【物流交流】治超，為什么這么難？如何走出“久治不愈”怪圈？

一方面，政府多部門聯(lián)動重拳治超；另一方面，貨車司機還是瘋狂超限超載。治超，如何走出“久治不愈”的怪圈？

治超，任重而道遠

在剛剛結(jié)束的“浙江嚴(yán)打一號”治超行動中，省交通運輸廳公布全省查處超限超載車輛最嚴(yán)重的前十例中，一半出現(xiàn)在寧波地域。十大超限超載“大戶”，排在首位的是車牌為豫P85727／豫O4W35掛，限定總重量55噸，實際車貨總重量達155噸，超限量為100噸，超限率為181.82%。據(jù)悉，該車于8月1日在滸溪線被寧波路政隊員查獲。而寧波地域查獲的其他4個超限“大戶”集中在甬余線余姚境內(nèi)和329國道慈溪、鎮(zhèn)海境內(nèi)。

此外，今年7月至10月，我市開展百日治超聯(lián)合執(zhí)法行動，重點查處車貨總重量55噸以上和超限100%以上的貨運車輛。昨天，來自市路政支隊的統(tǒng)計顯示，百日整治期間，我市共出動路政、交警、運管等執(zhí)法隊員6700余人次，檢測車輛224707輛，查處違章車輛5358輛，超限率為2.38%，重載超限車輛的超限噸位、超限車輛數(shù)量較百日整治前有較為明顯的減少。

治超，為什么這么難？

每天晚上，成群的煤炭、黃砂、廢舊金屬運輸車輛駛出鎮(zhèn)海港區(qū)，經(jīng)駱霞線、雄鎮(zhèn)線、沿海北線等路段，駛往全國各地。“車輛一過，房子都被震得抖起來，更別提好好睡覺了�！毖赝揪用窦娂姳г�。

“這些車輛一般在夜間集體行動、密集上路，少則二三十輛、多則七八十輛，不少車輛超限率在100%左右。”鎮(zhèn)海區(qū)路政管理大隊副隊長卓祖安告訴記者，一方面，30余人的治超隊伍難以應(yīng)付如此大規(guī)模的超限群體；另一方面，聯(lián)合執(zhí)法檢查時，超限超載車輛往往把整條馬路堵得嚴(yán)嚴(yán)實實，暴力抗法、強行沖卡事件時有發(fā)生。不過，在寧波黃金物流有限公司唐經(jīng)理看來，由于整個貨運市場運力過剩，車主在運價談判中處于弱勢地位。“貨主往往反復(fù)多次詢價，造成車主之間互相壓價、惡性競爭，多裝一點貨物以彌補損失，成了許多車主無奈的選擇。”唐經(jīng)理表示，油費一路上漲、運價多年不變、過路費高昂，這也不難理解為何治超這么多年，超載超限仍屢禁不絕。

源頭治理是關(guān)鍵

“我們不反對治超，只要治理得好，運價就會上漲，司機的收入就有保障�！臂粗輩^(qū)石碶街道一名顧姓司機表示，但是，由于各地治超力度不同，不超載就會吃虧，這顯然是不公平的。

“所以，在治超工作中，源頭治理是關(guān)鍵。”業(yè)內(nèi)人士表示，從監(jiān)管角度來說，把住車輛源頭比看住貨物源頭更能起到“釜底抽薪”的效果，同時也更易操作；而從公路貨運行業(yè)本身來說，源頭治理能夠糾正畸形的貨運市場運作模式，形成正常的市場競爭局面。

筆者在近日召開的全市橋隧安全管理暨治超工作會議上獲悉，我市即將出臺橋隧安全管理和治超工作長效機制。其中，“源頭治理要進一步完善部門的聯(lián)動治超監(jiān)控機制，路政、交警、運管等部門相互配合，從車、貨、路三個源頭進行有效的監(jiān)管，真正形成各方聯(lián)動、齊抓共管、運轉(zhuǎn)高效的車輛超限超載源頭管理機制�！笔姓泵貢L張延說。