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改進(jìn)前后各個(gè)測(cè)試點(diǎn)加速度有效值根據(jù)各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的加速度信號(hào),分別計(jì)算每個(gè)測(cè)點(diǎn)的加速度均方根及改進(jìn)前后的降低率. 車(chē)速為60km/h、65km/h時(shí),更換新車(chē)輪后,橋上的振動(dòng)變小了,加速度有效值減小率一般在20%左右;車(chē)架上的振動(dòng)也變小了,加速度的有效值一般減。保埃プ笥;車(chē)速為70km/h、75km/h時(shí),更換新車(chē)輪后,振動(dòng)強(qiáng)度減少較明顯,橋上的加速度有效值減小了30%左右,車(chē)架上的加速度有效值減小了20%左右。此外,還出現(xiàn)了11個(gè)降低率為負(fù)值的測(cè)點(diǎn),這是由于存在無(wú)法保證測(cè)試路段完全一致等因素,導(dǎo)致測(cè)量誤差值可能比實(shí)際值還要大。但是這并不影響對(duì)整體規(guī)律的判斷。同時(shí),對(duì)比駕駛員更換輪胎前后的感覺(jué):該起重機(jī)以車(chē)速75km/h行駛時(shí)的強(qiáng)烈振動(dòng)感覺(jué)也沒(méi)有了,即異常振動(dòng)現(xiàn)象消失了。改進(jìn)前后各個(gè)測(cè)試點(diǎn)加速度PSD峰值. 第2橋更換輪胎前后的加速度功率譜密度瀑布圖,橫坐標(biāo)為頻率,縱坐標(biāo)為車(chē)速。第2橋上加速度PSD峰值大幅下降。其他測(cè)試點(diǎn)的加速度PSD峰值變化規(guī)律也是如此。因此,可以進(jìn)一步肯定,該車(chē)異常振動(dòng)消失。 1)本論文運(yùn)用加速度時(shí)域信號(hào)的均方根值和頻率信號(hào)的峰值來(lái)量化振動(dòng)強(qiáng)度,從而解決吊籃車(chē)行駛共振問(wèn)題。
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