樁滑板車的快速部署。許多公司,包括Bird和Lime,在適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管通過之前在城市推出了他們的服務(wù),令城市政府感到很大壓力,因?yàn)榛遘嚤椴荚谌诵械篮徒值郎稀?/div>
城市居民也在破壞滑板車,這也增加了額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),因?yàn)樵S多被破壞的滑板車就無法使用。
作為回應(yīng),一些城市正在制定立法,以限制在某個(gè)城市內(nèi)運(yùn)營的公司數(shù)量和車輛數(shù)量。
舊金山是首批解決滑板車監(jiān)管問題的城市之一。值得注意的是,該市懲罰了像Bird,Lime和Spin這樣的激進(jìn)公司,所有這些公司在取得許可之前都部署了數(shù)百輛滑板車。相反,該市獲準(zhǔn)Scoot和Skip,這一決定歸因于兩家公司對城市安全的關(guān)注。該市還限制了每家公司可以運(yùn)營的滑板車數(shù)量,每個(gè)車隊(duì)的上限為625輛。
這一決定可能為希望向前發(fā)展新市場的公司樹立先例。
中途出行
對于長度超過五英里的出行而言,打車服務(wù)(和共享乘車,包括與順風(fēng)車)已經(jīng)成為更方便的個(gè)人出行替代方案,為用戶提供從A點(diǎn)到B點(diǎn),且沒有停車麻煩的情況下的按需服務(wù)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),在美國,經(jīng)常使用打車服務(wù)和共享乘車服務(wù)的用戶更有可能選擇不購買新車。
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結(jié)果表明,在某些情況下 —— 最有可能在供應(yīng)量高且價(jià)格低的密度較大地區(qū) —— 打車服務(wù)是持有汽車的可行替代方案。
在美國,占主導(dǎo)地位的打車應(yīng)用——Uber和Lyft——已經(jīng)被迅速采用。
7月,Uber報(bào)告稱,自2009年成立以來已達(dá)到100億次出行,而Lyft在收入落后于Uber的(2017年10億美元;Uber為75億美元),公布市場份額(35%;Uber為73%),現(xiàn)在其收入增長正超過Uber,其第四季度收入同比增長168%,遠(yuǎn)高于Uber的61%。
雖然有些人擔(dān)心Uber的增長正在放緩,但更為緊迫的是兩家公司都在苦苦掙扎,因?yàn)樗緳C(jī)補(bǔ)貼和車費(fèi)折扣繼續(xù)拖累盈利能力。因此,兩家公司都在轉(zhuǎn)向新技術(shù)和新的運(yùn)輸方式,以節(jié)省成本并增強(qiáng)其整體產(chǎn)品。
自動化的競爭
即使兩家公司投資替代交通工具,Lyft和Uber也不會讓汽車落后,但他們專注于將其車隊(duì)帶入未來。
Lyft和Uber都在構(gòu)建自動駕駛能力,這可能會削減人力驅(qū)動的成本,并允許兩家公司降低價(jià)格,同時(shí)每次乘坐也賺更多的錢。
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該技術(shù)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備可擴(kuò)展性,但是當(dāng)成功部署時(shí),自動駕駛車隊(duì)可以允許乘車服務(wù)在成本基礎(chǔ)上與汽車持有率進(jìn)行認(rèn)真競爭。
在與自動駕駛汽車相關(guān)的節(jié)省中,估計(jì)在未來十年內(nèi)乘車比擁有一輛汽車更便宜。
Lyft正在2017年7月推出的開源平臺上開發(fā)自動駕駛技術(shù)軟件。該公司已與汽車供應(yīng)商Magna和Aptiv合作開發(fā)所需的車輛架構(gòu),并與Waymo和Drive.ai合作增強(qiáng)其軟件功能。
此外,Lyft希望通過激勵共享乘車來降低成本,而不僅僅是打車服務(wù)(即,一次搭載多個(gè)用戶出發(fā),且同一方向)。
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該公司重新設(shè)計(jì)了它的應(yīng)用程序,以突出傳統(tǒng)打車服務(wù)不同的共享乘車。
自重新設(shè)計(jì)以來,Lyft的共享乘車增加了5%。最終,Lyft希望到2020年將有一半的出行是共享的,高于今天的30%。
