從整個鏈條上簡單理一下，我們從貨主到三方或者到標準型的快遞及貨運公司，再到互聯(lián)網(wǎng)平臺可能都有一些變化，大家都處在不同的企業(yè)鏈條里面，接觸的點比較多�！ ∈紫�，物流的供需在發(fā)生什么變化？ 從貨主端來看，因為物流的需求基本上都產(chǎn)生在銷售端和生產(chǎn)端。當然，銷售端的拉動更加敏感，大家一直在提全渠道，全渠道不僅僅是一個名詞，確實是實實在在發(fā)生的變化，曾經(jīng)更多品牌商通過門店的形式做銷售，后續(xù)大家會走向電商，而不同的銷售渠道對物流承載方式的需求完全不一樣�！ τ谖锪髌髽I(yè)而言，雖然渠道變的分散，不論是哪種銷售渠道，最看重的是要有業(yè)務。但是市場格局的變化，物流服務商所處的位置可能會受到很大的影響�！ ≡瓉砗芏嘧鯞2C的企業(yè)，線上品牌慢慢擴展為一個全渠道品牌，開始逐漸走到線下。對線下的拓展，使得它的物流體系不僅僅是快遞，它的訂單有線上渠道、門店渠道。以線上為主，走到線下，對于一個企業(yè)來講，現(xiàn)在要考慮的就不僅僅是原來的那些事，考慮的更多，挑戰(zhàn)就更大，面對的物流企業(yè)也會更繁雜，物流業(yè)務也向不同渠道切入�！ ∫郧昂芏嗥髽I(yè)，電商是單獨一個體系，現(xiàn)在是一個大領導統(tǒng)管，下面又分管物流IT、采購整合等，這是一種整合。還有一種整合，把原有的物流體系分立，設物流公司。原來覺得物流是粗放式的，打包成物流公司，大型企業(yè)會覺得擁有自身運營管理能力的公司還是不多，他們把這些東西整合成企業(yè)可以服務同行，非常多的貨主企業(yè)在考慮這些事情。這種整合使企業(yè)逐漸從內(nèi)部管理走向外部服務，這個時候很多服務型物流企業(yè)的人會更有機會進入類似甲方的物流體系里面去�！ 倪\力端來講。除了成立物流外包公司，還有一種公司，原來是將物流外包給第三方，物流部門設兩個人就可以管一切東西，后來覺得大三方肯定賺了不少錢，為了削減成本，直接增加兩個人，替換大三方直接到互聯(lián)網(wǎng)平臺找運力。宏觀經(jīng)濟不好的時候，大家都想找到低成本高效率的方式。這也使得平臺企業(yè)，可以有更多的機會參與進來。 當渠道分散之后，物流體系分散了，現(xiàn)在運力端的分散體系是正常的。但是接下來隨著物流企業(yè)變化，比如說快遞公司相互融合、并購，從單一的物流服務商向全局的物流服務商變化�！ 牡谌焦緛碇v，客戶的要求越來越高，銷售渠道分散化，就不得不更加小心的應對客戶�？赡芤郧翱梢哉覍＞�公司就能完成的業(yè)務，因為現(xiàn)在來了O2O的需求，又來了快遞的需求，新增的需求越來越超越三方物流公司原來的服務能力。怎么樣對接不同的渠道，對三方的管理能力也提出了挑戰(zhàn)。比如三方原有的系統(tǒng)，用EXCEL收接下來一周的訂單就可以了。但是新需求下，訂單批量批次頻率都不一樣，原有系統(tǒng)能不能承載，原有人的操作能力能不能承載？這都是問題。 原先的信息部也開始通過互聯(lián)網(wǎng)平臺把自己的能力展現(xiàn)出來�！ 】爝f快運大家都很清楚，趨勢將是跨界、開放的合作，資本化。接下來順豐、德邦、中通、圓通上市肯定是沒有疑問，一次性融個幾十億上百億，拿過來的錢一個是改造原有的體系，拓展金融、合同物流，這是必然的變化，有錢了就折騰，大家安安穩(wěn)穩(wěn)想做生意的肯定會受到?jīng)_擊�！ 』ヂ�(lián)網(wǎng)的平臺�，F(xiàn)在的融資大家新聞看到頻率變少，并不是整個資本市場遇冷，而是更加集中。這兩年相對比較成功的平臺開始顯現(xiàn)。產(chǎn)品怎么樣？評價怎么樣？是不是有客戶？是不是有單量？這些問題大家都看的出來，所以只有不多幾家平臺拿到融資。其他人如果再想做什么，切進來就很難。融資的金額在擴展在集中。方向都驗證過很多，靠譜的幾個點開始顯現(xiàn)出來，這個時候融資也收窄�！ ∷械钠脚_都在考慮到切入物流業(yè)務。