物流經(jīng)理作為負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)的“掌舵人”,將銷售收到的定單或是供貨預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)換為近期公司的主導(dǎo)生產(chǎn)供貨計(jì)劃，材料需求計(jì)劃及成品分銷供貨計(jì)劃、然后向供應(yīng)商采購相應(yīng)原材料、包裝材料等，組織安排相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，再將生產(chǎn)出的成品通過合理的調(diào)貨計(jì)劃調(diào)往各地客戶那里，保證滿足客戶的需求。廣義的物流經(jīng)理包括倉儲(chǔ)經(jīng)理、運(yùn)輸主管、物流企業(yè)的物流經(jīng)理及運(yùn)營(yíng)總監(jiān)等。由此可見，物流經(jīng)理對(duì)于公司的內(nèi)部管理和運(yùn)作都起著非常重要的作用。
筆者經(jīng)過對(duì)國(guó)內(nèi)多家大中型企業(yè)物流經(jīng)理的考察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前物流經(jīng)理的職能可分成兩大塊，一塊是操作層面的管理，職責(zé)是組織、領(lǐng)導(dǎo)、指揮下屬，使物流部門的全體員工形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在企業(yè)整體目標(biāo)引導(dǎo)下協(xié)同工作，完成物流管理的基本職能。
另一塊是經(jīng)營(yíng)層面的決策。包括兩項(xiàng)主要工作: 第一，物流經(jīng)理需要與其它部門保持密切的聯(lián)系，協(xié)調(diào)各部門的計(jì)劃銜接。如采購量與銷售量的銜接，采購時(shí)間與銷售時(shí)間的銜接，運(yùn)輸批量與銷售量的銜接等。從全局考慮優(yōu)化資源，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。第二，物流經(jīng)理要參與企業(yè)戰(zhàn)略性決策。企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的決策，擴(kuò)展市場(chǎng)的決策等都離不開物流的支持。要能夠?qū)Ω黝愇锲穬?chǔ)存點(diǎn)、儲(chǔ)存規(guī)模、儲(chǔ)存方式以及運(yùn)輸方面的各種決策，作前瞻性的考慮。
對(duì)一個(gè)成功的物流組織來說，物流經(jīng)理尤其是必須的。這些制訂戰(zhàn)略或?qū)嵤⿷?zhàn)略的經(jīng)理人的和能力很大程度上決定了企業(yè)的未來競(jìng)爭(zhēng)能力。由于物流活動(dòng)提供的產(chǎn)品是無形的物流服務(wù)，而這種服務(wù)對(duì)象的客戶是千差萬別，為了使不同的客戶滿意，必須要有不同管理模式和競(jìng)爭(zhēng)方式，這對(duì)于從事物流管理的高層經(jīng)理們提出相當(dāng)難度的挑戰(zhàn)。目前，企業(yè)需要怎樣的物流經(jīng)理呢？物流經(jīng)理又需要具備哪能些素質(zhì)和能力？
筆者結(jié)合2003年北京物資學(xué)院物流經(jīng)理職場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)報(bào)告及美國(guó)專家學(xué)者在2003年對(duì)物流經(jīng)理進(jìn)行調(diào)查和分析的結(jié)果，對(duì)物流經(jīng)理得到如下研究結(jié)論:
首先，物流經(jīng)理要熟悉操作層面事務(wù)，應(yīng)該掌握理論知識(shí)和操作方法，最好具有比較豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，這樣有利于管理下屬。物流是一個(gè)包含許多組成部分或子過程的系統(tǒng)或過程。它是一個(gè)由相關(guān)活動(dòng)組成的網(wǎng)絡(luò)，其首要目的在于管理物料和人員在企業(yè)或供應(yīng)鏈中有序流動(dòng)。物流經(jīng)理的作業(yè)量比較多，對(duì)運(yùn)輸倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)工作知識(shí)要求比較高,是一個(gè)多面手。