雖然Uber在自動駕駛技術(shù)方面的努力不穩(wěn)定,但該公司最近從豐田獲得了5億美元的投資,并與OEM建立了合作伙伴關(guān)系,Uber計(jì)劃通過這種合作伙伴關(guān)系將豐田Sienna小型貨車用于無人駕駛的乘車網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)輸作為服務(wù)
Uber和Lyft都希望擴(kuò)展到新的移動服務(wù),如共享自行車,共享滑板車和公共交通,所有這些都是為了減少擁有一輛汽車的需求。 這些公司首先攻克城市市場,因?yàn)樵谶@里,經(jīng)濟(jì)學(xué)對共享移動網(wǎng)絡(luò)更有利。
已成功部署此方法的一個(gè)平臺是MaaS Global,它運(yùn)行Whim應(yīng)用程序。
Whim可以在許多歐洲城市使用,為用戶提供公共和私人交通服務(wù),包括從公共汽車到自行車到滑板車的所有設(shè)施,所有這些都在一個(gè)平臺上。
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用戶可以按乘車付費(fèi)或選擇按月訂閱,允許無限次乘坐。
自推出以來,該應(yīng)用程序獲得了顯著的優(yōu)勢,在8月份A輪融資中獲得了1040萬美元,投資者為其在移動領(lǐng)域的創(chuàng)新獎勵了該公司。
在美國,Uber以一些方式擴(kuò)展其服務(wù)產(chǎn)品,收購Jump Bikes,一家無樁電動自行車公司,與公共交通平臺Masabi合作,并與點(diǎn)對點(diǎn)汽車共享公司Getaround合作推出Uber租賃,如下面更詳細(xì)的描述。該公司還為共享滑板車創(chuàng)業(yè)公司Lime的3.35億美元C輪融資做出了貢獻(xiàn),并宣布與該創(chuàng)業(yè)公司建立合作伙伴關(guān)系,其中包括將推出滑板車聯(lián)合品牌,并通過Uber的應(yīng)用程序提供。
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繼Uber的腳步之后,Lyft還致力于提供綜合運(yùn)輸服務(wù)。
7月,Lyft宣布收購美國最大的共享自行車運(yùn)營商Motivate。在同一個(gè)月內(nèi),該公司宣布它還將推出一項(xiàng)共享滑板車服務(wù),作為創(chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的整體努力的一部分。
與此計(jì)劃相結(jié)合,Lyft正在與城市計(jì)劃合作,以促進(jìn)騎自行車和滑板車,并采取包括保護(hù)自行車道的措施。
在7月份的Fortune Brainstorm TECH會議上,Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer強(qiáng)調(diào)了公司的總體使命,“我們的愿景之一就是讓城市圍繞人而不是汽車來設(shè)計(jì)!
Lyft目前還正在測試訂閱計(jì)劃,該公司希望該計(jì)劃可以激勵用戶選擇共享乘車服務(wù),而不是持有汽車以及競爭對手的共享乘車服務(wù)。
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聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Zimmer最近告訴華爾街日報(bào),
“相比起在16歲生日時(shí)獲得一輛車的鑰匙 —— 曾經(jīng)是美國自由的象征 —— 不如獲得Lyft訂閱......你可以無限使用自行車和滑板車;你有一定的出行需求,就像你必須在在手機(jī)上花幾分鐘時(shí)間一樣!
反擊戰(zhàn)打響
隨著Uber和Lyft尋求接管城市交通,公共機(jī)構(gòu) —— 例如紐約市的出租車行業(yè) —— 開始退縮。 8月,紐約市 —— Uber在美國的最大市場 —— 成為美國第一個(gè)叫叫停發(fā)放乘車服務(wù)許可牌照的城市。
這一舉措為其他城市的公共交通機(jī)構(gòu)樹立了一個(gè)潛在的先例,暗示Uber和Lyft可能會面臨更多的障礙。
長途出行
雖然打車服務(wù)可以假設(shè)用于長途出行,但許多初創(chuàng)公司正在提供按需服務(wù),例如專為長途出行而設(shè)計(jì)的車輛租賃和點(diǎn)對點(diǎn)共享。
這些服務(wù)允許用戶一次租用汽車數(shù)小時(shí)或幾天,而不是每次需要再次出發(fā)時(shí)都必須找到新的汽車。
Zipcar推出了一項(xiàng)共享汽車服務(wù),這項(xiàng)汽車預(yù)訂服務(wù)允許用戶以每月或每年的訂閱費(fèi)租用汽車。從那時(shí)起,又出現(xiàn)了另外兩種模式:
靈活的共享汽車,平臺運(yùn)營商可以訪問自己的車輛,允許用戶通過智能手機(jī)應(yīng)用程序查找整個(gè)城市的可用汽車。
