從整個鏈條上簡單理一下,我們從貨主到三方或者到標準型的快遞及貨運公司,再到互聯(lián)網(wǎng)平臺可能都有一些變化,大家都處在不同的企業(yè)鏈條里面,接觸的點比較多! ∈紫,物流的供需在發(fā)生什么變化? 從貨主端來看,因為物流的需求基本上都產(chǎn)生在銷售端和生產(chǎn)端。當然,銷售端的拉動更加敏感,大家一直在提全渠道,全渠道不僅僅是一個名詞,確實是實實在在發(fā)生的變化,曾經(jīng)更多品牌商通過門店的形式做銷售,后續(xù)大家會走向電商,而不同的銷售渠道對物流承載方式的需求完全不一樣! τ谖锪髌髽I(yè)而言,雖然渠道變的分散,不論是哪種銷售渠道,最看重的是要有業(yè)務。但是市場格局的變化,物流服務商所處的位置可能會受到很大的影響! ≡瓉砗芏嘧鯞2C的企業(yè),線上品牌慢慢擴展為一個全渠道品牌,開始逐漸走到線下。對線下的拓展,使得它的物流體系不僅僅是快遞,它的訂單有線上渠道、門店渠道。以線上為主,走到線下,對于一個企業(yè)來講,現(xiàn)在要考慮的就不僅僅是原來的那些事,考慮的更多,挑戰(zhàn)就更大,面對的物流企業(yè)也會更繁雜,物流業(yè)務也向不同渠道切入! ∫郧昂芏嗥髽I(yè),電商是單獨一個體系,現(xiàn)在是一個大領導統(tǒng)管,下面又分管物流IT、采購整合等,這是一種整合。還有一種整合,把原有的物流體系分立,設物流公司。原來覺得物流是粗放式的,打包成物流公司,大型企業(yè)會覺得擁有自身運營管理能力的公司還是不多,他們把這些東西整合成企業(yè)可以服務同行,非常多的貨主企業(yè)在考慮這些事情。這種整合使企業(yè)逐漸從內(nèi)部管理走向外部服務,這個時候很多服務型物流企業(yè)的人會更有機會進入類似甲方的物流體系里面去! 倪\力端來講。除了成立物流外包公司,還有一種公司,原來是將物流外包給第三方,物流部門設兩個人就可以管一切東西,后來覺得大三方肯定賺了不少錢,為了削減成本,直接增加兩個人,替換大三方直接到互聯(lián)網(wǎng)平臺找運力。宏觀經(jīng)濟不好的時候,大家都想找到低成本高效率的方式。這也使得平臺企業(yè),可以有更多的機會參與進來。 當渠道分散之后,物流體系分散了,現(xiàn)在運力端的分散體系是正常的。但是接下來隨著物流企業(yè)變化,比如說快遞公司相互融合、并購,從單一的物流服務商向全局的物流服務商變化! 牡谌焦緛碇v,客戶的要求越來越高,銷售渠道分散化,就不得不更加小心的應對客戶?赡芤郧翱梢哉覍>公司就能完成的業(yè)務,因為現(xiàn)在來了O2O的需求,又來了快遞的需求,新增的需求越來越超越三方物流公司原來的服務能力。怎么樣對接不同的渠道,對三方的管理能力也提出了挑戰(zhàn)。比如三方原有的系統(tǒng),用EXCEL收接下來一周的訂單就可以了。但是新需求下,訂單批量批次頻率都不一樣,原有系統(tǒng)能不能承載,原有人的操作能力能不能承載?這都是問題。 原先的信息部也開始通過互聯(lián)網(wǎng)平臺把自己的能力展現(xiàn)出來! 】爝f快運大家都很清楚,趨勢將是跨界、開放的合作,資本化。接下來順豐、德邦、中通、圓通上市肯定是沒有疑問,一次性融個幾十億上百億,拿過來的錢一個是改造原有的體系,拓展金融、合同物流,這是必然的變化,有錢了就折騰,大家安安穩(wěn)穩(wěn)想做生意的肯定會受到?jīng)_擊! 』ヂ(lián)網(wǎng)的平臺,F(xiàn)在的融資大家新聞看到頻率變少,并不是整個資本市場遇冷,而是更加集中。這兩年相對比較成功的平臺開始顯現(xiàn)。產(chǎn)品怎么樣?評價怎么樣?是不是有客戶?是不是有單量?這些問題大家都看的出來,所以只有不多幾家平臺拿到融資。其他人如果再想做什么,切進來就很難。融資的金額在擴展在集中。