【圖】寧波到鄭州回程車配貨物流整車大件運輸貨運公司

金融物流在今天已經(jīng)不是一個所謂時髦的新概念，很多物流企業(yè)或企業(yè)物流都應(yīng)該有過接觸，甚至有過實際應(yīng)用和操作。金融物流，即包括金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要指在供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。金融物流不僅能為客戶提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還為客戶提供間接或直接的金融服務(wù)，以提高供應(yīng)鏈整體績效和客戶的經(jīng)營和資本運作效率等。但在實際操作中，因為信息和資源的不對稱以及不同行業(yè)發(fā)展的不均衡性，尤其是各行業(yè)對金融物流服務(wù)的差異化需求以及認知的有限性等原因，導(dǎo)致在認識和運用中，對金融物流存在頗多的誤區(qū)。這些誤區(qū)既有來自推廣金融物流服務(wù)的物流企業(yè)，也有需要和應(yīng)用此服務(wù)的企業(yè)單位。這些誤區(qū)如不盡快予以澄清，會嚴重影響金融物流服務(wù)業(yè)的普及和深化，從而導(dǎo)致大家的誤解和排斥，最后成為食之無味，棄之可惜的雞肋。在此，根據(jù)實際業(yè)務(wù)所積累的信息，筆者歸納了以下幾點有代表性的誤區(qū)，希望能給各位同行一些借鑒和參考。 

只知內(nèi)涵 不知外延 

    事實上，任何一個理論或概念的提出，都具有鮮明的時代特點，必定和當時特定的歷史環(huán)境緊密相關(guān)。時間在流逝，環(huán)境和條件在變化，因此我們不能僵化的去理解某種概念。金融物流服務(wù)這個概念在早期實踐中，一般是以倉單質(zhì)押或相類似的形式進行推廣和應(yīng)用。最簡單的倉單融資是由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。但發(fā)展到今天，倉單質(zhì)押方式也有其一定的局限性，例如銀行審批的不確定性，質(zhì)物周轉(zhuǎn)的不靈活性等問題，迫使物流行業(yè)創(chuàng)新其他模式來優(yōu)化金融物流服務(wù)。例如，根據(jù)金融機構(gòu)參與程度不同，把金融物流運作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。其中，資本流通模式又可分為傳統(tǒng)的倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔保等；資產(chǎn)流通模式又可分為替代采購、信用證擔保等；綜合模式則是這兩種模式比較高層次的綜合運用。這還僅僅只是基于金融機構(gòu)參與融資的模式，還有非金融機構(gòu)的融資，花樣就更多了，如訂單融資，保險融資等。以上說明金融物流的服務(wù)形式是多種多樣的，而且會因不同行業(yè)的不同需求，演變出更多的模式，其外延可以無限擴張，切不可以停滯或狹隘的思維方式來理解金融物流，否則就是人為限制了金融物流在更大領(lǐng)域、更深層次的發(fā)展。 

