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改進(jìn)前后各個(gè)測(cè)試點(diǎn)加速度有效值根據(jù)各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的加速度信號(hào)，分別計(jì)算每個(gè)測(cè)點(diǎn)的加速度均方根及改進(jìn)前后的降低率. 車(chē)速為６０ｋｍ／ｈ、６５ｋｍ／ｈ時(shí)，更換新車(chē)輪后，橋上的振動(dòng)變小了，加速度有效值減小率一般在２０％左右；車(chē)架上的振動(dòng)也變小了，加速度的有效值一般減�。保埃プ笥�；車(chē)速為７０ｋｍ／ｈ、７５ｋｍ／ｈ時(shí)，更換新車(chē)輪后，振動(dòng)強(qiáng)度減少較明顯，橋上的加速度有效值減小了３０％左右，車(chē)架上的加速度有效值減小了２０％左右。此外，還出現(xiàn)了１１個(gè)降低率為負(fù)值的測(cè)點(diǎn)，這是由于存在無(wú)法保證測(cè)試路段完全一致等因素，導(dǎo)致測(cè)量誤差值可能比實(shí)際值還要大。但是這并不影響對(duì)整體規(guī)律的判斷。同時(shí)，對(duì)比駕駛員更換輪胎前后的感覺(jué)：該起重機(jī)以車(chē)速７５ｋｍ／ｈ行駛時(shí)的強(qiáng)烈振動(dòng)感覺(jué)也沒(méi)有了，即異常振動(dòng)現(xiàn)象消失了。改進(jìn)前后各個(gè)測(cè)試點(diǎn)加速度ＰＳＤ峰值. 第２橋更換輪胎前后的加速度功率譜密度瀑布圖，橫坐標(biāo)為頻率，縱坐標(biāo)為車(chē)速。第２橋上加速度ＰＳＤ峰值大幅下降。其他測(cè)試點(diǎn)的加速度ＰＳＤ峰值變化規(guī)律也是如此。因此，可以進(jìn)一步肯定，該車(chē)異常振動(dòng)消失。 １）本論文運(yùn)用加速度時(shí)域信號(hào)的均方根值和頻率信號(hào)的峰值來(lái)量化振動(dòng)強(qiáng)度，從而解決吊籃車(chē)行駛共振問(wèn)題。
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