物流經(jīng)理職場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)報(bào)告顯示很少有物流經(jīng)理人只做一種工作，他們?cè)缇蛯?duì)身兼數(shù)職習(xí)以為常。被訪問者中有82%負(fù)責(zé)運(yùn)輸、72%負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、55%負(fù)責(zé)通關(guān)和采購（采購為分銷企業(yè)的）、49%負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)和分析規(guī)則、48%負(fù)責(zé)客戶服務(wù)、同時(shí)也有42%負(fù)責(zé)跟單。
國(guó)外的調(diào)查顯示， 95%的被調(diào)查都具有學(xué)士學(xué)位，45%的人持有碩士學(xué)位，5%的人有大專學(xué)歷，17%的人具有如APICS（美國(guó)生產(chǎn)與庫存管理學(xué)會(huì)）等行業(yè)組織所頒發(fā)的資格證書。在所有的被調(diào)查者中，41%的人所學(xué)專業(yè)是商業(yè)學(xué)科，11%學(xué)習(xí)的是工程學(xué)，12%學(xué)習(xí)的是市場(chǎng)銷售，23%學(xué)習(xí)的是其他專業(yè)。其中，所學(xué)專業(yè)為市場(chǎng)銷售的被調(diào)查者比例的13%。
物流經(jīng)理職場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)報(bào)告顯示受過高等教育的物流經(jīng)理相當(dāng)匱乏。超過25%的管理者有本科學(xué)歷，僅有6%接受了研究生教育，其余的69%的被訪問者的學(xué)歷都在本科以下。
王之泰教授也認(rèn)為，現(xiàn)代物流要求物流經(jīng)理人不能只有一種單一的物流知識(shí)、物流技能，而是要有一種綜合的技能、綜合的知識(shí)。這個(gè)知識(shí)既要求物流經(jīng)理人懂對(duì)象、手段、又要懂國(guó)家的政策。這就勞動(dòng)手段來講，從IT技術(shù)到各種各樣的技術(shù)都要懂，這是物流經(jīng)理不同于一般的產(chǎn)品銷售經(jīng)理，或者高于產(chǎn)品銷售經(jīng)理的重要一點(diǎn)。物流之所以這么晚才發(fā)展起來，就是因?yàn)槲锪鞯娜瞬乓笾R(shí)面非常廣，發(fā)展難度很大造成的。大部份被調(diào)查的物流經(jīng)理認(rèn)為，物流經(jīng)理要學(xué)的東西實(shí)在太多，實(shí)在是學(xué)不完的。老師教的東西也是有限的，從不同行業(yè)吸取出來的知識(shí)才是無限的。所以通過正規(guī)途徑學(xué)習(xí)深造只能是一種思維方法，實(shí)際生活中的每一件事其實(shí)都可以增加自身的價(jià)值。
其次，為了有利于和其它部門的溝通與協(xié)調(diào)，物流經(jīng)理除了需要具備溝通與協(xié)調(diào)能力以外，還需要對(duì)的業(yè)務(wù)有全面的了解。每一行業(yè)都涉及物流，而且都有各行的性質(zhì)特征，有的相差非常大，同樣是物流，零售物流是最復(fù)雜，而汽車物流是最高端，因此，企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品服務(wù)的特性選擇物流經(jīng)理非常關(guān)鍵，特別是一些大型物流企業(yè)，匯集了各行各業(yè)的物流精英，目前的寶供物流就吸納了來自海爾物流的總經(jīng)理、招商物流的副總、民潤(rùn)的董事長(zhǎng)等高級(jí)物流經(jīng)理人，寶供將發(fā)揮每個(gè)人的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全面負(fù)責(zé)某一行業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)，從而必須承擔(dān)指導(dǎo)一線作業(yè)人員和公司領(lǐng)導(dǎo)施加的工作壓力。
在被調(diào)查的物流經(jīng)理人中，國(guó)內(nèi)約有30%的執(zhí)業(yè)者年齡在25-35歲之間，約28%的執(zhí)業(yè)者是35-45歲之間，超過45歲的不到5%，管理層人員平均年齡是30歲。他們大多在物流行業(yè)（包括商業(yè)流通和物資系統(tǒng)）有6年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，平均在物流領(lǐng)域內(nèi)跳過兩次槽，先后做過四種不同的職位。為了迅速提升專業(yè)知識(shí)的水平和報(bào)酬,物流經(jīng)理不斷跳槽是國(guó)內(nèi)物流業(yè)的一大現(xiàn)象。