重金融 輕物流 

    金融物流是金融創(chuàng)新和物流創(chuàng)新的有機結(jié)合體。它區(qū)別與傳統(tǒng)金融服務(wù)業(yè)的地方在于，它必須借助物流在流通領(lǐng)域的資源整合來實現(xiàn)資本收益的最大化，而傳統(tǒng)的物流業(yè)在弱化傳統(tǒng)的運輸職能后，必須依靠金融的力量，進入企業(yè)的實際業(yè)務(wù)，甚至是核心運營層面，成為企業(yè)不可替代或難以取代的戰(zhàn)略合作伙伴，從而獲得更大的綜合收益。因為當企業(yè)的 “錢”和 “物”這兩條生命線，被一家物流企業(yè)所控制的時候，其實兩家企業(yè)的命運已經(jīng)緊緊的綁在一起。但在實際業(yè)務(wù)中，有些物流企業(yè)依靠自身強大的財力背景，或借助銀行龐大的授信額度，甚至是因為手邊正好有一大筆閑散資金等原因，才想到投入金融物流領(lǐng)域，而沒有充分考慮到如何設(shè)計金融物流的整體解決方案。如果按照這一思路發(fā)展下去，對于這些物流企業(yè)而言，最后只有一個結(jié)果，那就是變成一個單純的墊資平臺。而一旦經(jīng)濟危機效應(yīng)削減，或融資環(huán)境又寬松起來，這些物流企業(yè)必定又要面臨出局的結(jié)局。事實上，在金融物流的框架下，企業(yè)對物流服務(wù)的要求只會更高、更細。如前所述，當兩家企業(yè)成為戰(zhàn)略合作伙伴后，企業(yè)勢必要將部分內(nèi)部的資源或信息開放給對方，在這樣一個層面上，企業(yè)更需要一個完整的方案來解決與之相關(guān)的所有問題。例如從原材料的下單采購、運輸、報關(guān)，到成品的倉儲、分銷、結(jié)算等。所有這些環(huán)節(jié)以前可能是分給若干個物流企業(yè)分別執(zhí)行，但現(xiàn)在卻要歸集到一家來完成。換個角度來看，由于兩家企業(yè)的利益綁在一起，因此作為企業(yè)，它也需要對方操作上更加公開透明和智能化，這也迫使物流企業(yè)不僅不能弱化物流功能，反而要增強和擴展其功能。但在現(xiàn)實中，由于一些物流企業(yè)淪落為墊資的角色，或自身定位的局限性，在設(shè)計方案時，要么犧牲企業(yè)的全局和長遠利益，把業(yè)務(wù)模式設(shè)計地過于簡單，從而喪失了很多的利潤來源；或是只承接很少的一部分對自己有利的服務(wù)環(huán)節(jié)，將硬骨頭扔給企業(yè)自己想辦法解決，造成企業(yè)的綜合成本和風險上升；再或者勉強都接下來，但是以層層外包的方式處理。這種方式有好有壞，問題在于發(fā)包的物流企業(yè)先天不足，自身沒有能力做好全程的監(jiān)控和協(xié)調(diào)，尤其在危機處理方面的行為缺失，企業(yè)常常因為一個小小的問題被弄得焦頭爛額。因此，做好物流服務(wù)是基本功，否則再好的金融服務(wù)也只是空中樓閣。 

粗放有余 精細不足 

    不可否認，某些物流企業(yè)在金融服務(wù)領(lǐng)域的表現(xiàn)是可圈可點的，但就整個行業(yè)而言，仔細想想，還是讓人難免有粗放有余，精細不足的感覺，這主要體現(xiàn)在缺乏創(chuàng)新意識方面。造成這一問題的根本原因在于物流企業(yè)在社會中扮演的是一個平臺型的服務(wù)角色，它很難做到對一個企業(yè)的各類需求的深度挖掘和探索，這也許是所有物流企業(yè)的通病。如果不是實力和規(guī)模強大到一定程度是很難做到這一點的，甚至連想都不會想到，這決不是喊幾句口號就能實現(xiàn)的。在這種情況下，就會出現(xiàn)一種現(xiàn)象，大家都比較傾向于在同一類模式下設(shè)計方案，例如你建倉庫，我也建；你租車，我也租，而始終無法跳出原有的模式，去尋找差異化的地方。但只要做認真的對比和研究，一定會發(fā)現(xiàn)各行業(yè)，甚至同一行業(yè)中各企業(yè)的需求都存在很多差異化的地方。例如某些電子類的出口企業(yè)，除了有正向物流，還有很大的退運翻修的逆向物流業(yè)務(wù)有待開發(fā)；例如在當前全球經(jīng)濟危機的影響下，很多出口企業(yè)因為資金緊張導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂，如何幫助企業(yè)把供應(yīng)鏈延伸到海外等問題，都值得物流企業(yè)去探索，幫助企業(yè)尋找出路。只有真正換位思考，占在企業(yè)的角度去想問題，才有可能在金融物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更加精細化的服務(wù)。 

    金融物流還有很長的路要走，但一定要避免各種誤區(qū)的干擾。無論對于物流企業(yè)還是企業(yè)物流，只有堅持認真踏實，進取創(chuàng)新的心態(tài)，才能獲得最終的 “共贏”。