央視11月21日《經濟半小時》節(jié)目播出“快遞業(yè)集體上漲運費 車輛運輸成本成主因”，以下為文字實錄：
謝穎穎：今天我們來關注快遞漲價，在今年的9月初圓通快遞是高調宣布漲價的消息，文件類每件加收1塊錢，物品類每公斤的價格也是上調1塊錢，隨后像順風、中通、匯通、申通紛紛跟進，掀起了快遞業(yè)新一輪的漲價潮，這也是自2009年以來快遞行業(yè)第五次集體漲價了，快遞業(yè)一直流傳著這樣一句話，誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。漲價這件事情顯得是矛盾又糾結，這漲價1塊錢對于快遞企業(yè)來說究竟意味著什么呢？輕輕掃描一下就可以錄入每一個快件到底不同轉運站的信息，是快件查詢必不可少的工具，這樣一個掃描槍需要2500元，北京申通公司的快遞員有4000多人，人手一個，成本需要一千多萬，而除了運輸成本和技術成本之外，人工成本也在不斷上升。
麻洪根：今年的人工成本
解說：關于漲價原因各方人士眾說紛紜，矛盾的焦點集中在為什么一家呼應，大家迅速響應，這次漲價圓通一馬當先，背后的原因又是什么呢？
嚴宇平(圓通快遞北京海淀分部經理)：當時如果我們按照車輛來計算，你如果在車輛(運輸)的成本方面，在快遞公司來說對于每一個快遞公司來說都是按照目前這個價格來說，都是不行的，但是維持不了快遞這個行業(yè)生存。
解說：在國內快遞業(yè)，申通、圓通、匯通、中通和韻達，四通一達雄霸網購市場，其中圓通占30%以上份額，圓通快遞總部位于上海，成立于2001年，對于漲價這一話題，圓通公司總部負責人保持了緘默，而北京海淀分部經理嚴宇平則透露，在他看來漲價主要是由于車輛運輸成本不斷上漲。
查建英：運輸方面指的應該是車輛的問題，最主要的就是我們業(yè)務員的那個，現在業(yè)務員用的都是三輪車，就是在北京市來說三輪車都是在禁行的，不能運營，這個是應該對快遞公司來說，對每一個快遞來說都是比較困難的這些方面。
解說：由于沒有取得總部許可，嚴宇平無法告訴記者車輛成本的具體資料，但他告訴記者，不僅運輸成本在不斷增加，公司技術改造的投入成本更是與日俱增。
今年圓通全面升級系統(tǒng)軟件，雖然提升了服務，但是也增加了成本，敢于率先漲價也有這方面的考慮。
嚴宇平：現在相對來說我們一部分技術上的一些東西，其他快遞公司應該是沒有的，就是我現在，我們總公司以總公司(來說)，就是大家群體一起漲價，就是來維持這個系統(tǒng)，為以后就是服務客戶做好準備。
解說：在嚴宇平看來，圓通漲價和車輛成本、軟件系統(tǒng)升級有著密切聯(lián)系，那么其他快遞公司漲價的理由是什么呢？
麻洪根(上海申通快遞有限公司北京分公司總經理)：成本是過路、過橋費這個成本是非常大的，那是2001年、2002年來說，是兩元多錢的油費，現在已經是八元了，甚至在有些路上油還加不上，在缺油的時候。
解說：麻洪根告訴記者，僅僅一個北京分公司的運輸成本已經占到了總成本的20%到30%，不僅是運輸成本在上漲，快遞企業(yè)還面臨著火車不能進城，客車不能拉貨，三輪車不能上路的難題，這也導致了運營成本居高不下。
徐紅(上申通物流有限公司北京百萬莊分公司經理)：現在的話是國家沒有規(guī)定，我們那個用什么車，現在我們用的一般是三輪車，三輪車市區(qū)是不允許用的，反正公安或者是執(zhí)法的交警什么也好，他們如果看到了他們想查我們就查我們，要么就扣了，要么就罰我們錢，或者五十元錢，或者到一百元錢，那么要么就把你直接扣了，另外我們一個分部一般就十幾輛車，如果說一下子或者說一天或者扣幾輛車的話，我們快件就周轉不開了。
解說：徐江興(音)說，如果用汽車派送被查，一次罰款是3000到1萬元，百萬莊分公司去年被查出五次，罰款四萬元，罰款金額就占去年全年總利潤的10%，除了車輛運輸成本，申通公司負責人說，他們的信息采集系統(tǒng)也面臨升級改造，這意味著另外一筆巨額投資。
麻洪根：我們用的全都是就是采集器，數據采集器，我們不然這么多快件我們沒有數據采集器不到數據庫里去，那肯定是這個快遞到哪去了就不知道了。
解說：這就是快遞行業(yè)用于采集信息所使用的掃描槍，輕輕掃描一下就可以錄入每一個快件到達不同轉運站的信息，是快件查詢必不可少的工具，這樣一個掃描槍需要2500元，北京申通公司的快遞員有4000多人，人手一個，成本需要一千多萬。而除了運輸成本和技術成本之外，人工成本也在不斷上升。
麻洪根：今年的人工成本我少說肯定是要比去年的人工成本，少說少說要比去年的來說要增長20%以上。
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