貨代企業(yè)需要“專業(yè)”和“創(chuàng)新”

沿襲了幾十年的、由政府對國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營資格進行審批的管理方式目前已經(jīng)正式結(jié)束，隨著登記制的到來，中國的國際貨代行業(yè)可望步入真正的、平等的市場競爭年代。近日，在國務(wù)院下發(fā)的2004第16號文件《國務(wù)院關(guān)于第三批取消和調(diào)整行政審批項目的決定》中，國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批被列入取消的409個項目之列。從商務(wù)部有關(guān)業(yè)務(wù)司了解到，從收到文件之日起，該司已經(jīng)不再接受新的企業(yè)申報，設(shè)立新的國際貨代企業(yè)，只需要進行工商注冊登記。至于國際貨代企業(yè)500萬注冊資本的門檻、自然人在貨代企業(yè)中的占股比例限制等問題，也都因?qū)徟迫∠詣幼兊貌粡?fù)存在。
　　這是一條許多人盼望了多年的喜訊，是中國運輸市場進一步成熟的表現(xiàn)之一。但是，審批取消，只是國家對國際貨代行業(yè)的準入門檻降低，那么市場又是怎樣一種態(tài)度呢？貨主們又是怎樣想的呢？準入門檻撤掉了，注冊資金幾十萬甚至只有十幾萬的地下貨代、掛靠貨代一下子有了合法經(jīng)營資格，國內(nèi)外的船東是否能向所有的貨代放提單？加大的經(jīng)營風(fēng)險能承擔(dān)嗎？貨主們對新興貨代能放心托付嗎？
　　一、貨主對貨代企業(yè)可謂期望甚深
　　其實，在貨主眼里，貨代還是傳統(tǒng)意義上的貨代，不只是能代理報關(guān)、報檢，還可以直接向船公司訂艙，并非掛塊牌就成“一代”。一定的經(jīng)濟實力和經(jīng)營能力，再加上優(yōu)質(zhì)、全方位的服務(wù)，才是貨主需要的貨代。
　　在貨運市場，貨主與貨代是一對共生體。目前，貨主與貨代的矛盾（除客戶指定的貨代外）并不是十分突出。實行登記制以后，貨代企業(yè)會如雨后春筍般地出現(xiàn)，對貨主而言，貨代業(yè)的競爭，一方面會給貨主企業(yè)帶來“價廉物美”的服務(wù)，但社會上形形色色的貨代魚目混珠，要選可信賴的貨代也不是一件省心的事。具體來說，貨主對貨代企業(yè)可謂期望甚深。
　　1．操作要規(guī)范
　　根據(jù)原貨代管理條例，一個貨代企業(yè)至少有5名熟練的操作人員，近幾年中國貨代協(xié)會開展貨代從業(yè)人員培訓(xùn)和考試，提高了貨代業(yè)的服務(wù)素質(zhì)。貨主企業(yè)目前對貨代企業(yè)最頭痛的是，提單繕制不規(guī)范。貨代往往為了節(jié)省費用，在社會上招一些只懂得aBC的人員就上崗操作，認為反正提單要傳真給貨主確認，馬虎一點沒關(guān)系。據(jù)有關(guān)外貿(mào)企業(yè)反映，一張?zhí)釂紊暇褂袔资幉铄e，差不多提單上蓋滿了“手指章”，而且更正后的提單再審核還有錯，不但增加了電訊費用，還浪費了人力。這樣的貨代，貨主下次還敢用嗎？誠然，不排除外貿(mào)企業(yè)在托單中也有草率之處。但貨代既然服務(wù)于貨主，就應(yīng)該提供完善的服務(wù)。不少貨主建議，貨代企業(yè)應(yīng)建立審單崗位，由具有資質(zhì)的操作人員對繕制提單進行復(fù)核，差錯不出門。 
　　2．收費要合理
　　以上海為例，從貨物送指定的倉庫裝箱直到出運，包干費用從七、八百元到1500元／TEU不等，個別的甚至超出1500元，最低的與最高的相差一倍，特別是FOB下客戶指定貨代的，更是收費高的沒商量。
　　3．擺正服務(wù)與經(jīng)營的關(guān)系
　　部分貨代攬貨很積極，但回退已報關(guān)的外匯核銷單、報關(guān)單退稅聯(lián)不積極，總要貨主多次催促。若遇到要改單，退單更是遙遙無期。從外貿(mào)經(jīng)營來講，大部分利潤都體現(xiàn)在退稅上，“二單”回退遲緩就影響到資金周轉(zhuǎn)，也影響到與貨代費用的結(jié)算，也就影響到貨代和船公司或貨代之間的費用結(jié)算，造成了貨代自身的經(jīng)營困難�，F(xiàn)在大多數(shù)情況下是貨代回退“二單”才結(jié)清費用。為什么“二單”回退不及時呢？有的貨代講海關(guān)沒退下來，但是據(jù)海關(guān)官員表示“按正常作業(yè)流程，出口貨物報關(guān)出境，在海關(guān)正常結(jié)關(guān)后7天內(nèi)，企業(yè)可辦理退稅證明聯(lián)簽發(fā)手續(xù)”。問題還是出在貨代身上，一是重攬貨，輕后續(xù)服務(wù)，認為一、二張報關(guān)單去辦理一次不如積多一點一道辦。另一是因為貨代之間互為代理，特別是經(jīng)營能力差的、掛靠的小貨代，因為費用結(jié)算上的滯后，“二單”被扣留在一代。 
　　二、傳統(tǒng)貨代行業(yè)必須創(chuàng)新才能沖出突圍
　　長期以來，我國的國際貨運代理一直處于船、貨之間，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單環(huán)節(jié)性服務(wù)，可謂“按部就班” 、“循規(guī)蹈矩”。隨著市場的發(fā)展，這種經(jīng)營方式不斷受到來自各方面的沖擊，傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場份額迅速下滑，處于十分尷尬的境地。
　　1．面臨的行業(yè)競爭越來越激烈