方向都驗證過很多,靠譜的幾個點開始顯現(xiàn)出來,這個時候融資也收窄! ∷械钠脚_都在考慮到切入物流業(yè)務。以前大家考慮平臺,都說平臺是風口,資本是一波熱潮,只要想到好的平臺點子就好。資本也很難想通,覺得哪個方向貌似成功概率高那就投,F(xiàn)在來講都能看得清楚一點了,所以現(xiàn)在越來越多要投靠譜一點的。 你說你是平臺,拿出來你的交易額到底怎么樣?開票多少?趨勢比較明顯。從這個角度講,就要考慮平臺怎么樣與物流業(yè)務更加貼近,而不僅僅是講概念、講產(chǎn)品,畢竟,試用幾次就知道你的產(chǎn)品是不是好! ∈紫葟呢浿鞫丝矗瑥膫鹘y(tǒng)的實體店,到天貓、京東再到微信、O2O,形成了全渠道的供應鏈,這種全渠道的供應鏈深入下去就會有不同的訂單類型,我們自己在企業(yè)里面看到我們做的可能是成品的入倉甚至是半成品的入倉,再到工廠的成品、發(fā)貨,有到經(jīng)銷商有到門店的發(fā)貨,這些類型的訂單,基本上涵蓋了運輸業(yè)務所有的運輸類型。這些運輸類型對應不同的運輸模式,傳統(tǒng)的物流干線運輸也好,城市配送也好,更多是做成品的入倉、經(jīng)銷商的發(fā)貨,門店的發(fā)貨這部分,主要走B2C這一塊。門店的調(diào)配物流運作模式比較復雜,有利用傳統(tǒng)的城市配送公司,也利用快遞,也有利用現(xiàn)在O2O物流公司。 多種運輸方式下存在的問題 對于收貨人來講,只要求貨主提供快捷低成本的方式讓其盡快收到貨。不同的方式之下,不同的訂單類型會有不同的操作方式。首先是前端下單的方式,有經(jīng)銷商打電話、EXCEL、阿里電商平臺導過來的訂單、門店POS機等。對于商家來講要把訂單先分類,分好之后再發(fā)布出來。這時才進入到運輸這個環(huán)節(jié),我們再處理再交付到客戶手中,把簽單拿回來。首先前端訂單的統(tǒng)一處理就很難,對應不同的承運商,承運商服務的區(qū)域、能力都不一樣,統(tǒng)一管理起來就很難,很難有統(tǒng)一的體系把這些承運商管理起來! ∵@是做物流的會面臨的問題,做系統(tǒng)面臨的問題、做平臺面臨的問題。如何在這種環(huán)境下能高效低成本的處理這些業(yè)務?從甲方來講,要考慮集中,不管原先有什么樣的業(yè)務,會考慮交給第三方來做。如果企業(yè)上層希望從企業(yè)物流轉成第三方物流,就變成貨主企業(yè)自己要管理整個體系,面對如此大的挑戰(zhàn),就要有相應的系統(tǒng)和平臺來管理! ∧胦TMS來講,因為整個業(yè)務環(huán)節(jié)的變化,一方面需要將訂單管理統(tǒng)一起來,因為前端不同的訂單類型來自不同的系統(tǒng),怎么樣把訂單統(tǒng)一到這個系統(tǒng)里面,統(tǒng)一之后再發(fā)給專線、發(fā)給司機發(fā)給快遞,這些訂單都要執(zhí)行下去,對于系統(tǒng)的要求比較高。 另外就是統(tǒng)一的承運商管理,無論你是什么類型,而且有的鏈條比較長,這個長鏈條里面,把操作的標準要統(tǒng)一,因為操作標準不統(tǒng)一是沒有辦法用系統(tǒng)的。這樣的一套體系,看上去好像是一個模型,但是真正要轉化成一套系統(tǒng),里面會有非常多的挑戰(zhàn)。這些體系里面,在原有的系統(tǒng)概念里面,它的基礎架構不一樣,比如說快遞一定要多級地址庫支撐,傳統(tǒng)的物流只要按照線路管理就可以了。既能做到省級線路化的定價,又能做到區(qū)域到區(qū)域點對點的快遞定價,價格變化,攬貨異常、中轉異常、客戶簽收異常都要在系統(tǒng)里面呈現(xiàn)! ∥锪鞣⻊展⿷袌霭l(fā)生變化,有需求者、三方、信息部、平臺,在支撐層面有做軟件、GPS、增值服務,這個體系里面,是現(xiàn)在物流鏈條里面的參與者。 一類是私有化的物流網(wǎng)絡體系。