物流交流
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發(fā)表時間:2011/11/9 9:26 閱讀[1590] 回復(fù)[0] |
【物流交流】治超,為什么這么難?如何走出“久治不愈”怪圈?文章出處:網(wǎng)友/互聯(lián)網(wǎng)
丁 安 繪 近來,我國各地頻頻發(fā)生橋梁坍塌、道路損毀事故,這其中公路貨運超限超載是很大的原因。寧波作為重要的港口城市,貨物大進大出,港口大吞大吐,重型貨車、;愤\輸車輛往來頻繁,與其他城市相比,監(jiān)管治超的任務(wù)特別繁重。 一方面,政府多部門聯(lián)動重拳治超;另一方面,貨車司機還是瘋狂超限超載。治超,如何走出“久治不愈”的怪圈? 治超,任重而道遠 在剛剛結(jié)束的“浙江嚴(yán)打一號”治超行動中,省交通運輸廳公布全省查處超限超載車輛最嚴(yán)重的前十例中,一半出現(xiàn)在寧波地域。十大超限超載“大戶”,排在首位的是車牌為豫P85727/豫O4W35掛,限定總重量55噸,實際車貨總重量達155噸,超限量為100噸,超限率為181.82%。據(jù)悉,該車于8月1日在滸溪線被寧波路政隊員查獲。而寧波地域查獲的其他4個超限“大戶”集中在甬余線余姚境內(nèi)和329國道慈溪、鎮(zhèn)海境內(nèi)。 此外,今年7月至10月,我市開展百日治超聯(lián)合執(zhí)法行動,重點查處車貨總重量55噸以上和超限100%以上的貨運車輛。昨天,來自市路政支隊的統(tǒng)計顯示,百日整治期間,我市共出動路政、交警、運管等執(zhí)法隊員6700余人次,檢測車輛224707輛,查處違章車輛5358輛,超限率為2.38%,重載超限車輛的超限噸位、超限車輛數(shù)量較百日整治前有較為明顯的減少。 治超,為什么這么難? 每天晚上,成群的煤炭、黃砂、廢舊金屬運輸車輛駛出鎮(zhèn)海港區(qū),經(jīng)駱霞線、雄鎮(zhèn)線、沿海北線等路段,駛往全國各地。“車輛一過,房子都被震得抖起來,更別提好好睡覺了!毖赝揪用窦娂姳г。 “這些車輛一般在夜間集體行動、密集上路,少則二三十輛、多則七八十輛,不少車輛超限率在100%左右。”鎮(zhèn)海區(qū)路政管理大隊副隊長卓祖安告訴記者,一方面,30余人的治超隊伍難以應(yīng)付如此大規(guī)模的超限群體;另一方面,聯(lián)合執(zhí)法檢查時,超限超載車輛往往把整條馬路堵得嚴(yán)嚴(yán)實實,暴力抗法、強行沖卡事件時有發(fā)生。不過,在寧波黃金物流有限公司唐經(jīng)理看來,由于整個貨運市場運力過剩,車主在運價談判中處于弱勢地位。“貨主往往反復(fù)多次詢價,造成車主之間互相壓價、惡性競爭,多裝一點貨物以彌補損失,成了許多車主無奈的選擇。”唐經(jīng)理表示,油費一路上漲、運價多年不變、過路費高昂,這也不難理解為何治超這么多年,超載超限仍屢禁不絕。 源頭治理是關(guān)鍵 “我們不反對治超,只要治理得好,運價就會上漲,司機的收入就有保障!臂粗輩^(qū)石碶街道一名顧姓司機表示,但是,由于各地治超力度不同,不超載就會吃虧,這顯然是不公平的。 “所以,在治超工作中,源頭治理是關(guān)鍵。”業(yè)內(nèi)人士表示,從監(jiān)管角度來說,把住車輛源頭比看住貨物源頭更能起到“釜底抽薪”的效果,同時也更易操作;而從公路貨運行業(yè)本身來說,源頭治理能夠糾正畸形的貨運市場運作模式,形成正常的市場競爭局面。 筆者在近日召開的全市橋隧安全管理暨治超工作會議上獲悉,我市即將出臺橋隧安全管理和治超工作長效機制。其中,“源頭治理要進一步完善部門的聯(lián)動治超監(jiān)控機制,路政、交警、運管等部門相互配合,從車、貨、路三個源頭進行有效的監(jiān)管,真正形成各方聯(lián)動、齊抓共管、運轉(zhuǎn)高效的車輛超限超載源頭管理機制!笔姓泵貢L張延說。 還可以看看其他文章,謝謝您的閱讀。
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