【物流交流】汽車銷量：人家皮卡占大頭，俺們皮卡是零頭

                                                                    原載中華工商時報《汽車周刊》
 

    一段時間以來，接二連三地有農(nóng)民倒在極其廉價的農(nóng)產(chǎn)品價格面前，更多的農(nóng)民似乎無計可施。農(nóng)民們的境況驚動了社會的各個層面，政府決策層更是背負了前所未有的壓力，尋求化解新時期“菜賤傷農(nóng)”的良方。

    市場終端的售價其實并不便宜，為何其中間差價如此之大？市場給出的解決方案是，增加農(nóng)民的議價能力，減少物流成本，削減中間環(huán)節(jié)……。諸多真知灼見，除了組織結(jié)構(gòu)和制度上的設計之外，許多都與農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品的移動方式有關。依照農(nóng)民的習俗和農(nóng)村現(xiàn)實的生活習慣，什么樣的交通工具最適合中國農(nóng)民，是微面？是皮卡？還是其它？

    從農(nóng)民的田間到市民的餐桌，從“米袋子工程”到“菜籃子工程”，從“村村通公路”到“高速公路綠色通道”，每一屆政府的作為老百姓都心知肚明感恩戴德，然而，每當國家相應的大的財政政策或宏觀政策出臺，人們很少能感覺到相關產(chǎn)業(yè)政策配套和地方管理松動的跡象，比如眼下，能否為深受農(nóng)民喜愛的皮卡“松綁”？

                        多重束縛“系牢”皮卡
    國內(nèi)皮卡市場究竟“卡”在哪里？如今好像誰也難以真正說得清。追根溯源，可以歸結(jié)到政策導向決定了人們的消費行為，消費又決定了市場的容量。而國內(nèi)皮卡的銷量僅僅占到汽車總銷量2%，不及人口同樣稠密的東亞、東南亞的1/10，更不用說類比成熟的汽車市場，這是一個誰也難以理解的數(shù)字。

    有人說，皮卡市場卡就卡在那個“卡”字上。因為帶“斗”可以載貨，如同卡車、輕卡，皮卡至今被當作一種卡車類生產(chǎn)資料對待，買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，一年2000多元的額外費用首先就是一筆不小的開支。

    而卡車類是不允許進入城市主要街道的，如果想把農(nóng)產(chǎn)品運進城市，哪怕是用卸掉后座的面包車都比用皮卡省事得多。

    沒有人說這是種資源浪費。實際上，無論是遠途行駛還是應對復雜路況，面包車之類車型的通行能力根本無法與皮卡相比，而這些車的價格并不在皮卡之下。

    農(nóng)產(chǎn)品可以被城里人用面包車運進超市，就是不能被農(nóng)民用皮卡運進一個個居民小區(qū)，農(nóng)民就是不能直接面對城市內(nèi)的消費者，不得不將大部分利潤讓給了中間商。

    多年來，盡管業(yè)內(nèi)人士一直呼吁改善皮卡的產(chǎn)品地位，但使用環(huán)境始終沒有根本改變。直到如今，在各種部門的車型目錄上，皮卡仍然一律被當作卡車。

    其實，由于皮卡在設計上大量采用了乘用車的設計元素，突出乘用、商用雙重功能，皮卡在國外市場大受歡迎，不僅在歐美地區(qū)，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國則占到60%，而目前中國僅為2%，皮卡市場已經(jīng)形成鮮明的反差。

    與其它乘用車相比，國內(nèi)皮卡市場的競爭要相對緩和得多，有實力的皮卡生產(chǎn)廠家屈指可數(shù)，狹窄的市場容量已經(jīng)帶來不小的副作用。

    由于國內(nèi)市場有限，皮卡生產(chǎn)廠家不得不把市場瞄準海外，與強大的跨國公司品牌競爭。在海外建廠融資、出口運輸、品牌傳播等方面，國內(nèi)皮卡企業(yè)已經(jīng)遇到不小的難題。

    盡管如此，業(yè)內(nèi)人士一致認為，國內(nèi)皮卡市場的基本面存在巨大的剛性需求。

                            皮卡質(zhì)量今非昔比
    記者在采訪中了解到，皮卡企業(yè)以往靠“中低端產(chǎn)品占領國內(nèi)市場，高端產(chǎn)品出口”的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生根本變革，通過學習、消化、吸收國外先進技術之后，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備了打造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力。

    以柴油車高壓共軌技術為例。目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國博世和美國福特。如今在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，可以使轎車以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。這些“出身高貴”的高壓共軌發(fā)動機已經(jīng)被批量使用在皮卡上。

    據(jù)了解，采用德國BOSCH公司的CRS2.0共軌式供油系統(tǒng)的廣汽吉奧皮卡·財運500表現(xiàn)出優(yōu)良的動力性能，其ECU控制軟件在高寒、高熱、高原地區(qū)實地試驗進行了修正，能滿足—35°C順利起動，5000米高原、40°C炎熱地區(qū)正常運轉(zhuǎn)的各項要求，穩(wěn)定性已經(jīng)不亞于國外高端產(chǎn)品；而率先全套引進五十鈴技術的江鈴皮卡也是憑借一些尖端技術贏得良好的市場口碑。

    在國內(nèi)主流皮卡廠家的推動下，國內(nèi)老百姓買得起、用得起，使用了高端技術的皮卡正在成為皮卡消費市場主流。

    如今，汽車消費正在淡化“身份”概念，回歸“實用”屬性。隨著市場皮卡市場的逐步擴容，皮卡市場必將進一步細分。在國外，美國著名的消費者數(shù)據(jù)研究管理公司安客誠（Acxiom）已經(jīng)將皮卡車型潛在購買者按照其年齡、收入、性別等特征劃分為十大細分市場，隨著國內(nèi)汽車消費市場的逐步成熟，皮卡市場的差異化競爭時代已經(jīng)到來。

    反觀各地市場管理層，對皮卡市場仍然使用“一刀切”的歧視性政策，不知要將這一農(nóng)民們喜聞樂見的車型市場引向何方。

    按照現(xiàn)代物流理念，農(nóng)產(chǎn)品通過產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值后，最終送到消費者手中，如此形成一個完整的配送體系。然而，現(xiàn)階段由于各方面的制約，農(nóng)產(chǎn)品物流根本離不開農(nóng)民的親身參與，離不開農(nóng)民與終端消費市場的直接對接。怠慢皮卡市場，如同十幾年前買桑塔納上運營牌照，根本上脫離了中國國情。