第三，物流經(jīng)理要具備全局觀念，善于作系統(tǒng)思考. 作為一個(gè)出色的物流經(jīng)理，必須做到物流各個(gè)環(huán)節(jié)，盡量透明化。比如說是將公司的物流業(yè)務(wù)外包還是自己來運(yùn)和物流業(yè)務(wù)，是全部外包還只是外包一部分; 如果外包，那么應(yīng)該如何選擇物流服務(wù)商，如何對(duì)所選中的物流服務(wù)商進(jìn)行有效地控制，使他們能夠?yàn)楣咎峁└哔|(zhì)量的、符合公司需求的物流服務(wù)等，并在日常的生產(chǎn)運(yùn)作當(dāng)中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)雙方合作上的不合理的部分，及時(shí)采取有效的手段進(jìn)行改正，確保企業(yè)運(yùn)作的安全性和高效性。
第三，物流經(jīng)理能承擔(dān)一線操作員工和公司領(lǐng)導(dǎo)的雙重壓力.跨多個(gè)行業(yè)的物流運(yùn)作特征決定了其會(huì)外界環(huán)境的因素的制約.某一環(huán)境出現(xiàn)問題，物流經(jīng)理必須得迅速作出解決問題的方案.物流環(huán)節(jié)緊相扣并且都保持24小時(shí)運(yùn)作，物流經(jīng)理時(shí)刻都得關(guān)注每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況.調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流經(jīng)理一個(gè)星期法定40小時(shí)的工作時(shí)間顯然不夠。只有3%的物流職業(yè)人一周工作少于40小時(shí)，大多數(shù)物流員工一周工作50個(gè)小時(shí)，有17%的被訪問者一周有60個(gè)小時(shí)的工作量. 加班加點(diǎn)成為他們的工作特征.另外，物流經(jīng)理身處管理層與執(zhí)行層的位置，在運(yùn)作過程中經(jīng)常受到公司管理層的批評(píng)和監(jiān)督。
通常情況下，物流經(jīng)理在公司里的職位越高，就意味著他要承擔(dān)更繁重的勞動(dòng)和相應(yīng)的酬金。美國(guó)高層管理人員的薪酬，包括工資和紅利兩部分。物流經(jīng)理、董事和副總裁的平均工資分別為12.4萬、15萬和20萬美元。國(guó)內(nèi)企業(yè)有的也打出年薪高達(dá)30-40萬元招聘物流經(jīng)理,但水份較多。
中外運(yùn)敦豪（DHL）經(jīng)理人具有國(guó)際實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并具有不同的文化背景，能很快的適應(yīng)不同文化的差異。專業(yè)操作和銷售經(jīng)驗(yàn)也是必不可少的，DHL有全球統(tǒng)一的經(jīng)理人甄選標(biāo)準(zhǔn)，即計(jì)劃、團(tuán)隊(duì)管理、自我激勵(lì)、溝通能力等10種核心能力。在中國(guó)，DHL公司對(duì)經(jīng)理人的要求更高: 一方面要求他們是物流操作的行家能手，同時(shí)還要具備跨國(guó)公司工作的經(jīng)歷和管理理念。
中外運(yùn)敦豪的新員工在上崗之前，都要接受正規(guī)、嚴(yán)格的入職培訓(xùn)。每個(gè)新員工會(huì)依次進(jìn)入所有部門進(jìn)行輪崗實(shí)習(xí)，以確保在正式上崗前以公司的所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都有直接的體驗(yàn)，對(duì)所有專業(yè)知識(shí)都有了解。
DHL在全球范圍推出了MDPR項(xiàng)目，即“經(jīng)理人發(fā)展規(guī)劃與回顧”。通過對(duì)經(jīng)理人以往能力的回顧和評(píng)估，制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，包括拓寬管理視野、MBA項(xiàng)目和跨部門的發(fā)展等，以提高經(jīng)理人的素質(zhì)保證它的發(fā)展。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來自網(wǎng)友自行發(fā)布或來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請(qǐng)
聯(lián)系我們刪除。