在談?wù)撐锪鞴⿷?yīng)鏈之前，我不得不重提中國企業(yè)當(dāng)下面臨的生存挑戰(zhàn)，一方面，在復(fù)雜多變的環(huán)境中，受到金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)下行的影響，利潤增長點(diǎn)的把握成為一件非常不易的事情;另一方面，流通商品的多樣性以及生命周期的縮短、產(chǎn)品復(fù)雜性的提高和能源成本的上升都使得提高客戶服務(wù)水平變得更加困難。
供應(yīng)鏈管理中的挑戰(zhàn)
由此，重新評估目前企業(yè)所執(zhí)行的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和行為變得十分迫切，我將從供應(yīng)端、企業(yè)端和客戶及渠道端三個(gè)方面來分析企業(yè)面臨的來自多方面的挑戰(zhàn)。
采購渠道由單一變?yōu)槎鄻臃绞�，不單單是采購供�?yīng)商的數(shù)量增加，包括采購方式，是訂單式采購，還是網(wǎng)上拍賣或是持續(xù)訂單，比如說超市在進(jìn)購牛奶的時(shí)候，一般一年簽一次訂單，但是有一個(gè)條件，超市每天接受供應(yīng)鏈存貨，供應(yīng)商得接受超市每天的退貨。這種采購渠道變化和采購行為變化，就給企業(yè)的經(jīng)營復(fù)雜程度帶來一個(gè)挑戰(zhàn)。不同合作伙伴之間如何保持關(guān)系也是一個(gè)微妙的話題，在市場上合作伙伴站在一起，面對客戶時(shí)，合作伙伴共同拿出一個(gè)融合的方案，做出相同的承諾，交付貨物時(shí)，要滿足多種方式，然而，紙面合同的簽訂相對容易，落實(shí)到地面執(zhí)行的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如下游企業(yè)本月25號提交訂單，希望下個(gè)月10號拿貨，能不能做到。其他方面，比如供應(yīng)商管理要求各異的復(fù)雜程度，對可視渠道管理手段的需求，以及高成本高庫存等等問題，都是企業(yè)在供應(yīng)端面臨的挑戰(zhàn)。
再看一下企業(yè)端的挑戰(zhàn)。不斷變化的企業(yè)業(yè)務(wù)流程，缺乏對訂單、發(fā)貨單、庫存及物流過程的可視性管理，計(jì)劃的多樣性和執(zhí)行脫節(jié)以及數(shù)據(jù)不同步、信息不對稱等等都是來自企業(yè)內(nèi)部的挑戰(zhàn)。
在客戶和渠道端，由于渠道途徑交互繁復(fù)，訂單配置及計(jì)價(jià)方式復(fù)雜多樣，而客戶希望能夠得到及時(shí)的報(bào)價(jià)和訂單狀態(tài)信息，種種定時(shí)、守時(shí)的要求，對于企業(yè)而言都是外部的挑戰(zhàn)。
當(dāng)我們把這三個(gè)方面的挑戰(zhàn)作橫向分析時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，這些挑戰(zhàn)實(shí)質(zhì)上都來自于計(jì)劃和執(zhí)行之間的關(guān)系問題。如何協(xié)同計(jì)劃與執(zhí)行，供應(yīng)鏈管理是解決方案之一。
供應(yīng)鏈管理的核心
物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)從計(jì)劃、執(zhí)行到監(jiān)控、調(diào)整的閉環(huán)鏈條，一個(gè)優(yōu)化的供應(yīng)鏈履行計(jì)劃，從獲取、承諾、再承諾到變化的所有訂單執(zhí)行流程的供應(yīng)鏈管理。而應(yīng)用信息化技術(shù)的物流供應(yīng)鏈可以保證企業(yè)和供應(yīng)商在同一個(gè)可視界面進(jìn)行交互作業(yè)，使得企業(yè)與供應(yīng)商的中、長期預(yù)測，計(jì)劃協(xié)同以及短期訂單執(zhí)行發(fā)貨和物流跟蹤能力得以提高。
在博科資訊十多年的物流供應(yīng)鏈研究事業(yè)中，我們已經(jīng)看到了很多的成效，我們?yōu)槠髽I(yè)提供360度的視角，使得業(yè)務(wù)能夠迅速適應(yīng)市場和客戶需求的變化以及物流供應(yīng)鏈條上的突發(fā)狀況;我們推動(dòng)企業(yè)和關(guān)鍵客戶之間的協(xié)同，配合異常管理機(jī)制，監(jiān)控和改善流程執(zhí)行的效率;建立多級貿(mào)易、物流合作伙伴之間的協(xié)同，減少供應(yīng)鏈缺貨或庫存過多的現(xiàn)象。