以前大家考慮平臺，都說平臺是風口，資本是一波熱潮，只要想到好的平臺點子就好。資本也很難想通，覺得哪個方向貌似成功概率高那就投�，F(xiàn)在來講都能看得清楚一點了，所以現(xiàn)在越來越多要投靠譜一點的。 你說你是平臺，拿出來你的交易額到底怎么樣？開票多少？趨勢比較明顯。從這個角度講，就要考慮平臺怎么樣與物流業(yè)務更加貼近，而不僅僅是講概念、講產(chǎn)品，畢竟，試用幾次就知道你的產(chǎn)品是不是好�！ ∈紫葟呢浿鞫丝矗瑥膫鹘y(tǒng)的實體店，到天貓、京東再到微信、O2O，形成了全渠道的供應鏈，這種全渠道的供應鏈深入下去就會有不同的訂單類型，我們自己在企業(yè)里面看到我們做的可能是成品的入倉甚至是半成品的入倉，再到工廠的成品、發(fā)貨，有到經(jīng)銷商有到門店的發(fā)貨，這些類型的訂單，基本上涵蓋了運輸業(yè)務所有的運輸類型。這些運輸類型對應不同的運輸模式，傳統(tǒng)的物流干線運輸也好，城市配送也好，更多是做成品的入倉、經(jīng)銷商的發(fā)貨，門店的發(fā)貨這部分，主要走B2C這一塊。門店的調(diào)配物流運作模式比較復雜，有利用傳統(tǒng)的城市配送公司，也利用快遞，也有利用現(xiàn)在O2O物流公司。 多種運輸方式下存在的問題 對于收貨人來講，只要求貨主提供快捷低成本的方式讓其盡快收到貨。不同的方式之下，不同的訂單類型會有不同的操作方式。首先是前端下單的方式，有經(jīng)銷商打電話、EXCEL、阿里電商平臺導過來的訂單、門店POS機等。對于商家來講要把訂單先分類，分好之后再發(fā)布出來。這時才進入到運輸這個環(huán)節(jié)，我們再處理再交付到客戶手中，把簽單拿回來。首先前端訂單的統(tǒng)一處理就很難，對應不同的承運商，承運商服務的區(qū)域、能力都不一樣，統(tǒng)一管理起來就很難，很難有統(tǒng)一的體系把這些承運商管理起來�！ ∵@是做物流的會面臨的問題，做系統(tǒng)面臨的問題、做平臺面臨的問題。如何在這種環(huán)境下能高效低成本的處理這些業(yè)務？從甲方來講，要考慮集中，不管原先有什么樣的業(yè)務，會考慮交給第三方來做。如果企業(yè)上層希望從企業(yè)物流轉成第三方物流，就變成貨主企業(yè)自己要管理整個體系，面對如此大的挑戰(zhàn)，就要有相應的系統(tǒng)和平臺來管理�！ ∧胦TMS來講，因為整個業(yè)務環(huán)節(jié)的變化，一方面需要將訂單管理統(tǒng)一起來，因為前端不同的訂單類型來自不同的系統(tǒng)，怎么樣把訂單統(tǒng)一到這個系統(tǒng)里面，統(tǒng)一之后再發(fā)給專線、發(fā)給司機發(fā)給快遞，這些訂單都要執(zhí)行下去，對于系統(tǒng)的要求比較高。 另外就是統(tǒng)一的承運商管理，無論你是什么類型，而且有的鏈條比較長，這個長鏈條里面，把操作的標準要統(tǒng)一，因為操作標準不統(tǒng)一是沒有辦法用系統(tǒng)的。這樣的一套體系，看上去好像是一個模型，但是真正要轉化成一套系統(tǒng)，里面會有非常多的挑戰(zhàn)。這些體系里面，在原有的系統(tǒng)概念里面，它的基礎架構不一樣，比如說快遞一定要多級地址庫支撐，傳統(tǒng)的物流只要按照線路管理就可以了。既能做到省級線路化的定價，又能做到區(qū)域到區(qū)域點對點的快遞定價，價格變化，攬貨異常、中轉異常、客戶簽收異常都要在系統(tǒng)里面呈現(xiàn)�！ ∥锪鞣⻊展⿷袌霭l(fā)生變化，有需求者、三方、信息部、平臺，在支撐層面有做軟件、GPS、增值服務，這個體系里面，是現(xiàn)在物流鏈條里面的參與者。 一類是私有化的物流網(wǎng)絡體系。主要以德邦、順豐為代表，一個企業(yè)本身有網(wǎng)絡，當然他們的網(wǎng)絡也不完全是自己的，相對來說是封閉的，對網(wǎng)絡內(nèi)操作體系是控制的，所以他可以控制時效，是私有化的體系。