　　在一般貨運市場，船公司紛紛伸長觸角，采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略，實施營銷一體化，提供承運、貨運代理的一條龍服務(wù)。如中遠、中海等大型航運企業(yè)，都相繼設(shè)立了自己的貨代機構(gòu)，在多式聯(lián)運市場，除了船公司不斷延伸內(nèi)陸運輸服務(wù)，努力拓展門到門運輸外。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運服務(wù)；鑒于航運市場漸趨透明，一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢，設(shè)立貨代公司。這些都動搖了以差價和訂艙金為盈利目標的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的國際貨運代理的生存空間日趨嚴峻。
　　2 .人才流失現(xiàn)象加劇
　　傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復(fù)性運作，工作繁瑣，模式固定，對基本操作人員素質(zhì)要求不高。這肯定會使人才的發(fā)展空間受限，人才流失是必然的現(xiàn)象。
　　3．貨主、船東以及海關(guān)關(guān)系難處
　　自身沒有船舶做堅強的后備支持，又要面對眾多同行的虎視眈眈，傳統(tǒng)貨代企業(yè)周旋在貨主、船東、海關(guān)之間，從攬貨、訂艙、通關(guān)到保證貨物順利出運，期間可能需要解決各種“突發(fā)事件”，并且整個過程環(huán)環(huán)相扣，容不得半點疏忽。
　　4．長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)
　　我國傳統(tǒng)貨代企業(yè)長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，系統(tǒng)組織能力不高，又缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，提供全方位的物流服務(wù)有一定的難度。完成實現(xiàn)物流服務(wù)一體化的轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)貨代企業(yè)的最終目標，但卻是相對較長的奮斗過程，不管從人員、管理、規(guī)模、設(shè)備上都不可能一蹴而就。
　　就響應(yīng)貨主的期望來說，我國傳統(tǒng)的貨代行業(yè)還需要不斷地增強內(nèi)功修為，根據(jù)自身的實際情況努力提供優(yōu)質(zhì)全方位的服務(wù)。在以上這種現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)貨代行業(yè)必須大膽創(chuàng)新乃至轉(zhuǎn)型才可以突出重圍。
　　三、“�！迸c“創(chuàng)新”是貨代企業(yè)實現(xiàn)自我提升的關(guān)鍵詞
　　傳統(tǒng)的貨代行業(yè)作為社會專業(yè)化分工已成為成熟市場環(huán)境中不可缺少的條件，既然短時期不能做到“全”，那就要在“�！鄙舷鹿Ψ�。首先，由于長期從事某一固定環(huán)節(jié)的運作，傳統(tǒng)貨代企業(yè)必然在對行業(yè)行情的洞悉、服務(wù)理念的貫徹及合理客戶模式的應(yīng)用上占一定的優(yōu)勢。其次，與大型企業(yè)相比，中小型傳統(tǒng)貨代企業(yè)應(yīng)普遍采用“無時限”工作制，24小時為客戶提供所需服務(wù)。
　　1．思想創(chuàng)新 
　　實質(zhì)上就是思想的轉(zhuǎn)型，無論企業(yè)還是員工都不應(yīng)該滿足于目前的工作狀況，思想意識要向全方位化轉(zhuǎn)變。
　　2．市場創(chuàng)新
　　從貨代行業(yè)的內(nèi)部及外延兩方面著手，尋找發(fā)掘新的客戶群體，獲取新的利潤增長。這就要求傳統(tǒng)貨代企業(yè)在鞏固傳統(tǒng)主業(yè)的同時，努力完成“門到門”全程式服務(wù)。同時要積極樹立品牌意識，以客戶為導(dǎo)向細分市場。目前，國內(nèi)外貨主制定代理方案的做法已經(jīng)越來越多，顯然他們看重的不只是貨代規(guī)模，更主要的是服務(wù)的規(guī)范化和完善性。
　　3．制度創(chuàng)新
　　傳統(tǒng)貨代企業(yè)多半規(guī)模較小，勢力單薄，必將處于最危險的境地。所以，尋求各種渠道的合作是貨代企業(yè)制度創(chuàng)新的有效途徑。通過合作，用較小的投入擴大市場覆蓋面，開拓國際市場，實現(xiàn)聯(lián)合中有競爭，競爭中有聯(lián)合。具體來說，有三種合作的途徑：
　　首先，加快貨代行業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合和兼并。面對“強敵”壓境的態(tài)勢，貨代企業(yè)必須首先改變孤軍奮戰(zhàn)，分散經(jīng)營的局面，適時調(diào)整戰(zhàn)略，停止“內(nèi)戰(zhàn)”，加強聯(lián)合和兼并，以求保住市場份額，提高競爭力。其次，尋求和船公司、貨主企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟體的成功運作，一方面可以大大降低企業(yè)的成本，同時還可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。實際上，船公司都會與一些大的貨代企業(yè)簽有單獨的協(xié)議運價，一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系。另外，加快和國外貨代企業(yè)的合作。我國貨代企業(yè)必須認識到國外貨代企業(yè)既是競爭對手，也可以是合作伙伴。
　　只有在認清市場和行業(yè)形勢，明確自身企業(yè)的優(yōu)勢劣勢之后，及時把握住市場機會，不斷創(chuàng)新，我國的傳統(tǒng)貨代企業(yè)才能實現(xiàn)真正的提升，也才能夠得到市場與貨主的認可。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。