點(diǎn)對點(diǎn)(P2P)汽車共享,將車主與租用者相匹配,允許車主在不使用車輛時(shí)賺錢。
靈活的共享汽車
靈活的共享汽車在某些方面類似于汽車租賃服務(wù),允許用戶從通常由單個(gè)OEM或平臺運(yùn)營商擁有的預(yù)定車隊(duì)中進(jìn)行選擇。
它與租賃服務(wù)的不同之處在于,它可以讓用戶從城市的指定區(qū)域內(nèi)租賃和返還車輛,而不必回到租賃汽車零售地點(diǎn)。
早期跡象表明,靈活的共享汽車平臺是駕駛私人汽車的可行替代品。
加州大學(xué)伯克利分校的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),在許多城市,戴姆勒靈活的共享汽車服務(wù)car2go減少了路上的個(gè)人車輛數(shù)量。研究發(fā)現(xiàn),在樣本中,2%-5%的活躍car2go司機(jī)因car2go而售出車輛,7%-10%的car2go司機(jī)因車輛共享服務(wù)而決定不購買汽車。
鑒于這些共享汽車模型的早期成功,以及消費(fèi)者對按需服務(wù)的偏好的整體轉(zhuǎn)變,一些OEM正在將自己重新定位為“移動服務(wù)公司”。
寶馬、福特和通用汽車只是一些在特定城市提供靈活共享汽車服務(wù)的原始設(shè)備制造商。
點(diǎn)對點(diǎn)共享汽車
點(diǎn)對點(diǎn)(P2P)共享汽車為車主和租車者提供了機(jī)會。
平均而言,個(gè)人擁有的大量汽車未充分利用;城市規(guī)劃者估計(jì),95%的車輛停放在停車位。
P2P共享汽車旨在利用這種低效率,讓司機(jī)有機(jī)會在不使用時(shí)出租汽車。該服務(wù)基本上將他們的汽車變成了額外的收入來源。
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汽車租賃者也受益于P2P系統(tǒng),因?yàn)樗麄兛梢允褂酶喾N類的車輛,包括保時(shí)捷或蘭博基尼等豪華車。通過將保險(xiǎn)捆綁到租賃價(jià)格并且不需要會員費(fèi),初創(chuàng)公司為該流程創(chuàng)造了進(jìn)一步的便利。
這個(gè)領(lǐng)域最近得到了投資者的關(guān)注。
Turo是該領(lǐng)域較為成熟的公司之一,已獲得Google Ventures以及戴姆勒和通用汽車等汽車原始設(shè)備制造商的資助。知名風(fēng)投Kleiner Perkins Caufield&Byers(KPCB)也投資了這家創(chuàng)業(yè)公司。
另一個(gè)主要參與者是Getaround,該公司僅在8月份D輪融資中籌集了3億美元,由軟銀領(lǐng)投。豐田也投資了這家初創(chuàng)公司,為D輪融資,以及2016年10月進(jìn)行了1000萬美元融資中做出了貢獻(xiàn)。
如上所述,Getaround在4月份與Uber合作,兩家公司在Uber應(yīng)用程序中推出了Uber Rent,這是一種P2P汽車租賃服務(wù)。該計(jì)劃目前正在舊金山進(jìn)行試點(diǎn)。
通用汽車還打入了P2P領(lǐng)域,除了靈活的共享汽車平臺Maven之外,還推出了新的共享汽車服務(wù)。該項(xiàng)目名為Peer Cars,允許業(yè)主和符合條件的承租人將其個(gè)人通用汽車租賃給租車者。
前路艱辛坎坷?
共享汽車平臺總體上不僅擾亂了原始設(shè)備制造商,它們也影響了汽車租賃公司,如Avis和Hertz。
作為回應(yīng),租車公司正在推動州政府頒布立法,要求共享汽車公司支付銷售稅,就像租車公司一樣。
馬里蘭州已經(jīng)通過一項(xiàng)法案,要求共享汽車公司面臨與汽車租賃公司相同的法規(guī),包括繳納銷售稅。其他幾個(gè)州也在考慮實(shí)施類似的立法。
未來交通已經(jīng)到來
顛覆性的移動服務(wù)將改變?nèi)藗兣c汽車互動的方式。
共享車輛平臺(如共享自行車和滑板車)正在增強(qiáng)公共交通網(wǎng)絡(luò),使其更容易在城市中馳騁。
共享乘車服務(wù)仍有增長空間,食品和零售交付以及尚未開發(fā)的市場都有獲得新收入的機(jī)會。
此外,共享汽車是長途出行的可行替代方案。
整體而言,目光犀利的投資者已將資金注入這些新興的移動服務(wù)公司,大多數(shù)汽車制造商也跟著推出自己版本的服務(wù)以保持相關(guān)性,這表明即使這些顛覆性公司面臨監(jiān)管,他們已經(jīng)在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞搅恕?/div>還可以看看
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