例如德邦，所有的事情都在企業(yè)體系內(nèi)運作，這個體系一定要建構很長時間，現(xiàn)在也有安能這種快速發(fā)展的體系，這對總部的管理能力要求非常高，核心系統(tǒng)，樞紐、中轉管理體系都相當復雜�！ ×硗庖粋�是社會化物流體系。社會化物流體系就是大家一塊干。企業(yè)想構建一個覆蓋全地域的網(wǎng)絡體系，并運營這個體系，同時又不排斥每個加入到這個體系的企業(yè)都有自己的生意，有時候可以通過體系轉賣貨物，尋找貨物。這些方式使效率提升，用信息化手段、用平臺，使你感受的變化不是翻天覆地的，而是逐漸用這些工具，帶給你生活一些細微的變化，就像QQ、微信，最開始不覺得有特別大的變化，后面你才發(fā)現(xiàn)，這種即時性的工具對你的生活是非常大的顛覆�！ ∵�有就是社會化的協(xié)作體系。與德邦的體系比一下，從訂單的接入、分配、執(zhí)行、異常管理、結算，在德邦體系中，中間不需要這么多角色出現(xiàn)，他自己內(nèi)部完全處理完，這與社會化的協(xié)作體系完全不一樣�！ ‖F(xiàn)在出現(xiàn)的O2O是非常有意思的服務方式，大家都覺得O2O是燒錢的東西，是通過外賣的平臺燒出來的，但是它確確實實給物流行業(yè)帶來一些變革的體驗。傳統(tǒng)的快遞體系，一般來說做B2B的業(yè)務都是次日達，但是對于O2O來講，不管是B2B、B2C的業(yè)務，都能做及時達，半個小時內(nèi)一定能送到，這種服務的承諾以前不可想象，現(xiàn)在產(chǎn)生了這樣的需求產(chǎn)生了這樣的服務能夠。對于快遞，原先要回站點，中轉一圈再回來，跟O2O物流直接在這邊取到一下子送過去肯定不一樣�？爝f公司也覺得這對他們是很大的威脅，未來是不是一大波的需求又往這個方向轉。現(xiàn)在你覺得很多賣快餐的燒錢，可能都上線之后，快遞公司也會往這方面燒�！ ∥锪魃除堈砹饲八膫�月曝出來的新聞里面融資的情況，云鳥、一站網(wǎng)、菜鳥、中集電商、一智通、匯通天下、貨車幫等，看下來都是過億，比較集中，額度變大，因為輪次也靠后走了，領域也在逐漸縮小�！ 那腥霕I(yè)務的角度，有些典型的企業(yè)可以點一點。天地匯做天地卡航，福佑一直是與業(yè)務結合非常緊密。云鳥也是，能直接接活，能組織起司機，這就是變化，就是與原來配送公司的不同。 oTMS做的一方面是運力池，一方面是提供招投標系統(tǒng)，有系統(tǒng)分析服務商水平、服務商質(zhì)量，等你招標完了之后，確定了服務商，所有在招標中確定的價格體系，可以直接用，從招投標到后面日常每單的管理每個鏈條就可以覆蓋，當然我們現(xiàn)在也跟金融公司合作，如果客戶有需求我們支持其他物流服務的公司，給客戶提供相應的金融服務�！ ∏懊嬷v了無論是貨主、物流公司還是從互聯(lián)網(wǎng)的平臺都有變化。我自己簡單的理解來看，一方面貨主運力要直采，三方公司運力也想直采，但是直采的層級可能不一樣，貨主想到專線，不斷向低成本迭代。對于中小物流企業(yè)來講，如果讓你服務大的貨主，你覺得有能力服務嗎？對于你的要求不會比對原來大三方的要求有降低，你要你現(xiàn)在物流公司的服務能力是不是能承接這個業(yè)務，你的系統(tǒng)、你的管理是不是能承受得住。服務的要求都是需要思考的，現(xiàn)在有了新的系統(tǒng)新的平臺，可能使企業(yè)有更多的選擇，使用其他公司的服務，配合原有的服務能力，使你有直接面向大型貨主的能力。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來自網(wǎng)友自行發(fā)布或來源于網(wǎng)絡，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，所有權歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權問題，請
聯(lián)系我們刪除。