主要以德邦、順豐為代表,一個企業(yè)本身有網(wǎng)絡,當然他們的網(wǎng)絡也不完全是自己的,相對來說是封閉的,對網(wǎng)絡內(nèi)操作體系是控制的,所以他可以控制時效,是私有化的體系。例如德邦,所有的事情都在企業(yè)體系內(nèi)運作,這個體系一定要建構很長時間,現(xiàn)在也有安能這種快速發(fā)展的體系,這對總部的管理能力要求非常高,核心系統(tǒng),樞紐、中轉管理體系都相當復雜! ×硗庖粋是社會化物流體系。社會化物流體系就是大家一塊干。企業(yè)想構建一個覆蓋全地域的網(wǎng)絡體系,并運營這個體系,同時又不排斥每個加入到這個體系的企業(yè)都有自己的生意,有時候可以通過體系轉賣貨物,尋找貨物。這些方式使效率提升,用信息化手段、用平臺,使你感受的變化不是翻天覆地的,而是逐漸用這些工具,帶給你生活一些細微的變化,就像QQ、微信,最開始不覺得有特別大的變化,后面你才發(fā)現(xiàn),這種即時性的工具對你的生活是非常大的顛覆! ∵有就是社會化的協(xié)作體系。與德邦的體系比一下,從訂單的接入、分配、執(zhí)行、異常管理、結算,在德邦體系中,中間不需要這么多角色出現(xiàn),他自己內(nèi)部完全處理完,這與社會化的協(xié)作體系完全不一樣! ‖F(xiàn)在出現(xiàn)的O2O是非常有意思的服務方式,大家都覺得O2O是燒錢的東西,是通過外賣的平臺燒出來的,但是它確確實實給物流行業(yè)帶來一些變革的體驗。傳統(tǒng)的快遞體系,一般來說做B2B的業(yè)務都是次日達,但是對于O2O來講,不管是B2B、B2C的業(yè)務,都能做及時達,半個小時內(nèi)一定能送到,這種服務的承諾以前不可想象,現(xiàn)在產(chǎn)生了這樣的需求產(chǎn)生了這樣的服務能夠。對于快遞,原先要回站點,中轉一圈再回來,跟O2O物流直接在這邊取到一下子送過去肯定不一樣?爝f公司也覺得這對他們是很大的威脅,未來是不是一大波的需求又往這個方向轉。現(xiàn)在你覺得很多賣快餐的燒錢,可能都上線之后,快遞公司也會往這方面燒! ∥锪魃除堈砹饲八膫月曝出來的新聞里面融資的情況,云鳥、一站網(wǎng)、菜鳥、中集電商、一智通、匯通天下、貨車幫等,看下來都是過億,比較集中,額度變大,因為輪次也靠后走了,領域也在逐漸縮小! 那腥霕I(yè)務的角度,有些典型的企業(yè)可以點一點。天地匯做天地卡航,福佑一直是與業(yè)務結合非常緊密。云鳥也是,能直接接活,能組織起司機,這就是變化,就是與原來配送公司的不同。 oTMS做的一方面是運力池,一方面是提供招投標系統(tǒng),有系統(tǒng)分析服務商水平、服務商質(zhì)量,等你招標完了之后,確定了服務商,所有在招標中確定的價格體系,可以直接用,從招投標到后面日常每單的管理每個鏈條就可以覆蓋,當然我們現(xiàn)在也跟金融公司合作,如果客戶有需求我們支持其他物流服務的公司,給客戶提供相應的金融服務! ∏懊嬷v了無論是貨主、物流公司還是從互聯(lián)網(wǎng)的平臺都有變化。我自己簡單的理解來看,一方面貨主運力要直采,三方公司運力也想直采,但是直采的層級可能不一樣,貨主想到專線,不斷向低成本迭代。對于中小物流企業(yè)來講,如果讓你服務大的貨主,你覺得有能力服務嗎?對于你的要求不會比對原來大三方的要求有降低,你要你現(xiàn)在物流公司的服務能力是不是能承接這個業(yè)務,你的系統(tǒng)、你的管理是不是能承受得住。服務的要求都是需要思考的,現(xiàn)在有了新的系統(tǒng)新的平臺,可能使企業(yè)有更多的選擇,使用其他公司的服務,配合原有的服務能力,使你有直接面向大型貨主的能力。
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