我們總結(jié)的數(shù)據(jù)是，在物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)的協(xié)助下，我們的企業(yè)對客戶需求變化反應(yīng)時(shí)間平均減少了50%;采購、銷售、物流、財(cái)務(wù)等工作人員的工作時(shí)間減少50%到70%;原材料、在制品、以及成品庫存減少10%到20%，物流費(fèi)用減少5%;執(zhí)行流程成本降低了10%到40%，數(shù)據(jù)收集時(shí)間從占運(yùn)營時(shí)間的50%減少到低于10%，而用于智能分析的時(shí)間增加到50%，對經(jīng)營支撐的力度就大了;而由于計(jì)劃性增強(qiáng)了，日常訂單隨之增多，總體可以降低企業(yè)50%左右的成本，降低20%的人力成本，降低15%到50%的加急成本。
無論身處順境和逆境的企業(yè)都需要一種具有良好的可擴(kuò)展性、可配置、高性能、統(tǒng)一平臺(tái)的跨整個(gè)供應(yīng)鏈的執(zhí)行、協(xié)同和可視性解決方案。我們的物流供應(yīng)鏈信息化解決方案為中國各個(gè)進(jìn)取型企業(yè)提供了完善、優(yōu)化、易用、個(gè)性化的管理軟件，通過為多個(gè)企業(yè)在多個(gè)系統(tǒng)之間搭建的物流供應(yīng)鏈橋梁，博科供應(yīng)鏈管理解決方案影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的執(zhí)行績效和結(jié)果。
每一個(gè)環(huán)節(jié)都蘊(yùn)含商機(jī)
在商業(yè)領(lǐng)域，機(jī)會(huì)蘊(yùn)含在供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括經(jīng)營環(huán)節(jié)，包括服務(wù)環(huán)節(jié)。拿汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈打比方，從一輛豐田車的流水線生產(chǎn)開始，到分銷供應(yīng)，一直到這輛車的報(bào)廢回收，都是供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)。一輛車每跑五萬公里就要去4S店保養(yǎng)，零部件的維護(hù)和更換需要守候供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的支撐，這就涉及到服務(wù)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈到消費(fèi)終端的過程。當(dāng)然售后零部件供應(yīng)的供應(yīng)鏈，同售前沒有大的區(qū)別，只是兩者服務(wù)的對象不一樣。一個(gè)是服務(wù)于整車裝配，一個(gè)是服務(wù)于消費(fèi)終端。零部件的生產(chǎn)廠家也有可能來自于巴西、日本或者中國。對一個(gè)企業(yè)經(jīng)營來說，供應(yīng)鏈?zhǔn)秦灤┥虡I(yè)的整個(gè)過程的。
事實(shí)上，物流供應(yīng)鏈的問題在國內(nèi)慢慢成為一個(gè)顯性的問題，經(jīng)過十多年的磨練，學(xué)界、商界的相關(guān)人士對物流供應(yīng)鏈的思路也逐漸清晰。
我認(rèn)為，有效的供應(yīng)鏈流程管理是依賴于從采購到生產(chǎn)，到庫存，到分銷、財(cái)務(wù)等供應(yīng)鏈計(jì)劃，迅速而有效的獲取可能的盈利機(jī)會(huì)。企業(yè)能以怎樣的速度發(fā)現(xiàn)并且確定供應(yīng)鏈計(jì)劃問題，與這一問題以怎樣的速度得到解決息息相關(guān)。因?yàn)椋皆缑鞔_約束才能越早考慮到約束，同樣，越早發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)才能越早利用機(jī)會(huì)。
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